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現(xiàn)在市面上能見到的幾種樣式的車底三角頂吧（梯形頂吧），由于受選材厚度，以及改裝同時降低懸掛等其他諸多方面的影響，發(fā)生異常拖底撞擊的頻率大為增加。異常撞擊的極限后果，將底盤與前橋牽拉變形，更易導致無法矯正復位的隱患。
正如我所料，前段時期廣州汽車改裝接待了某車友，反映的故障現(xiàn)象為：低速行駛中，前輪異常響動。經直觀發(fā)現(xiàn)，右前輪外側嚴重偏磨。
第一眼的結論——前束需要調整。http://www.gzypkg.com/
調整中發(fā)現(xiàn)，無論怎樣調整，均出現(xiàn)數(shù)據(jù)游離不定，無法做到準確。
繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)，該車的前后橋軸距左右偏差大于允許偏差正常值5毫米。精確測量認為是前橋變形導致前輪偏向行駛。
再深入檢查造成這種現(xiàn)象的原因，發(fā)現(xiàn)該車加裝了自制三角底吧，且已經撞擊位移，令前橋向右側和后側發(fā)生偏移。
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拆卸三角底吧后，矯正前后軸距，重新調整前束，故障現(xiàn)象消失。
由上述事例驗證，非本馬危言聳聽，底吧加固底盤的作用與改善過彎的能力是勿庸置疑，但與合理的設計是分不開的。否則，只能是適得其反，造成更大的甚至是無法彌補的損失。
因此，理想的底吧設計必須是形狀與取材相配合。
形狀必須合理，主要受力面能將異常拖底造成的向后沖擊力改變成向上舉升力而輕易化解正面沖撞。
取材必須合理，在無法化解的異常外力作用下，材料能夠自動折斷，這樣才能保證對車身的損壞降至最低可能。
兩者缺一不可，否則，造成車架的永久形變，非任何修理廠所能起死回生的。只能考慮更換新的車架，那就真的得不償失了。
正因為底吧存在如此誘惑的利處，且同時又具有如此不可忽視的弊端，作為底盤增強件，必須根據(jù)車輛的使用性質加以嚴格區(qū)別篩選。