遠(yuǎn)離誤區(qū) 汽車剎車改裝的誤區(qū)及幾種有效方法 隨著國(guó)內(nèi)車主的越來(lái)越多，改裝的車主隊(duì)伍也在不斷壯大。從一開(kāi)始的僅是車輛外觀方面的改裝升級(jí)到現(xiàn)在的制動(dòng)、動(dòng)力、操控方面的改裝升級(jí)，國(guó)內(nèi)的改裝市場(chǎng)也在慢慢升溫。這次我們就重點(diǎn)談?wù)労蜕嘘P(guān)系的制動(dòng)方面的改裝升級(jí)。很多車主在對(duì)愛(ài)車進(jìn)行改裝時(shí)都會(huì)在剎車系統(tǒng)上投入不少資金，不光是為提高剎車性能或者所謂的腳感，更重要的是一定要讓愛(ài)車看起來(lái)很有樣，多活塞分泵、浮動(dòng)式加大剎車盤(pán)、高溫剎車片......能換的通通整上。其實(shí)對(duì)于剎車系統(tǒng)的改裝，不少車主都存在貴就是好，多就是強(qiáng)的誤區(qū)，下面我們就來(lái)一起討論下剎車改裝一些知識(shí)：
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首先是我們要明確一點(diǎn)，對(duì)于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的改裝是讓車變得更易掌控、縮短制動(dòng)距離從而提高車輛的行駛安全性是改裝的最終目的，如果有些車主只是想讓剎車變成美觀一些大可不必真正動(dòng)剎車部件，只需通用一些改色、加假的外殼就可以達(dá)到一些效果。
首先我們要了解影響制動(dòng)性能的幾個(gè)關(guān)鍵因素：
1/車重。車身越重，行駛慣性越大，對(duì)制動(dòng)力的要求自然更高。就好比要拽住一個(gè)奔跑中的胖子要比拽住一個(gè)瘦子需要更多的力氣的道理一樣。
2/輪胎的附著力。這是最關(guān)鍵的因素，會(huì)受到車身的前后配重、懸掛特性、輪胎性能，以及路面摩擦力多方面的影響。改裝剎車，只是針對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化，沒(méi)有立竿見(jiàn)影的效果，原因也在于此。
3/制動(dòng)能力。這里包含兩個(gè)指標(biāo)，一個(gè)是制動(dòng)力度，力度越大制動(dòng)力越強(qiáng)，性能越好。另一個(gè)是制動(dòng)系統(tǒng)的抗熱衰性能，簡(jiǎn)單來(lái)講就是在剎車過(guò)程中，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生高溫，一旦溫度超過(guò)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)極限，制動(dòng)力就會(huì)急劇下降，甚至出現(xiàn)制動(dòng)失靈的現(xiàn)象?？篃崴ツ芰υ綇?qiáng)，制動(dòng)性能越出色。
通常對(duì)原廠車型進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試時(shí)，最終影響成績(jī)的因素并不只是出在制動(dòng)系統(tǒng)本身，而是車重與附著力。幾乎所有車型在制動(dòng)過(guò)程中都出現(xiàn)了ABS啟動(dòng)的狀況（大部分車型幾乎全程啟動(dòng)）就很好的說(shuō)明了這一點(diǎn)，我們都知道在制動(dòng)過(guò)程中只有剎車力度超出了輪胎與地面的附著極限時(shí)ABS才會(huì)啟動(dòng)，也就是說(shuō)在全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力度完全凌駕于抓地性能之上，此時(shí)再怎么增加制動(dòng)力度也無(wú)濟(jì)于事。
鼓剎改碟剎誤區(qū)
通常A0級(jí)小車會(huì)在后輪使用鼓式剎車，鼓式剎車較盤(pán)式剎車制造成本更低，維修保養(yǎng)也很方便。很多人都會(huì)認(rèn)為鼓式剎車只是為了降低成本才會(huì)出現(xiàn)在這些小車上，其實(shí)鼓式剎車的制動(dòng)力度并不會(huì)較盤(pán)式剎車差，只不過(guò)鼓式剎車的抗熱衰性能不好而已，所以會(huì)安裝在后輪使用。廠家如此設(shè)計(jì)并不是為了降低成本完全不考慮車輛的安全性能，由于A0級(jí)車本身自重低，動(dòng)力也比較弱，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)也較低，并且在全力剎車時(shí)前輪的制動(dòng)負(fù)荷會(huì)占到百分之70以上，所以對(duì)速度本身就不高的A0級(jí)小車來(lái)說(shuō)后輪使用鼓式剎車也并沒(méi)有什么問(wèn)題，比如前一代大眾Polo在改款車型上使用了后輪鼓式剎車，在每小時(shí)100-0公里制動(dòng)測(cè)試中最終成績(jī)也都保持在40米。如果在改裝盤(pán)式剎車時(shí)使用了不匹配或者劣質(zhì)的部件，或是施工中處理不當(dāng)反倒會(huì)造成安全隱患，所以我們建議對(duì)原廠使用鼓式剎車的車主改裝盤(pán)式剎車一定要選擇原廠配件和質(zhì)量過(guò)關(guān)的產(chǎn)品。
亂用多活塞剎車分泵與競(jìng)技型產(chǎn)品誤區(qū)
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通過(guò)選用摩擦系數(shù)更高的剎車片與高性能輪胎的改裝，已經(jīng)可以使制動(dòng)性能得到大幅提升，改裝剎車分泵的作用更多的是為了搭配性能更高的剎車片、剎車盤(pán)來(lái)應(yīng)付熱衰現(xiàn)象，所以更適合賽道行駛，因?yàn)橥ǔ＝值佬旭偤茈y或者說(shuō)幾乎不會(huì)出現(xiàn)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)形成如此之高的負(fù)荷情況。分泵的改裝也是制動(dòng)系統(tǒng)中最貴的部分，通常每套的價(jià)格都要上萬(wàn)元，漂亮的大卡鉗（南方習(xí)慣形象的稱為鮑魚(yú)）是吸引很多車主不惜代價(jià)購(gòu)買的原因。多活塞設(shè)計(jì)可以使制動(dòng)力度更加平均地傳遞至剎車片，不僅使制動(dòng)力量得以增強(qiáng)，尺寸更大的剎車片也可以起到提高散熱效率的作用。同時(shí)高性能剎車分泵還具備輕量化的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步減輕簧下質(zhì)量提高操控性能。
改裝剎車分泵的作用更多的是為了搭配性能更高的剎車片、剎車盤(pán)來(lái)應(yīng)付熱衰現(xiàn)象，所以更適合賽道行
