Volvo Penta工業(yè)發(fā)動機的用戶遍布世界各地，無論是移動的還是固定式的用途，在那些可以想象得到的苛刻工作環(huán)境里，你都可以找到它們。歷經(jīng)了90多年的發(fā)動機制造歷史，Volvo Penta這個品牌已經(jīng)成為運行可靠、技術(shù)創(chuàng)新、性能一流和使用壽命的象征。我們相信這些特征也正是你對新的Volvo Penta工業(yè)發(fā)動機所期盼和要求的。
產(chǎn)品介紹
瑞典沃爾沃發(fā)動機采用完全電噴油控制技術(shù)，高性能指標、高可靠性。具有起動性能優(yōu)良、電壓穩(wěn)定、運行可靠、低排放、低噪音、維護方便等優(yōu)點，有良好的經(jīng)濟性，良好的高原適應(yīng)能力。
所有的發(fā)動機均裝有電子控制管理系統(tǒng)（EMS 2）、渦輪增壓器、中冷器、恒溫控制的冷卻系統(tǒng)及電子調(diào)速
技術(shù)說明
發(fā)動機和氣缸體
l 氣缸體和氣缸蓋采用合金鑄鐵制造
l 7擋主軸頸經(jīng)感應(yīng)淬硬的曲軸
l 可更換的溫式氣缸套
l 有潤滑油冷卻的鑄鋁活塞
l 3道活塞環(huán)。頂環(huán)為“梯形”環(huán)
l 有7擋軸承、感應(yīng)淬硬的頂置的凸輪軸
l 第缸4氣門
l 可更換的氣門座圈和氣門導(dǎo)管
燃油系統(tǒng)
l 燃油供給采用微處理器的控制單元（EMS 2）
l 齒輪驅(qū)動的供油泵
l 中心布置的帶電磁控制燃油閥的泵噴嘴
l 旋裝式二級燃油濾清器和油水分離器
潤滑系統(tǒng)
l 水冷的潤滑油冷卻器
l 齒輪驅(qū)動的潤滑油泵
l 2個全流和1個旁通的旋裝式潤滑油濾清器
增壓系統(tǒng)
l 渦輪增壓器
冷卻系統(tǒng)
l 帶澎脹水箱的散熱器
l 空氣冷卻的中冷器
l 皮帶驅(qū)動的水泵
l 活塞式節(jié)溫器
電氣系統(tǒng)
l 24V電氣系統(tǒng)
l 帶充電傳感線的充電發(fā)電機，80A（110A可選）
l 裝在發(fā)動機上的緊急停機按扭
EMS 2
EMS 2（Engine Management System）是一個具有CAN（Controller Area Network-控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）通信功能的電子系統(tǒng)，用以實現(xiàn)對柴油機的控制。此系統(tǒng)由Volvo Penta開發(fā)，包括燃油控制和診斷功能。
概述
系統(tǒng)包括傳感器、控制單元和泵噴嘴。傳感器發(fā)送輸入信號給控制單元，控制單元依次控制泵噴嘴。
輸入信號
控制單元從下列零部件處接收有關(guān)發(fā)動機的運行狀況等輸入信號：
l 冷卻液溫度傳感器
l 增壓壓力/增壓空氣溫度傳感器
l 曲軸箱壓力傳感器
l 凸輪軸相位傳感器
l 飛輪轉(zhuǎn)速傳感器
l 活塞冷卻油壓力傳感器
l 冷卻液液位傳感器
l 潤滑油壓力傳感器
l 潤滑油油位和溫度傳感器
l 燃油壓力傳感器
l 燃油進水指示器
l 空氣濾清器阻塞指不器
l 進氣溫度傳感器
輸出信號
控制單元根據(jù)收到的輸入信號控制下列零部件
l 泵噴嘴
l 起動馬達
l 主繼電器
l 預(yù)熱繼電器
傳感器提供有關(guān)當(dāng)前運行狀況的準確信息，以使控制單元中的處理器計算出精確的燃油噴油量和正時，并檢查發(fā)動機的狀況等。
燃油控制器
對發(fā)動機所需燃油量進行每秒鐘多達100次的分析。通過燃油電磁閥和泵噴嘴，對噴入發(fā)動機的燃油量和噴油提前實行全電子控制。
