英格索蘭空壓機(jī)專(zhuān)用油、英格索蘭空壓機(jī)正品冷卻液
經(jīng)常更換潤(rùn)滑油對(duì)空壓機(jī)有什么好處?
1、空壓機(jī)使用的潤(rùn)滑油是潤(rùn)滑油制造商提供的特殊空壓機(jī)專(zhuān)用油，潤(rùn)滑油有三個(gè)功能：冷卻壓縮空氣、密封轉(zhuǎn)子嚙合間隙、潤(rùn)滑軸承、軸封和齒輪。實(shí)際上，大部分油用來(lái)冷卻壓縮空氣，進(jìn)入壓縮腔冷卻壓縮空氣的油在近 100度的工作溫度下與空氣直接接觸，極易氧化變質(zhì)，所以要求冷卻潤(rùn)滑油有很好的抗氧化性能。另外，空氣和油接觸會(huì)導(dǎo)致部分有壓空氣溶入油內(nèi)、這些溶有空氣的油曀入分離器后，一旦壓力下降，溶解在油內(nèi)的有壓空氣立刻迅速膨脹產(chǎn)生大量泡沫，嚴(yán)重影響油的使用性能，故又要求潤(rùn)滑油具有快速除泡沫的特性和最小空氣溶解度。
2、空壓機(jī)使用的潤(rùn)滑油是采用特種配方配制而成的，不僅能充分發(fā)揮潤(rùn)滑油的三大功能，而且還具有抗氧化、不易起泡和最小空氣溶解度等特性。
3、使用多少時(shí)間后需要更換潤(rùn)滑油，要根據(jù)實(shí)際情況確定。一般來(lái)講累計(jì)運(yùn)行2000小時(shí)必須更換潤(rùn)滑油，但也根據(jù)客戶(hù)的使用情況和使用頻率而定。有時(shí)雖然累計(jì)運(yùn)行未滿(mǎn)2000小時(shí)，但未換油的時(shí)間已到半年，也必須換潤(rùn)滑油。否則，潤(rùn)滑油的品質(zhì)將會(huì)下降，容易造成高溫跳機(jī)故障。隨著油質(zhì)的下降，如不及時(shí)更換潤(rùn)滑油，極易造成壓縮機(jī)機(jī)頭損事故。
空壓機(jī)燒瓦的主要原因
（1）油底殼（或曲軸箱）機(jī)油量不足，或機(jī)油油路不暢通，使?jié)櫥涣迹?
（2）機(jī)油壓力過(guò)低，一般正常的機(jī)油壓力應(yīng)在0.15~0.3MPa，當(dāng)機(jī)油壓力低于0.08MPa時(shí)，應(yīng)立即停車(chē)檢查。
（3）軸瓦與軸頸的配合接觸面未達(dá)到要求，通常要求接觸面積不低于75%，而且接觸點(diǎn)分布均勻，如果軸瓦與軸頸的裝配間隙過(guò)大或過(guò)小，使機(jī)油在潤(rùn)滑時(shí)無(wú)法形成一定的油膜，而產(chǎn)生潤(rùn)滑不良。
（4）曲軸軸頸的橢圓度超過(guò)要求，使機(jī)油在潤(rùn)滑過(guò)程無(wú)法形成一定的油膜而造成潤(rùn)滑不良。
（5）連桿大端背磨損，造成軸瓦瓦背和連桿大端無(wú)法緊密貼合而使連桿軸瓦燒瓦。
（6）軸瓦合金質(zhì)量不合，合金與底瓦不能完全緊密貼合一起。
（7）各主軸瓦中心不一致，造成曲軸在主軸瓦內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有的地方大而薄，形成干磨擦，嚴(yán)重時(shí)引起燒瓦。
螺桿式空氣壓縮機(jī) 空壓機(jī)的全稱(chēng)是空氣壓縮機(jī)；一臺(tái)根據(jù)雙螺桿（也稱(chēng)陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子）轉(zhuǎn)動(dòng)使氣體產(chǎn)生容積變化的工作原理設(shè)計(jì)的機(jī)器，它能把自然空氣吸入再經(jīng)過(guò)內(nèi)部幾道過(guò)程完成工作，最終排出滿(mǎn)足壓力要求的壓縮空氣，此機(jī)器謂螺桿式空氣壓縮機(jī)。 空壓機(jī)的工作壓力壓力單位的表示形式很多，這里主要介紹螺桿式空氣壓縮機(jī)常用的壓力表示單位； ① 工作壓力，國(guó)內(nèi)用戶(hù)常稱(chēng)排氣壓力。工作壓力是指空壓機(jī)排出氣體的最高壓力； ② 常用的工作壓力單位為： bar或Mpa ，1 bar = 0.1 Mpa ； ③ 一般性，用戶(hù)通常把壓力單位稱(chēng)為:Kg（公斤），1 bar = 1 Kg。 