是五大通用工程塑料中產(chǎn)量、品種多、用途廣的品種。塑膠是歷史悠久、用途廣泛的通用工程塑料，
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近日，一條給電動車行業(yè)打了一針雞血，各大媒體也因此興奮得嗷嗷叫：上海硅酸鹽研究所發(fā)布消息稱，該所聯(lián)合北京大學(xué)、美國賓夕法尼亞大學(xué)展開持續(xù)攻關(guān)，已研制出一種高性能電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯，該材料具有的電化學(xué)儲能特性，可用作電動車的“電池”，充電只需7秒鐘，即可續(xù)航35，相關(guān)研究成果已于12月18日發(fā)表在世界期刊《科學(xué)》上。那么，這個新玩意是否能解決電動車?yán)m(xù)航力差和充電慢的瓶頸問題?未必。程結(jié)構(gòu)材料。前者包括食品與飲料的包裝、儀器設(shè)備包裝（防潮、消振的軟墊和發(fā)泡材料）；后者包括高耐熱
濱海塑膠公司與日本SOFTLON公司合作研發(fā)了交聯(lián)(XPE)聚乙烯發(fā)泡材料，原料采用發(fā)泡聚乙烯和高強(qiáng)度復(fù)合鋁箔，涂上丙烯酸壓敏膠水，通過設(shè)備及特殊工藝，成“三明治”結(jié)構(gòu)擠壓完成，是絕熱保溫材料的升級產(chǎn)品，也是新一代節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品。發(fā)泡材料起源于日本，后來發(fā)展到韓國、，然后進(jìn)入國內(nèi)，進(jìn)而向中東及歐美和地區(qū)擴(kuò)展，產(chǎn)品也從包裝領(lǐng)域發(fā)展到建筑、空調(diào)、工業(yè)及交通領(lǐng)域，原料從PVNBR、PDEPE發(fā)展到現(xiàn)在的交聯(lián)架橋(XPE)及電子架橋(IXPE)，如今的架橋(XPE/IXPE)發(fā)泡材料具有可加工性，能滿足不同行業(yè)的需求，建筑(如屋頂、墻體隔熱、防水、防漏、防腐蝕等)、包裝(如要求較高的保護(hù)包裝)、冷熱設(shè)備絕熱保溫(如冷暖房機(jī)器的隔熱保溫，空調(diào)等設(shè)備的隔熱)、汽車制造(如儀表盤、遮舊板、冷卻器、地板等)及其他領(lǐng)域(如教學(xué)、交通、體育及緩沖用材料)等均可使用。
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塑膠原料除發(fā)煙濃硫酸外，幾乎能耐受任何化學(xué)藥品，即使在較高的溫度下，它仍能保持良好的化學(xué)穩(wěn)定性。具有耐化學(xué)腐蝕能力，通常用于制造在苛刻環(huán)境條件下工作或需要承受頻繁消毒處理的零件（比如化工儲罐、需用強(qiáng)氧化劑雙氧水消毒的器械）。塑膠原料是指主鏈上含有酰亞胺環(huán)（-CO-N-CO-）的一類聚合物，其中以含有酞酰亞胺結(jié)構(gòu)的聚合物為重要。塑膠原料作為一種特種工程材料，已廣泛應(yīng)用在、航天、微電子、納米、液晶、分離膜、激光等領(lǐng)域。
按GB/T13477-92《建筑密封材料測試方法》規(guī)定的方法測定試樣的滲透性能。按JC484-92《丙烯酸型建筑密封膠》規(guī)定的方法測定試樣的體積收縮率。果與討論2.1增塑劑對拉伸粘結(jié)強(qiáng)度的影響表1列出了在標(biāo)準(zhǔn)條件下幾種試樣的拉伸粘結(jié)性測試結(jié)果，可以看出，不同的增塑劑在相同添加量(3份)的情況下，其拉伸粘結(jié)強(qiáng)度相差不大，主要是因為幾種烷烴增塑劑都屬于直鏈型碳?xì)渚酆衔?，分子結(jié)構(gòu)相似，所以增塑效果接近。
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塑料塑膠原料有優(yōu)良的力學(xué)性能，其沖擊強(qiáng)度較好，可以在極低的溫度下使用；塑料塑膠原料的耐磨性優(yōu)良，尺寸穩(wěn)定性好，又具有耐油性，可用于中等載荷和低轉(zhuǎn)速下的軸承。塑膠原料的耐蠕變性比PSF及PC大，但比PA及POM小。學(xué)位后隨即留校工作。1926年到哈佛大學(xué)教授有機(jī)化學(xué)。由于卡羅瑟斯性格內(nèi)向，他認(rèn)為搞科學(xué)研究更能發(fā)揮
此外，為了對原料配比進(jìn)行任意調(diào)節(jié)，LindenIndustries公司還開發(fā)出了一種伺服控制的清除活塞。在這種清除活塞中，采用了該公司開發(fā)的一種封閉壓力反饋新技術(shù)，由此而使活塞完全能夠滿足對兩種以上不同密度的原料進(jìn)行任意配比的要求。Cannon能夠提供聚氨酯發(fā)泡成型所需的設(shè)備，加工各種聚氨酯所需的混合頭、低壓/高壓定量給料裝置以及檢測裝置。目前，該公司開發(fā)出了兩種加工聚氨酯的新技術(shù)。其中一種為聚氨酯墊圈制造技術(shù)，這是一套基于地注射成型技術(shù)的聚氨酯墊圈生產(chǎn)系統(tǒng)，它主要使用兩組份的聚氨酯或硅泡沫來生產(chǎn)底座和墊圈；另一種是鑄封技術(shù)，它采用了生產(chǎn)聚氨酯或環(huán)氧樹脂所用的給料裝置，可被廣泛地應(yīng)用在包裝制品以及電器、印刷電路板、電線、電容器、連接器等元件的生產(chǎn)上。
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3.復(fù)合材料：用于航天、器及火箭部件。是耐高溫的結(jié)構(gòu)材料之一。例如美國的超音速客機(jī)計劃所設(shè)計的速度為2.4M，飛行時表面溫度為177℃，要求使用壽命為60000h，據(jù)已確定50%的結(jié)構(gòu)材料為以熱塑型塑膠原料為基體樹脂的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，每架飛機(jī)的用量約為30t。本田公司創(chuàng)造了一個全新概念，即稱為“附加車窗”的獨特玻璃元素。這種月牙形部件緊鄰后車窗下方，在與擾流器一體化從而提高空氣動力學(xué)性能的同時，與剎車指示燈成為一體，從而實現(xiàn)部件整合。這種附加車窗的設(shè)計帶來了許多挑戰(zhàn)，，部件尺寸大、復(fù)雜性高以及在不失真的情況下為駕駛員提供充分的視野等等。對若干種材料解決方案進(jìn)行了調(diào)查研究，玻璃很快被排除在外，因為玻璃無法適應(yīng)該部件如此大的曲率。玻璃的另一個劣勢在于，重量大于塑料。