這意味著發(fā)動機在所有的運行狀況下，始終接受到精確的燃油油量，從而取得降低燃油消耗和減少廢氣排放等的效果。
診斷功能
診斷功能的作用是探測并定位EMS 2系統(tǒng)中的任一故障，以保護發(fā)動機并在遇有嚴重故障時安全運行。如果探測到故障，則由儀表板上的報警燈
閃爍的診斷指示燈或以明語告知（取決于所用的設(shè)備）。如果通過閃爍代碼或明語得到故障代碼，就可作為故障查代的導(dǎo)向。故障代碼可以在授權(quán)的Volvo Penta維修廠用VOLVO的VODIA工具讀出。如果出現(xiàn)嚴重故障，發(fā)動機將被完全關(guān)停，或者控制單元將輸出功率降低（取決于配套要求）。再次設(shè)置一個故障代碼可以作為故障查代的導(dǎo)向。
起動發(fā)動機
養(yǎng)成在起動發(fā)動機之前必先直觀檢查發(fā)動機和發(fā)動機機房的習(xí)慣。這有助于你及時發(fā)現(xiàn)已經(jīng)發(fā)生和將要發(fā)生的各種異常情況。發(fā)動機起動之后，還要檢查儀表和報警顯示值是否正常。
警告提示！切勿使用起動噴射液或類似物品來幫助發(fā)動機起動。有引發(fā)爆炸的危險！
起動之前
l 檢查潤滑油位是否在MIN（最低）和MAX（最高）標記之間，見“潤滑系統(tǒng)的維護保養(yǎng)”。
l 打開燃油開關(guān)。
l 確認冷卻液、燃油或潤滑油無泄漏。
l 檢查冷卻液液位和散熱器的外部有無堵塞，見“冷卻系統(tǒng)的維護保養(yǎng)”。
警告提示！發(fā)動機高溫時切勿打開冷卻液加液口（1），蒸氣或高溫冷會噴射出來。注意！只需打開加液口蓋（1）。不要打開壓力蓋（2）。
l 接通主電源開關(guān)。
重要事項！發(fā)動機運行時切勿用主電源開關(guān)斷開電源，以免損壞充電發(fā)電機。
l 將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速設(shè)置在怠速，脫開離合器/齒輪箱（如果裝有）。
EMS 2起動方法
預(yù)熱時間可根據(jù)發(fā)動機溫度來調(diào)整，并能在起動前和起動后的50秒內(nèi)持續(xù)工作。
起動馬達的接通時間最長為20秒，此后起動馬達的線圈即被斷流80秒鐘，以防止起動馬達過熱。
DCU（顯示控制單元）
帶預(yù)熱器：
1、 按壓“ON/OFF”（“開/關(guān)”）鍵（6）
2、 按壓“SEL”鍵（4）以顯示主菜單。
3、 有滾動鍵（5）向下滾動到Pre/heater，按壓“SEL”鍵（4）。
4、 在預(yù)熱菜單中，按壓“SEL”鍵（4）選擇預(yù)熱。
5、 按壓“START”（“起動”）鍵（10）。
不帶預(yù)熱器：
1、 按壓“ON/OFF”（“開/關(guān)”）鍵（6）。
2、 按壓“START”（“起動”）鍵（10）。
讓發(fā)動機以怠速先運行10秒鐘，然后在低速低負荷下暖機。
重要事項！發(fā)動機暖機前切勿高速運行。
嚴寒環(huán)境下起動發(fā)動機
為利于發(fā)動機的起動和一定條件下使發(fā)動機能起動成功，必須作好以下準備工作。使用經(jīng)認可適用于當(dāng)?shù)貧鉁氐亩救加停ㄖ放疲?，這可以減少在燃油系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生蠟岳沉淀的危險。在環(huán)境溫度極低的情況下，建議使用燃油加熱器。
為了確保有足夠的潤滑，建議使用粘度適合于當(dāng)?shù)販囟鹊暮铣蓾櫥?，見“潤滑系統(tǒng)的維護保養(yǎng)”：合成潤滑油比礦基潤滑油能適應(yīng)更大的溫度范圍。蓄電池必須處于良好狀態(tài)。低溫會降低蓄電池的容量，可按需要增加蓄電池的總?cè)萘俊?/span>切勿使用起動噴射液
