世界塑膠原料五個(gè)的生產(chǎn)廠家依次是:的奇美公司，總產(chǎn)能為125萬(wàn)噸/年，其中臺(tái)南裝置為100萬(wàn)噸/年、鎮(zhèn)江裝置為25萬(wàn)噸/年;拜耳公司總產(chǎn)能為93萬(wàn)噸/年;LG化學(xué)總產(chǎn)能為70萬(wàn)噸/年;通用電氣GE塑料總產(chǎn)能為65萬(wàn)噸/年;BASF總產(chǎn)能為56萬(wàn)噸/年，五大企業(yè)占世界總產(chǎn)能的55.6%。五大生產(chǎn)企業(yè)已占全球塑膠原料產(chǎn)能的一半以上。因內(nèi)地塑膠原料供應(yīng)仍存在較大缺口，所以幾大企業(yè)有相當(dāng)一部分產(chǎn)品出口到，同時(shí)奇美和LG已相繼在內(nèi)地設(shè)廠，并有繼續(xù)擴(kuò)能的意向[2] 。
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但使用超過4次時(shí)，由于酯化反應(yīng)溫度高，反應(yīng)生成的膠狀物粘附在催化劑的表面上，使催化劑的活性逐漸降低，產(chǎn)品收率下降的幅度較大。2.6產(chǎn)品分析采用上述確定的工藝條件，得到的癸二酸二正己酯的物理性質(zhì)與文獻(xiàn)值相同，產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)也符合要求。結(jié)果見表6。3結(jié)論以癸二酸和正己醇為原料，采用固體酸催化劑合成癸二酸二正己酯，該催化劑活性高，性質(zhì)穩(wěn)定，價(jià)廉易得，易于保存，使用方便。酯化反應(yīng)液不需堿洗、水洗等工序，后處理工藝簡(jiǎn)單，大大減少了廢液排放，不污染環(huán)境，反應(yīng)時(shí)間短，反應(yīng)條件溫和。1.汽車內(nèi)外飾：儀表板，飾柱，儀表前蓋，格柵，內(nèi)外飾件
對(duì)此，金牛公司一方面通過合理的螺桿及模具設(shè)計(jì)、擠出工藝控制和冷卻定型控制等手段確保管材生產(chǎn)尺寸的穩(wěn)定性能。另一方面，金牛公司采用激光測(cè)徑儀等裝置在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)管材外徑，確保管材的尺寸變化狀況能夠得到及時(shí)監(jiān)控和調(diào)整，不至于影響管材的安裝和使用。建立有效的產(chǎn)品質(zhì)量控制體系是保障像金牛公司這樣的品牌企業(yè)，基本都建立了完善的ISO91質(zhì)量管理體系和ISO141環(huán)境管理體系。為確保產(chǎn)品質(zhì)量，金牛公司的質(zhì)量控制辦法還包括：建立嚴(yán)格的質(zhì)量責(zé)任體系。
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優(yōu)異自潤(rùn)滑或油潤(rùn)滑性能的零部件,高溫高壓下的液體密封零部件板材、棒材等領(lǐng)域塑膠原料在一些特殊領(lǐng)域應(yīng)用過程中，經(jīng)常會(huì)遇到數(shù)量少、品種多的現(xiàn)象，這時(shí)用棒、板等型材進(jìn)行機(jī)械加工制造是十分有利的。
在C8芳烴中，異構(gòu)級(jí)、溶劑級(jí)混合二甲苯中含有大量乙苯和鄰二甲苯。乙苯是生產(chǎn)苯乙烯的原料，用量巨大，在我國(guó)，目前工業(yè)上均采用苯和乙烯的烷基化反應(yīng)生產(chǎn)乙苯。近年來，汽車、家電、建材、包裝、醫(yī)藥等行業(yè)對(duì)乙苯／苯乙烯需求量增長(zhǎng)迅速，27年苯乙烯需求量達(dá)46萬(wàn)噸，其中28多萬(wàn)噸依賴于進(jìn)口，供求矛盾突出。如果能從混合二甲苯中直接分離乙苯，不僅能為市場(chǎng)急需的苯乙烯提供乙苯原料，還能使混合二甲苯得到高附加值利用。
山東廣垠新材 Shandong PA610 GYEHVN PA610加工材料增強(qiáng)性能：
成型收縮率小，易發(fā)生熔融開裂，產(chǎn)生應(yīng)力集中，故成型時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制成型條件，成型后塑件宜退火處理;確性，因此他把對(duì)高分子的探索作為有機(jī)化學(xué)部的主要研究方向。一開始卡羅瑟斯選擇了二元醇與二元羧酸的
某純電動(dòng)汽車各部分重量（kg）內(nèi)飾重量的減輕可以通過多運(yùn)用改性塑料來達(dá)到，車身和底盤重量的減輕除了上面所說的利用高強(qiáng)度鋼、鋁鎂合金外，有研究者甚至提出了全塑車身的概念，提出了集成化超輕新能源汽車的概念，超輕新能源汽車主要由驅(qū)動(dòng)電池單元、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、鋁制車身框架、復(fù)合材料車身、塑化地板等組成，車身整備質(zhì)量能降低到85kg(包括電池)，其全塑車身設(shè)計(jì)是新能源汽車輕量化設(shè)計(jì)的重要組成部分，與傳統(tǒng)的汽車車身設(shè)計(jì)相比，全塑車身的設(shè)計(jì)是一個(gè)一體化、模塊化、整體式的設(shè)計(jì)思路，同時(shí)實(shí)現(xiàn)功能與零部件的高度集成，從而減少零部件的數(shù)量，降低生產(chǎn)成本。
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由于具有眾多優(yōu)點(diǎn)，因此在石油化工、電子電氣、儀器儀表、機(jī)械汽車、衛(wèi)生、航天、軍工核能等諸多領(lǐng)域得到了廣范的應(yīng)用。舉例： 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)比較成熟的應(yīng)用有：空壓機(jī)的活塞環(huán)、止推環(huán)、阻流環(huán)，閥片，菌型閥，星輪，密封環(huán)，球閥閥座，軸承保持架，無(wú)油潤(rùn)滑軸承，磁力泵隔離套，電極，齒輪，螺絲，電磁線，輻射護(hù)窗，微波消解罐，晶圓承載器等。復(fù)合材料市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)先進(jìn)的復(fù)合材料使用需求正在增加，并且應(yīng)用廣泛。目前，高增強(qiáng)聚酰胺（P：）材料比不銹鋼，鋁合金和玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性塑料（GMT）更普遍的被奧迪制造商用來生產(chǎn)新型：8汽車的備胎凹槽?！拔覀兊腜：6原料是該部件的選擇，因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了零件的幾何形狀且復(fù)雜的精密注塑成型。”奧迪公司大客戶經(jīng)理MartinKlocke說，對(duì)于這次在設(shè)計(jì)中放棄玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性塑料（GMT）的方案，主要是由于使用該材料將不得不進(jìn)行繁重的改造的精細(xì)結(jié)構(gòu)組件設(shè)計(jì)任務(wù)。
