是塑膠原料作為結(jié)構(gòu)性材料，對(duì)其強(qiáng)度、耐熱性、耐寒性等方面提出了很高的要求。塑膠原料的固有缺點(diǎn)也是限制其應(yīng)
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該車融合了廂型車與轎車的諸多優(yōu)勢(shì)，而這些性能離不開現(xiàn)代汽車公司與拜耳材料科技公司之間緊密的開發(fā)合作。高透明度是“i-mode”概念車的重要特點(diǎn)之一，即該車的11塊車窗均由?？寺≈瞥?。前後擋風(fēng)玻璃、4塊可移動(dòng)與2塊固定側(cè)窗、2塊後排小側(cè)窗以及整體式車頂模件，均由拜耳材料科技的聚碳酸酯制成。這種熱塑性塑料所具有的巨大空間設(shè)計(jì)是其成為車窗材料的決定性因素，如該材料所制成的後擋風(fēng)車窗可以延伸至車頂。這種材料幾乎可以彎曲成直角，這是普通玻璃材質(zhì)絕不可能做到的。綜合性能較好，沖擊強(qiáng)度較高，化學(xué)穩(wěn)定性，電性能良好；
第二步，把需澆注樣件的模具均勻加熱到16-2℃(根據(jù)模塊大小而定，大者溫度低)。第三步，以常規(guī)澆鹽的方法，把模具垂直立起(澆鹽口朝上)，沿澆鹽口澆注合金液體，直至型槽澆滿為止。第四步，待模具完全冷卻至室溫后，采用適當(dāng)?shù)姆椒ù蜷_模具，取出樣件(樣件不能斷開)。第五步，檢查樣件是否符合型槽形狀，若能真實(shí)地反映型槽，則交檢檢測(cè)；若不符合，則重新澆注直至符合型槽形狀。第六步，根據(jù)交檢檢測(cè)結(jié)果，對(duì)模具進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?
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塑膠原料的應(yīng)用面是如此之廣，對(duì)于加工也是有多種多樣的要求，例如高均勻度的成膜、紡絲、氣相沉淀、亞微米級(jí)光刻、深度直墻刻蝕、大面積、大體積成型、離子注入、激光精度加工、納米級(jí)雜化技術(shù)等等都為塑膠原料的應(yīng)用打開廣闊的天地。 隨著合成技術(shù)的加工技術(shù)的進(jìn)一步提高和成本的大幅度降低，同時(shí)具有優(yōu)越機(jī)械性能、電絕緣性能，熱塑性塑膠原料必將在未來的材料領(lǐng)域中顯示其更為突出的作用。而熱塑性塑膠原料又以其良好的可加工性而更被看好。的纖維具有絲的外觀和光澤，其耐磨性和強(qiáng)度超過當(dāng)時(shí)任何一種纖維，而且原料也比較便宜，杜邦公司決
日前，景縣風(fēng)林工程材料有限公司生產(chǎn)出一種新的構(gòu)造材料，該材料是將硬質(zhì)聚氨酯樹脂的發(fā)泡體用玻璃長(zhǎng)纖維進(jìn)行強(qiáng)化后制成，具有重量輕、高強(qiáng)度、抗腐蝕的特性。據(jù)介紹，一般建筑木材防水性差，水泥材料則在重量上沒有優(yōu)勢(shì)。新生產(chǎn)的(文章來源環(huán)球聚氨酯網(wǎng))構(gòu)造材料——合成木材是通過玻璃長(zhǎng)纖維對(duì)硬質(zhì)氨基甲酸乙酯樹脂泡沫進(jìn)行強(qiáng)化的輕量耐腐蝕結(jié)構(gòu)材料。身為結(jié)構(gòu)材料，不僅強(qiáng)度充足，而且重量和木材一樣，，同時(shí)防水性強(qiáng)、經(jīng)久耐用，能廣泛用于鐵路、上下水道、土木、建筑、工廠設(shè)施、水產(chǎn)養(yǎng)殖等眾多領(lǐng)域。月3日1時(shí)42分，亞洲的單體丙烯壓縮機(jī)在大唐多倫煤化工公司調(diào)試開車一次成功。該丙烯制冷壓縮機(jī)引用了德國(guó)魯奇公司提供的制冷工藝技術(shù)包，屬于離心式壓縮機(jī)，是目前亞洲地區(qū)化工行業(yè)打氣量的單體丙烯制冷壓縮機(jī)，打氣量為每小時(shí)6萬標(biāo)準(zhǔn)立方米，作用是向MTP裝置和低溫甲醇洗工序的蒸發(fā)器提供4℃和-44℃兩個(gè)溫度等級(jí)的液態(tài)丙烯。