警告提示！切勿使用起動噴射液或類似物品來幫助發(fā)動機起動。這可能會在進氣歧管內(nèi)引起爆炸，有人身傷害的危險。
用外加輔助蓄電當(dāng)起動
警告提示！蓄電池（特別是外加輔助蓄電池）內(nèi)含有氫氣，與空氣接觸后極易爆炸。如果外加輔助蓄電池接續(xù)線錯誤而產(chǎn)生火花，就足以導(dǎo)致蓄電池爆炸而造成設(shè)備損壞。
1、 外加輔助蓄電池的接線（串聯(lián)或并聯(lián)）要確保使其額定壓與發(fā)動機的系統(tǒng)電壓相符。
2、 首先將紅色（+）跨接電纜的一端接到外加輔助蓄電池上，然后將其另一端接到放完電的蓄電池上。再將黑色（-）跨接電纜的一端接到外加輔助蓄電池上，然后將另一端接至相距放完電的蓄電池有一定距離的地方，如電源開關(guān)上的負極電纜或起動馬達上負極電纜的接頭上。
3、 起動發(fā)動機
警告提示！起動發(fā)動機時，不要觸動接頭（有產(chǎn)生火花的危險），也不要探身蓄電池上。
4、 按與接線相反順序拆下跨接電纜
警告提示！在任何情況下，切勿松開接在標準蓄電池上的常用電纜。
操作
正確的操作技能無論對于燃油經(jīng)濟性還是發(fā)動機的使用壽命是十會重要的。在讓發(fā)動機全負荷運行前，必須先使其達到正常的工作溫度。要避免突變油門和異常的高轉(zhuǎn)速運行。
檢查儀表
起動發(fā)動機后應(yīng)立即檢視各種儀表。運行期間要作定期檢查。
故障指示
如果EMS 2系統(tǒng)接收到來自發(fā)動機的異常信號，則控制單元將給出故障代碼，并以燈光和音響報警。這均由CAN發(fā)送信號到儀表來實現(xiàn)。
低負荷運行
要避免在怠速或低負荷下長時間地運行，因為會使?jié)櫥秃牧吭黾樱⒆罱K導(dǎo)致排歧管漏油。由于增壓壓力很低時，潤滑油會通過渦輪增壓器的油封滲出，并隨增壓空氣被吸入進氣歧管。其后果是導(dǎo)致在氣門、活塞頂部、排氣道內(nèi)和廢氣渦輪上生成積碳。低負荷時，燃燒溫度很低以致不能保證燃油的完全燃燒，這意味著潤滑油會被燃燒稀釋，最終造成排氣歧管漏油。除了正常的發(fā)動機維修保養(yǎng)外，如能遵守下列各點，則可以避免低負運行而引發(fā)的問題：
l 將低負荷運行時間維特在最低限度。如果發(fā)動機每周一次要作定期空負荷試驗，則其運行時間應(yīng)被限制在大約5分鐘。
l 每年一次要讓發(fā)動機全負荷運行約4小時，以燒掉發(fā)動機氣缸內(nèi)和排氣管中的積碳。
停機
在發(fā)動機被較長時間停用期間，應(yīng)至少每14天必須讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)一次，使其達到工作溫度。這可以防止發(fā)動機內(nèi)銹蝕。如果發(fā)動機要停用2個月以上，則應(yīng)進行防銹油封。
停機之前
停機之前，應(yīng)讓發(fā)動機以空負荷運行數(shù)會鐘。這可經(jīng)均衡發(fā)動機的內(nèi)部溫度，避免“后沸騰”，同時讓渦輪增壓器得到冷卻。這有助于減少故障并延長使用壽命。
停機
l 脫開離合器（如果可能）。
l 按下“STOP”（停機）鍵（7）
停機之后
l 檢查發(fā)動機和發(fā)動機房有無泄漏。
l 如果發(fā)動機要停用一段時間，則應(yīng)斷開主電源開關(guān)。
l 按照計劃進行維修保養(yǎng)。
緊急停機
緊急停機開關(guān)（AUXSTOP）在發(fā)動機右側(cè)的控制單元上方，見“零部件部位圖”。