空壓機(jī)的容積流量 ① 容積流量，國(guó)內(nèi)用戶(hù)常稱(chēng)排氣量。容積流量是指在所要求的排氣壓力下，空壓機(jī)單位時(shí)間內(nèi)排出的氣體容積，折算到進(jìn)氣狀態(tài)的量。 ② 容積流量單位為：m3/min（立方/分鐘）或 L/ min（升/分鐘），1m3（立方）= 1000L（升）； ③ 一般性，常用的流量單位為： m3/min（立方/分鐘）； ④ 容積流量在我國(guó)又被稱(chēng)為排氣量或銘牌流量。 空壓機(jī)的功率 ① 一般性，空壓機(jī)的功率是指所匹配的驅(qū)動(dòng)電機(jī)或柴油機(jī)的銘牌功率； ② 功率的單位為：KW（千瓦）或HP（匹/馬力），1KW ≈ 1.333HP 。 工作壓力（排氣壓力）的選型：當(dāng)用戶(hù)準(zhǔn)備選購(gòu)空壓機(jī)時(shí)，首先要確定用氣端所需要的工作壓力，加上1-2 bar的余量，再選擇空壓機(jī)的壓力，（該余量是考慮從空壓機(jī)安裝地點(diǎn)到實(shí)際用氣端管路距離的壓力損失，根據(jù)距離的長(zhǎng)短在1-2 bar之間適當(dāng)考慮壓力余量）。當(dāng)然，管路通徑的大小和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的多少也是影響壓力損失的因素，管路通徑越大且轉(zhuǎn)彎點(diǎn)越少，則壓力損失越小；反之，則壓力損失就越大。 因此，當(dāng)空壓機(jī)與各用氣端管路之間距離太遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)放大主管路的通徑。如果環(huán)境條件符合空壓機(jī)的安裝要求且工況允許的話(huà)，可在用氣端就近安裝。 容積流量的選型： ① 在選擇空壓機(jī)容積流量時(shí)，應(yīng)先了解所有的用氣設(shè)備的容積流量，把流量的總數(shù)乘以1.2（即放大20%余量）； ② 新項(xiàng)目上馬可根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的流量值進(jìn)行選型； ③ 向用氣設(shè)備供應(yīng)商了解用氣設(shè)備的容積流量參數(shù)進(jìn)行選型； ④ 空壓機(jī)站改造可參考原來(lái)參數(shù)值結(jié)合實(shí)際用氣情況進(jìn)行選型； 合適的選型，對(duì)用戶(hù)本身和空壓機(jī)設(shè)備都有益處，選型過(guò)大浪費(fèi)，選型過(guò)小可能造成空壓機(jī)長(zhǎng)期處于加載狀態(tài)或用氣不夠或壓力打不上去等弊端。 功率與工作壓力、容積流量三者之間的關(guān)系在功率不變的情況下，當(dāng)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，容積流量和工作壓力也相應(yīng)發(fā)生變化；例如：一臺(tái)22KW的空壓機(jī)，在制造時(shí)確定工作壓力為7bar，根據(jù)壓縮機(jī)主機(jī)技術(shù)曲線計(jì)算轉(zhuǎn)速，排氣量為3.8 m3/min；當(dāng)確定工作壓力為8bar時(shí)，轉(zhuǎn)速必須降低（否則驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)超負(fù)荷），這時(shí)，排氣量為3.6 m3/min；因?yàn)?，轉(zhuǎn)速降低了，排氣也相應(yīng)減少了，依此類(lèi)推。 功率的選型是在滿(mǎn)足工作壓力和容積流量的條件下，供電容量能滿(mǎn)足所匹配驅(qū)動(dòng)電機(jī)的使用功率即可。 因此，選配空壓機(jī)的步驟是：先確定工作壓力，再定相應(yīng)容積流量，最后是供電容量。
當(dāng)壓縮機(jī)排氣溫度偏高時(shí)，如何降低排氣溫度?
