玻璃鋼錨桿是取代金屬錨桿的新興復(fù)合材料新產(chǎn)品。采用玻璃纖維作為增強材料，以聚脂樹脂為基材，經(jīng)專用拉擠機的牽引，通過預(yù)成型模在高溫高壓下固化成為全螺紋玻璃纖維增強塑料桿體。加上樹脂錨固劑、托盤和螺母組成玻璃鋼錨桿。主要用于隧道的支護，圍巖面錨固、邊坡錨固，煤礦巷道、半煤巖巷道的支護和各類地下工程支護、深基坑錨固。產(chǎn)品特點強度高 抗拉強度優(yōu)于普通鋼，甚至達到同樣規(guī)格鋼錨桿的2倍以上重量輕 是同樣規(guī)格鋼錨桿的1/4 可切割 容易切割，不損壞切割機、采煤機安全 表面抗靜電，自身阻燃，不產(chǎn)生火花，不導(dǎo)電不導(dǎo)熱 耐久 高度抗腐蝕，性好結(jié)合力強 與錨固劑、混凝土結(jié)合力強，熱膨脹系數(shù)接近水泥。一種礦山井巷、公路、鐵路隧道和邊坡支護用的全玻璃鋼錨桿，由玻璃鋼螺母、玻璃鋼托盤、玻璃鋼錨桿構(gòu)成，其中玻璃鋼錨桿的一端套裝有玻璃鋼螺母和玻璃鋼托盤，所述的玻璃鋼螺母對玻璃鋼托盤進行軸向限位，玻璃鋼錨桿另一端有斜螺紋，其特征在于：玻璃鋼錨桿通過圓弧齒形螺紋套裝玻璃鋼螺母，玻璃鋼螺母靠近玻璃鋼托盤的一端延伸縮小形成頸部，玻璃鋼托盤套裝在所述玻璃鋼螺母的頸部上，玻璃鋼錨桿的中間段為光桿結(jié)構(gòu)。本實用新型抗拉、抗剪、抗扭強度強，生產(chǎn)成本低，支護效果好，可適用于具有易燃易爆的特殊環(huán)境。
此種全螺紋玻璃鋼等強錨桿玻纖含量≥80％，抗拉強度≥800N/mm2，彈性模數(shù)≥37000 N/mm2，破壞伸長率≥2.5％，螺紋承載力≥14KN/每扣，抗剪強度≥120Mpa�？蓮V泛用于鐵路、公路、水利和礦山隧道路基護坡的支護錨固。既解決了鋼錨桿易銹蝕問題又大大提高了抗拉強度和錨固力，減輕勞動強度，降低支護成本。
配套件有：
玻璃鋼墊板、玻璃鋼螺母、鋼質(zhì)墊板、鋼質(zhì)螺母及連接件
型號 規(guī)格（mm） 桿體抗拉力（kN） 桿體抗拉強度（MPa） 連接部分及螺紋承載力（kN）
FHJ-17Φ17 140 650 50
FHJ-20Φ20 180 620 80
FHF-25Φ25/10 185 510 80
FHF-32Φ32/15 285 480 120
玻璃鋼錨桿直徑8mm—50mm，長度可達18米，可根據(jù)客戶的要求定做。
以高強玻璃纖維為增強材料,合成樹脂為基體材料,并摻入適量輔助劑,經(jīng)拉擠,纏繞而成的復(fù)合材料,稱為玻璃纖維增強樹脂筋(英文縮寫:FRP rebar),俗稱玻璃鋼鋼筋。主要有“玻璃纖維鋼筋”和“玄武巖纖維鋼筋”。(Φ3mm~Φ32mm)
應(yīng)用范圍
1,可廣泛應(yīng)用于地鐵隧道(盾構(gòu)),高速公路,橋梁,機場,碼頭,車站,水利工程,地下工程等領(lǐng)域。
2,適合應(yīng)用于污水處理廠,化工廠,電解槽,窨井蓋,海防工程等腐蝕環(huán)境
3,適合應(yīng)用于國家工程,保密工程,特殊工程等需絕緣脫磁環(huán)境
成功案例
1. 1. 中國石(家莊)太(原)高速公路
2. 2. 甘肅蘭州地震監(jiān)測站
3. 3. 北京地鐵五號線
4. 4.廣佛地鐵
5. 5. 湖南湘江隧道
6. 6. 天津文化廣場交通樞紐工程
7. 7. 南京碼頭變電站送電工程
8. 8.上海復(fù)興東路隧道,宜山輕軌車站
9. 9. 國內(nèi)大型電解槽廠以及市政工程窨井蓋等
10. 10.同時還出口歐洲,美國,中東,印度,以及東南亞等國際市場
產(chǎn)品特點
抗拉強度高:抗拉強度優(yōu)于普通鋼材,高于同規(guī)格鋼筋的20%,而且抗疲勞性好。
質(zhì)量輕:僅為同體積鋼筋的1/4;密度在1.5-1.9(g/cm3)之間。
耐腐蝕性強:耐酸堿等化學(xué)物的腐蝕可抵抗氯離子和低PH值溶液的侵蝕,尤其是抗碳化合物和氯化合物的腐蝕性更強。
易切割,施工方便:刀盤可直接切割,可按用戶要求生產(chǎn)各種不同截面和長度的標準及非標準件,現(xiàn)場綁扎可用非金屬拉緊帶,操作簡單。
混凝土結(jié)合力強:熱膨脹系數(shù)與鋼材相比更接近水泥,因此與混凝土結(jié)合握裹力更強。
可設(shè)計性強:彈性模量穩(wěn)定。熱應(yīng)力下尺寸穩(wěn)定,折彎等形狀可任意熱成形;安全性能好,不導(dǎo)熱,不導(dǎo)電,阻燃抗靜電,通過配方改變與金屬碰撞不會產(chǎn)生火花。
透磁波性能強:該材料為非磁性材料,在非磁性或電磁性的混凝土構(gòu)件中不用做脫磁處理.