警告提示！靠近運行中的發(fā)動機或在其上工作是有危險的。要小心那些旋轉(zhuǎn)著的零部件和灼熱表面。
故障查找
下表列出一系列發(fā)動機故障的征兆和可能的原因。
警告提示！在開始工作前，應(yīng)仔細閱讀“安全注意事項”中有關(guān)維護保養(yǎng)工作的安全措施。
征兆和可能的原因 |
|
診斷按扭的指示燈閃爍 |
見“診斷功能” |
發(fā)動機不能停機 |
2、5 |
起動馬達不轉(zhuǎn)動 |
1、2、3、4、5、6、7、24 |
起動馬達轉(zhuǎn)動緩慢 |
1、2 |
起動馬達轉(zhuǎn)動正常但發(fā)動機不起動 |
8、9、10、11 |
發(fā)動機起動之后又自動停機 |
8、9、10、11、13 |
油門全開時發(fā)動機達不到規(guī)定的運行轉(zhuǎn)速 |
9、10、11、12、13、21、25、26 |
發(fā)動機運行不穩(wěn)定 |
10、11 |
燃油消耗高 |
12、13、15、25 |
冒黑煙 |
12、13 |
冒藍煙或白煙 |
14、15、22 |
潤滑油壓力太低 |
18 |
冷卻液溫度過高 |
17、18、19、20 |
冷卻液溫度太低 |
20 |
不充電或充電不足 |
2、23 |
1、蓄電池充電不足 10、燃油系統(tǒng)中有空氣 17、冷卻液液位太低
2、接頭松動/線路斷開 11、燃油中有水/污物 18、冷卻系統(tǒng)中有空氣
3、主電源開關(guān)斷開 12、泵油嘴故障 19、循環(huán)泵故障
4、主斷路器故障 13、發(fā)動機進氣空間不足： 20、節(jié)溫器故障
5、通電開關(guān)鎖故障 空氣濾清器阻塞 21、中冷器阻塞
6、主繼電器故障 增壓器和發(fā)動機進氣 22、潤滑油油位過高
7、起動馬達/電磁線圈故障 歧管間漏氣 23、充電發(fā)電機皮帶打滑
8、無燃油： 渦輪增壓機的壓 24、發(fā)動機氣缸內(nèi)進水
燃油閥關(guān)閉 氣機阻塞 25、排氣系統(tǒng)內(nèi)背壓太高
燃油箱空/燃油箱油管接錯 渦輪增壓器故障 26、油門手柄電位器上
9、燃油濾清器/粗濾器陰塞 發(fā)動機房通風(fēng)不良 的“Pot+”電纜斷開
（因污物或低溫下燃油中石 14、冷卻液溫度過高
蠟?zāi)Y(jié)） 15、冷卻液溫度太低
16、潤滑油油位太低
診斷功能
診斷功能可監(jiān)測和檢查“EMS 2”系統(tǒng)的功能是否正常
診斷功能如下：
l 探測并定位故障點
l 告知已探測到的故障
l 幫助查找故障
故障顯示
如果診斷功能探測到“EMS 2”系統(tǒng)中有故障，則通過儀表故障代碼來告知（取決于所用的設(shè)備而以不同方式告知,亦可用VODIA讀?。?。
對DCU-顯示控制單元：
l 顯示屏上顯示出“??！ENGINE WARNING?。 保òl(fā)動機報警）。注意：用DUC顯示信息可以選擇語言。
對CIU-控制界面單元：
l 診斷指示燈開始閃爍。同時，故障會被存入控制單元存儲器中。故障一經(jīng)處理并將通電開關(guān)斷開后再接通，則故障代碼將不再以生效的代碼顯示出來。
l DCU-故障代碼以無效代碼顯示。
l DIU-診斷指示燈熄滅。
不論矯正過的（無效的）還是末矯正過的(生效的)故障均被存入控制單元中。
有關(guān)故障代碼的讀取見本頁“操作”。
所有的故障代碼均可以從故障代碼表中找到，并給出有關(guān)該故障的原因、反應(yīng)及應(yīng)采取的措施等信息，見“故障代碼”一章。
注意！只有當(dāng)使用Volvo Penta CIU時，閃爍代碼才適用。
對發(fā)動機的影響