該壓縮機(jī)是大唐多倫公司的重要裝置，是整套化工裝置的“咽喉”。為確保丙烯壓縮機(jī)開車一次成功，多倫公司對(duì)前期準(zhǔn)備工作進(jìn)行了周密的安排和部署。月27日上午11時(shí)4分，專業(yè)人員啟動(dòng)丙烯壓縮機(jī)；具備沖轉(zhuǎn)條件后，汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)開始，隨著主控按下暖機(jī)按鈕，丙烯壓縮機(jī)開始進(jìn)行低速暖機(jī)，暖機(jī)轉(zhuǎn)速為6分鐘15轉(zhuǎn)、76分鐘195轉(zhuǎn)；隨后，經(jīng)過機(jī)組越臨界升速，丙烯壓縮機(jī)開始高速暖機(jī)，轉(zhuǎn)速為53分鐘248轉(zhuǎn)；隨著轉(zhuǎn)速的提升，壓縮機(jī)干氣密封系統(tǒng)由氮?dú)饷芊馇袚Q至丙烯密封。升速過程中，專業(yè)人員檢查了機(jī)組運(yùn)行情況，各工藝參數(shù)和機(jī)械參數(shù)正常。升速到轉(zhuǎn)速2613轉(zhuǎn)后，現(xiàn)場(chǎng)切換中控控制。
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的大分子主鏈都由碳原子和氮原子相連而成。將4，4’-雙磺酰氯二苯醚溶于硝基苯中，然后再無水Fecl3催化劑與二苯醚進(jìn)行
近年兩單位合作，將碳纖維織物轉(zhuǎn)向民用飛機(jī)零部件的研發(fā)，主要課題從三方面進(jìn)行：制造渦輪噴氣式雙回路發(fā)動(dòng)機(jī)的排風(fēng)葉片。用碳纖維和玻璃纖維，織成多層不同厚度、具有彎曲度的織物，通過經(jīng)紗和緯紗成網(wǎng)時(shí)角度的變化（紗線扭曲角度23°）使織物擁有一定的彎曲度，多層彎曲的織物組合起來，形成葉片整體的彎曲度，而且在葉片根部，呈一個(gè)特殊的“垂直的粗根基部”，這個(gè)部位便于葉片往軸上安裝。此法比原來把葉片分成兩截制造省事，并提高葉片預(yù)制件在浸漬時(shí)的穩(wěn)定性。
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塑膠的三元共聚物可以用于制造機(jī)電致應(yīng)變材料。較為常用的塑膠基三元聚合物包括偏二氟乙烯-三氟乙烯- 三氟氯乙烯共聚物以及偏二氟乙烯-三氟乙烯-氯氟乙烯共聚物。這種基于弛豫鐵電體的三元共聚物可以通過向偏二氟乙烯-三氟乙烯聚合物鏈（本身是鐵電體）中隨機(jī)摻入膨松的三氟氯乙烯來制造。這種隨機(jī)摻雜的過程會(huì)破壞鐵電體極性相的長(zhǎng)程有序性，從而產(chǎn)生納米極性疇。當(dāng)施加電場(chǎng)時(shí)，無序的納米極性疇的構(gòu)象會(huì)變?yōu)槿词綐?gòu)象，這會(huì)導(dǎo)致材料具有較大的電致應(yīng)變和室溫下較高的的介電常數(shù)（~50）。一位豆制品經(jīng)營(yíng)戶也表示，豆制品本來利潤(rùn)很薄，1只環(huán)保塑料袋用去了2分多，一來二去沒賺頭了。應(yīng)用環(huán)保塑料袋提高了經(jīng)營(yíng)成本，經(jīng)營(yíng)戶顯然缺少推廣的積極性。已經(jīng)注意到了這一問題，并通過各種途徑降低環(huán)保塑料袋的使用成本。了解到，在本次試點(diǎn)期間，環(huán)保塑料袋將全部以成本價(jià)銷售給菜市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)戶，其會(huì)略高于目前的非環(huán)保塑料袋，但幅度不大。如何識(shí)別有毒有害塑料袋一是感官識(shí)別法。無毒的塑料袋有柔韌性，手感潤(rùn)滑，表面似有蠟；有毒的塑料袋顏色混濁，手感發(fā)粘。
