節(jié)氣門傳感器與空氣流量傳感器 節(jié)氣門傳感器用于把節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，通過ECU控制噴油量。常用的有開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器和線形節(jié)氣門傳感器兩種，其中開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器雖然結(jié)構(gòu)比較簡單，但其輸出是非連續(xù)的。除了上述三種，用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制的傳感器還有壓力傳感器、氧氣傳感器、溫度傳感器、爆震傳感器、曲軸位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器等。現(xiàn)代汽車凡是采用電子控制的系統(tǒng)或裝置，都離不開傳感器，如自動(dòng)變速器、汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)等。尤其是近幾年，車用電子裝置越來越多，如安全報(bào)警裝置、通信裝置、娛樂裝置以及為提高舒適、減輕疲勞采用的輔助駕駛裝置等等。當(dāng)然，國產(chǎn)汽車在電子控制技術(shù)方面才剛剛起步，主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制，正因?yàn)槿绱耍噦鞲衅鲏毫﹂_關(guān)在我國才會(huì)有更為廣闊的發(fā)展空間。
空氣流量傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中很重要的一項(xiàng)控制內(nèi)容就是最佳空燃控制，為達(dá)到這個(gè)目的，必須對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣空氣流量進(jìn)行精確的測量。常用的空氣流量傳感器有風(fēng)門式空氣流量計(jì)、卡門旋渦式空氣流量計(jì)、熱線式空氣流量計(jì)、熱膜式空氣流量計(jì)。風(fēng)門式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，但進(jìn)氣阻力大，響應(yīng)較慢且體積大；而熱線式空氣流量計(jì)由于無運(yùn)動(dòng)部件，不但工作可靠，而且響應(yīng)快，缺點(diǎn)是在流速分布不均時(shí)誤差較大。雖然熱膜式空氣流量計(jì)的工作原理和熱線式空氣流量計(jì)類似，但由于熱膜式傳感器不使用白金線作為熱線，而是將熱線電阻、補(bǔ)償電阻等用厚膜工藝制作，在同一陶瓷基片上，使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的作用力，從而增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度，不但使空氣流量計(jì)的可靠性進(jìn)一步提高，也使誤差減小，性能更好稱重傳感器。編輯本段空氣流量傳感器與噴油量的關(guān)系 空氣流量傳感器（MAF）它通過感知進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣所帶走自身的熱量來計(jì)算進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）利用空氣質(zhì)量流量監(jiān)視實(shí)際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并計(jì)算主要供油量。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量大，空氣流量傳感器感知的數(shù)值就大，表示發(fā)動(dòng)機(jī)正在處在加速或高負(fù)荷工況下，反之則表示發(fā)動(dòng)處于減速或怠速狀態(tài)。
長期/短期燃油調(diào)整是通過PCM改變噴油嘴脈沖寬度以保持發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比盡量接近14.7∶1（最佳比例）。無論是短期燃油調(diào)整還是長期燃油調(diào)整的數(shù)據(jù)都可以通過汽車診斷儀進(jìn)行檢測。短期燃油調(diào)整和長期燃油調(diào)整之間重要的差別是前者表示短時(shí)期的小變化，而后者表示長時(shí)期的較大變。 短期燃油調(diào)整是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的一部分。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)狀態(tài)時(shí)，短期燃油調(diào)整將對空燃比進(jìn)行小的、臨時(shí)的修正。短期燃油調(diào)整連續(xù)不斷地監(jiān)測來自氧傳感器的輸出電壓，并以0.45V為參考點(diǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)狀態(tài)時(shí)，氧傳感器的信號(hào)電壓應(yīng)在0.1～0.9V的恒定范圍內(nèi)變化。當(dāng)PCM監(jiān)測到的氧傳感器電壓在參考點(diǎn)0.45V附近穩(wěn)定地變化時(shí)，PCM就連續(xù)地調(diào)整供油量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比盡量接近14.7∶1。短期燃油調(diào)整的數(shù)值用-100%～+100%之間的百分比表示，中間點(diǎn)為0%。如果短期燃油調(diào)整的數(shù)值為0%，則表示空燃比為為理想值14.7∶1，混合氣既不太濃，也不太稀。如果短期燃油調(diào)整顯示高于0%的正值，則表示混合氣較稀，PCM在對供油系統(tǒng)進(jìn)行增加噴油量的調(diào)整。如果短期燃油調(diào)整顯示低于0%的負(fù)值，則表示混合氣較濃，PCM在對供油系統(tǒng)進(jìn)行減少噴油量的調(diào)整。如果混合氣過稀或過濃的程度超過了短期燃油調(diào)整的范圍，這時(shí)就要進(jìn)行長期燃油調(diào)整
長期燃油調(diào)整值是由短期燃油調(diào)整值得到，并代表了燃油偏差的長期修正值。如果長期燃油調(diào)整顯示0%表示為了保持PCM所控制的空燃比，供油量正合適；如果長期燃油調(diào)整顯示的是低于0%的負(fù)值，則表明混合氣過濃，噴油量正在減少（噴油脈寬減?。?；如果長期燃油調(diào)整顯示的是高于0%的正值，則表明混合氣過稀，PCM正在通過增加供油量（噴油脈寬增大）進(jìn)行補(bǔ)償。長期燃油調(diào)整的數(shù)值可以表示動(dòng)力控制模塊已經(jīng)補(bǔ)償了多少。盡管短期燃油調(diào)整可以更頻繁地對燃油供給量進(jìn)行范圍較廣的小量調(diào)整，但長期燃油調(diào)整可以表示出短期燃油調(diào)整向稀薄或濃稠方向調(diào)整的趨勢。長期燃油調(diào)整可以在較長時(shí)間后將朝所要求的方向明顯地改變供油量。
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