發(fā)動機會受到不同方式的影響，取決于被診斷功能探測到的故障的嚴重程度。
當(dāng)診斷功能探測到一個故障時，總是會以故障代碼的形式產(chǎn)生故障信息。
發(fā)動機受到不同程度的影響（見以下）取決于故障的嚴重程度：
l 發(fā)動機不受影響
l 發(fā)動機轉(zhuǎn)為怠速（VE發(fā)動機）
l 發(fā)動機車的扭矩被限制在大小不同的值上（VE發(fā)動機）
l 發(fā)動機被停
操作
當(dāng)已有故障出現(xiàn)，并且診斷系統(tǒng)已經(jīng)產(chǎn)生了一個或多個故障代碼，則它們可以通過如下方式讀?。?/span>
- 儀表板（DCU-顯示控制單元）上顯示的明語。
- 儀表板（CIU-控制界面單元）上的診斷指示燈。
- VODIA工具。操作見“VODIA用戶指南”。
如果系統(tǒng)提示已經(jīng)產(chǎn)生故障代碼，則：
1、 發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至怠速/關(guān)停發(fā)動機。
2、 對DCU：通過儀表板讀取已顯示的故障代碼，見“通過顯示器控制單元（DCU）讀取故障代碼。
或
對于CIU：按下診斷按鈕并通過診斷指示燈的閃爍讀出故障代碼，見“通過儀表板（CIU）診斷指示燈讀取故障代碼”。
3、 從故障代碼表中查出該故障代碼并采取必要的措施。
通過顯示器控制單元（DCU）讀取故障代碼
如果故障代碼已經(jīng)讀取，則用“按壓SEL獲取信息”而交替顯示“?。?/font>ENGINE WARNING??！”（發(fā)動機報警）。
注意：用DCU顯示信息可以選擇語言。
按壓SEL鍵轉(zhuǎn)換至故障代碼表，它將顯示出：
- 運行小時
- 故障
- 故障原因
- 生效的/無效的
按壓ESC以推出故障代碼表。
當(dāng)系統(tǒng)未設(shè)置故障代碼時，要讀取故障代碼表可按壓SEL鍵，并選擇菜單中的診斷選項。
刪除故障代碼（DCU）
使用DCU時不能刪除故障代碼，如果必須刪除則可用VODIA。
通過儀表板（CIU）上診斷指示燈讀取故障代碼
如果按下診斷按鈕并隨后松開，就會閃出故障代碼。故障代碼由兩組間隔2秒的閃爍次數(shù)組成。通過計算每組的閃爍次數(shù)可以得出故障代碼。
例如：※※短?！?font face="Times New Roman">=故障代碼2.4
故障代碼被自動存儲，并在故障未消除期間都可以讀取。在故障代碼表中可以找到有關(guān)的原因、反應(yīng)和措施等信息。
讀取方法如下：
1、 按下診斷按鈕。
2、 松開診斷按鈕并記下閃出的故障代碼。
3、 重復(fù)以上1-2的操作。如果更多的故障代碼已被存儲，新的故障代碼就會閃出。重復(fù)操作，直到第1個故障代碼的再現(xiàn)。
注意！當(dāng)?shù)谝粋€故障代碼再現(xiàn)時，說明所有的故障代碼均已被讀出。
刪除故障代碼（CIU）
當(dāng)至發(fā)動機的電源被斷開時，診斷功能故障代碼的存儲器被置零。
注意！系統(tǒng)電源必須被完全斷開。
當(dāng)系統(tǒng)電源被再次接通時，診斷功能就會檢查EMS 2系統(tǒng)當(dāng)中是否還有任何故障。如有故障就會設(shè)置新的故障代碼。
這意味著：
1、 對已經(jīng)處理或已消失的故障，其故障代碼被設(shè)置為無效的（然后無效的故障代碼可用VODIA工具刪除）。
2、 每當(dāng)系統(tǒng)電源被接通時，必須確認未經(jīng)處理故障的故障代碼。
如果所有的故障代碼已被處理且存儲的故障代碼已被刪除后，則按下診斷按鈕故障代碼1.1（“無故障”）將會閃出，見“故障代碼”。