壓縮機(jī)排氣溫度已在設(shè)計(jì)時(shí)予以充分考慮，如果在實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)排氣溫度偏高，應(yīng)該首先分析原因并采取相應(yīng)措施。以下幾項(xiàng)措施可供參考：
1)降低進(jìn)氣溫度無(wú)疑可有效地降低排氣溫度。而各級(jí)進(jìn)氣溫度與中間冷卻器的冷卻不完善度有關(guān)，因此應(yīng)盡力保證中間冷卻器的冷卻效果，或因地制宜采用一些特殊冷卻措施以降低進(jìn)氣溫度，力求降低排氣溫度。
2)氣缸內(nèi)的進(jìn)氣終了溫度也是影響排氣溫度的因素之一。而進(jìn)氣終了溫度與進(jìn)、排氣壓力損失有關(guān)，因此在壓縮機(jī)維修中，應(yīng)注意閥門(mén)的安裝和彈簧的選擇，在保障閥門(mén)正常運(yùn)行的前提下，盡量減小進(jìn)、排氣壓力損失，以達(dá)到降低排氣溫度的目的。
3)壓縮過(guò)程指數(shù)也會(huì)影響排氣溫度。在實(shí)際運(yùn)行中，壓縮過(guò)程指數(shù)主要與氣缸冷卻狀況有關(guān)。冷卻效果越好，指數(shù)越小，排氣溫度越低。因此，可通過(guò)強(qiáng)化氣缸的冷卻以降低排氣溫度。
4)實(shí)踐表明，內(nèi)泄漏是造成排氣溫度偏高、甚至過(guò)高的最重要原因之一。特別是在壓縮機(jī)某級(jí)膨脹及吸氣過(guò)程中，如果該級(jí)排氣閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成排氣管內(nèi)未來(lái)得及冷卻的高溫高壓氣體又回流(內(nèi)泄漏)到氣缸，將使該級(jí)排氣溫度急劇升高。為此，應(yīng)特別注意防止此類(lèi)情況的發(fā)生。
5)對(duì)于多級(jí)壓縮機(jī)，要調(diào)整或降低某級(jí)排氣溫度，情況往往不是單一的。例如，若發(fā)現(xiàn)某級(jí)排氣溫度較高，如果用調(diào)整(加大)余隙容積的辦法，適當(dāng)降低該級(jí)的壓力比，這樣雖然可使該級(jí)排氣溫度下降，但將會(huì)使其前一級(jí)的壓力比增加，排氣溫度上升；若企圖用加強(qiáng)該級(jí)氣缸冷卻，降低壓縮過(guò)程指數(shù)的辦法來(lái)降低其排氣溫度，則同時(shí)會(huì)使該級(jí)壓力比下降、后一級(jí)壓力比上升和后一級(jí)排氣溫度增加；當(dāng)采用加強(qiáng)該級(jí)級(jí)前的中間冷卻器冷卻效果時(shí)，雖然能通過(guò)降低進(jìn)氣溫度以求降低排氣溫度，但該級(jí)的進(jìn)氣壓力也相應(yīng)降低，從而使該級(jí)壓力比上升，因此降低排氣溫度的作用并不明顯。所以需采取綜合方法，例如在加強(qiáng)級(jí)前冷卻的同時(shí)，又適當(dāng)增加該級(jí)余隙容積，使該級(jí)壓力比維持不變，則不僅可以有效地降低該級(jí)排氣溫度，而且也不影響其前、后級(jí)的排氣溫度。
