是塑膠原料作為結(jié)構(gòu)性材料，對(duì)其強(qiáng)度、耐熱性、耐寒性等方面提出了很高的要求。塑膠原料的固有缺點(diǎn)也是限制其應(yīng)
韓國可隆 KOPA KN173HI4HSBL PA6 沖擊性能好品牌化工原廠介紹：
汽車進(jìn)氣歧管是實(shí)現(xiàn)氣流在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口和氣缸之間均勻分布的加壓結(jié)構(gòu)部件。Polimotor-2發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管與目前已經(jīng)工業(yè)化生產(chǎn)的、采用聚酰胺材料注塑成型的傳統(tǒng)汽車進(jìn)氣歧管類似：壁厚為2-3毫米，能經(jīng)受2-4bar的正壓。采用SinterlineTechnyl聚酰胺6粉末打印而成的零部件在傳統(tǒng)金屬渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中高達(dá)25°F(121°C)的熱輻射溫度下亦表現(xiàn)出穩(wěn)定的性能。需要說明的一點(diǎn)是：由于Polimotor-2發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件均由低導(dǎo)熱塑料制成，因此其進(jìn)氣歧管周圍的溫度相對(duì)較低，一般為15-2°F(66-93°C)。儲(chǔ)存要求：: 貯存于清潔、干燥的地方。在27攝氏度(80F)以下溫度存放，以防止結(jié)塊。
該系列生物基塑料增塑劑專利由美國俄亥俄州研究轉(zhuǎn)讓。專利開發(fā)各種不同的特種塑料增塑劑和聚氯乙烯混配物。由于普立萬公司看好石油基原料制造傳統(tǒng)材料的生物基替代物具有良好的發(fā)展前景。并由其提供資金開發(fā)塑料增塑劑技術(shù)。該塑料增塑劑是具有發(fā)展前途的可再生塑料增塑劑。據(jù)悉，塑料增塑劑所有生產(chǎn)量的9%應(yīng)用于聚氯乙烯工業(yè)，其中特種塑料增塑劑約占市場(chǎng)份額的1/5。普立萬公司和Segetis稱此項(xiàng)合作會(huì)在美國初步展開，而這個(gè)技術(shù)成果可以為全球所共享。
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此，塑化元件（螺桿、過膠頭、過膠圈、過膠墊圈、法蘭等）需鍍硬鉻處理。工藝方面，盡量控制機(jī)筒溫度不 選擇的產(chǎn)品也增多。另外，值得提及的是塑膠?納米復(fù)合材料是前產(chǎn)量的工業(yè)化聚合物系納米復(fù)合材料，納
據(jù)反映，“鑒于Texin：L-1在北美汽車內(nèi)飾市場(chǎng)上良好的口碑，用它來改善合成革的性能完全可行。結(jié)果如我們所愿，終產(chǎn)品更加柔軟，完全可以達(dá)到眾多OEM生產(chǎn)商的苛刻需求，效果真的很好?！辫b于消費(fèi)者對(duì)性能及性價(jià)比的雙重考慮，對(duì)相關(guān)技術(shù)方面的創(chuàng)新無疑成了個(gè)別生產(chǎn)商脫穎而出的關(guān)鍵。合成革相比造價(jià)不高，因而被廣泛使用，而Bradford所推的新品相比傳統(tǒng)聚氨酯合成革成本更為低廉，并且不添加增塑劑或PVC的質(zhì)地使其更為環(huán)保。
韓國可隆 KOPA KN173HI4HSBL PA6 沖擊性能好品牌化工原廠性能：
不能滿足相關(guān)行業(yè)發(fā)展的要求。因此，必須針對(duì)某一應(yīng)用領(lǐng)域，通過改性，提高其某些性能，來擴(kuò)大其應(yīng)用領(lǐng) 塑膠610強(qiáng)度.剛性耐熱性低于塑膠原料66，但吸濕性小，耐磨性好。土黃色
近日，舉行的家電博覽會(huì)上了解到，陶氏化學(xué)公司旗下的陶氏聚氨酯事業(yè)部攜手推出適用于家用冰箱和冷柜的陶氏專利突破性硬質(zhì)聚氨酯保溫技術(shù)，力圖打造節(jié)能“冰箱”。據(jù)了解，陶氏的P：SC：LTM技術(shù)將的聚氨酯保溫與的電器箱體填充結(jié)合，此技術(shù)的應(yīng)用可以在幫助消費(fèi)者提高消冰箱和冷柜的節(jié)能性，同時(shí)還幫助家電生產(chǎn)廠商提高生產(chǎn)效率，并幫助其在未來25年內(nèi)達(dá)到世界各國的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。在博覽會(huì)上，陶氏全球聚氨酯家電市場(chǎng)總監(jiān)BrunoBarbet表示：“是家投資于P：SC：L技術(shù)、并在其家用冰箱和冷柜產(chǎn)品中運(yùn)用該技術(shù)的企業(yè)。
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結(jié)晶度高的塑膠原料具有較大的拉伸強(qiáng)度、沖擊強(qiáng)度和熱變形溫度，但成型收縮大，斷裂伸長率較小。交通的有限改造已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足車輛出行的需求，由此帶來的城市擁堵問題也日益突顯。尤其是遇到一些重大或突發(fā)事件時(shí)，如舉辦、省級(jí)的大型活動(dòng)，采取交通管制的措施時(shí)，以及碰上惡劣天氣，上下班時(shí)間的道路擁堵、公交車輛的久候不到站等問題，都給市民的出行造成了很大的不便。為此，在28年北京舉辦奧運(yùn)會(huì)的契機(jī)下，一些城市公交系統(tǒng)建立了公交智能調(diào)度指揮，指揮的功能定位為：大型活動(dòng)總調(diào)度指揮，突發(fā)事件的應(yīng)急指揮，日常運(yùn)營調(diào)度指揮。
