包括脂肪族塑膠原料、脂肪-芳香族塑膠原料及芳香族塑膠原料。脂肪族塑膠原料品種多、產量大、應用廣泛，既可作纖
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熊漢國等[28，29]以水、丙三醇、丙二醇等小分子為增塑劑，研究發(fā)現(xiàn)塑化淀粉的結晶峰數(shù)急劇減少，說明淀粉的結晶區(qū)被增塑劑破壞，淀粉中的無定型成分增加，淀粉已轉變?yōu)榫哂袩崴苄缘母叻肿硬牧?。認為水是淀粉有效的增塑劑，其用量達淀粉質量的15%。而Loercks等人[3，31]則認為，在熱塑性淀粉擠出過程中，若淀粉中水的質量分數(shù)≥5%，生成的是解體淀粉而非熱塑性淀粉，解體淀粉的結構沒有完全破壞，材料變脆，無可伸縮性，不能用于制備降解塑料。開發(fā)和生產注塑制品，以取代金屬滿足下游工業(yè)制品輕量化、降低成本的要求。塑膠原料主鏈上含有許多重復的
“21年，對鈦白行業(yè)而言是個很重要的年份，到今年年底我國的鈦總產能將超過2萬噸，成為世界大鈦白生產國。”生產力促進鈦分主任畢勝如是說。從剛剛結束21年全國鈦行業(yè)年會和鈦白企業(yè)家聯(lián)誼會上了解到，21年，國內經濟穩(wěn)定向好，鈦白行業(yè)從年初起市場需求一路走好，企業(yè)開工率保持高位，預計全年產量可達到12萬～14萬噸。當前無論是銳鈦型還是產品還是金紅石型產品市場產銷，都保持了旺盛勢頭，預計今年底明年初仍將保持在較高水準，行業(yè)發(fā)展前景看好。
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確性，因此他把對高分子的探索作為有機化學部的主要研究方向。一開始卡羅瑟斯選擇了二元醇與二元羧酸的 由于PC/塑膠原料是兩種聚合物的共混，又以PC為主，在加工制品時，有時還會發(fā)現(xiàn)在澆口處出現(xiàn)斑紋現(xiàn)象，通常是由于高速注射時，熔料擴張進入模腔造成。熔體破裂所致。從成型工藝方面入手，可以采取提高物料溫度，提高噴嘴溫度，減慢注射速度等措施來減少PC/塑膠原料制品斑紋的出現(xiàn)，也可以提高模具溫度，增設增濫槽，增加澆口尺寸，修改澆口形狀等來解決。例如對大型薄壁制件采用扇形澆口，也可以采用耳形澆口，在澆口出口處增設一個耳槽，使?jié)部诟浇膰娚?，料流沖擊斑痕，以及殘余應力都集中在耳槽，而不影響PC/塑膠原料制件質量。同時，由于多個澆口注塑或者分流道多時，也會出現(xiàn)熔接線。
凹槽深度不宜超過槽寬的1/3，底部應呈圓弧。有格柵時，孔寬應等于梁寬，并小于厚度的1/2。鍍件上應設計有足夠的裝掛位置，與掛具的接觸面應比金屬件大2～3倍。塑件的設計要使制件在沉陷時易于脫模，否則強行脫模時會拉傷或扭傷鍍件表面，或造成塑件內應力而影響鍍層結合力。當需要滾花時，滾花方向應與脫模方向一致且成直線式.滾花條紋與條紋的距離應盡量大一些。塑件盡量不要用金屬鑲嵌件，否則在鍍前處理時嵌件易被腐蝕。
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塑膠原料材料具有的四大特點：1、塑膠原料塑膠原料注塑成型收縮率小，這對控制塑膠原料注塑零件的尺寸公差范圍非常有好處，使塑膠原料零件的尺寸精度比通用塑料高很多; 3. 頂出要求：由于制品表觀的光潔度對電鍍性能有較大的影響，表觀上任何微小的傷痕存在都會在電鍍后明顯地顯露出來，因此除了要求模腔上不允許有任何傷痕存在外，還要求頂出的有效面積要大，采用多根頂桿在頂出過程中的同步性要好，頂出力要均勻。
但是在外墻外保溫防火層面上還是有諸多爭議?！耙驗橥鈮ν獗厥且粋€體系，有保溫層，也防護層，再外面有石棉層，保溫層也是保溫板，都是XPS板，PU板，更多是聚乙烯板，或者聚氨酯板，阻燃問題解決不了，所以大家都在討論能不能開發(fā)出一種保溫隔熱涂料解決這個問題。”但林宣益也表示“保溫涂料這個概念做不到”。其中的原因林宣益認為：要達到保溫必須要有兩個條件：第要求極低的導熱系數(shù)。比如說目前市場上用得多的EPS板，它的導熱系數(shù)是.4，有些PU能達到.2，一般的保溫涂料.6很難滿足這個要求。
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熱水領域某純電動汽車各部分重量（kg）內飾重量的減輕可以通過多運用改性塑料來達到，車身和底盤重量的減輕除了上面所說的利用高強度鋼、鋁鎂合金外，有研究者甚至提出了全塑車身的概念，提出了集成化超輕新能源汽車的概念，超輕新能源汽車主要由驅動電池單元、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、鋁制車身框架、復合材料車身、塑化地板等組成，車身整備質量能降低到85kg(包括電池)，其全塑車身設計是新能源汽車輕量化設計的重要組成部分，與傳統(tǒng)的汽車車身設計相比，全塑車身的設計是一個一體化、模塊化、整體式的設計思路，同時實現(xiàn)功能與零部件的高度集成，從而減少零部件的數(shù)量，降低生產成本。
