陜西軌道扣板工廠(chǎng)
魚(yú)尾板種類(lèi)，1、輕軌?mèng)~尾板又名道夾板，重軌?mèng)~尾板又名起重軌斜接頭夾板。絕緣?mèng)~尾板全部為絕緣材料制成。絕緣?mèng)~尾板是一種高強(qiáng)度復(fù)合材料制成的新型軌道材料。它耐腐蝕、防生銹、防紫外線(xiàn)、不導(dǎo)電、不導(dǎo)磁。屬于熱固性材料，不能二次加工，因此不怕偷盜。2、魚(yú)尾板型號(hào)根據(jù)鋼軌可分為8kg、9kg、12kg、15kg、18kg、22kg、24kg、30kg、38kg、43kg、50kg、60kg、75kg。絕緣輕軌?mèng)~尾板有8KG.9KG.12KG.15KG.18KG.22KG.24KG.30KG. 絕緣輕軌?mèng)~尾板又名道夾板，絕緣重軌?mèng)~尾板有38KG.43KG.50KG.60KG.QU70.QU80.QU100.QU120又名起重軌斜接頭夾板。3、普通鑄鐵魚(yú)尾板有四孔魚(yú)尾板和六孔魚(yú)尾板兩種，絕緣?mèng)~尾板國(guó)外有BS47和UIC系列，例BS80A、BS75R、UIC60、UIC54。具體又有四種。4、魚(yú)尾板按材質(zhì)區(qū)分有：球墨鑄鐵、軋制、鍛造等。魚(yú)尾板主要使用中碳鋼和高碳鋼為原材料，我司主生產(chǎn)的魚(yú)尾板型號(hào)為8kg、9kg、12kg、15kg、18kg、22kg、24kg、30kg、38kg、43kg、50kg、60kg、75kg 、S49、 115RE、119RE、132RE、133RE、136RE、141RE、BS75R、 BS80A、BS90A、BS95RBH、BS100A、BS113A、UIC54、UIC60、絕緣J75、絕緣J60、絕緣J50 絕緣43、QU70、QU80、QU100、QU120、各種絕緣膠接魚(yú)尾板等。另外也生產(chǎn)機(jī)加工的復(fù)合魚(yú)尾板以及鑄鐵、鑄鋼、鍛壓、軋制、注塑魚(yú)尾板。
軌道減振器扣件，該扣件由德國(guó)于1978年研制，1979年首次用于科隆地鐵，因其外觀(guān)呈蛋形，故稱(chēng)為科隆蛋扣件。華盛頓地鐵從德國(guó)引進(jìn)并加以改進(jìn)，稱(chēng)作蛋形扣件。于20世紀(jì)90年代分別用于上海地鐵和廣州地鐵。根據(jù)1999年廣州地鐵的測(cè)試結(jié)果，與單趾彈簧扣件(剛度42kN/mm)相比，減振效果約為8dB?？坡〉翱奂贸熊壈迮c底座間的硫化膠圈的剪切變形獲取彈性，扣件剛度為10kN/mm，最低為6kN/mm。道岔是把兩股或兩股以上的軌道在平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備。道岔構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，過(guò)車(chē)頻繁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)之一。道岔的種類(lèi)，單開(kāi)道岔，單開(kāi)道岔是主線(xiàn)為直線(xiàn)，側(cè)線(xiàn)向主線(xiàn)的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔，站在道岔的尖軌尖端，面向跟端，側(cè)線(xiàn)向左分支的道岔稱(chēng)為左開(kāi)道岔，側(cè)線(xiàn)向右分支的道岔稱(chēng)為右開(kāi)道岔。單開(kāi)道岔是各種類(lèi)型道岔的主要型式 ，應(yīng)用最為普遍。單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分及護(hù)軌組成。單開(kāi)道岔的類(lèi)型，1）按鋼軌類(lèi)型分類(lèi)：目前我國(guó)常用的單開(kāi)道有43Kg/m、50Kg/m、60Kg/m鋼軌道岔并正在試用的75Kg/m鋼軌道岔。 2）按道岔號(hào)數(shù)分類(lèi)：GB1246-76規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路道岔號(hào)數(shù)系列為6、7、9、12、18和24號(hào)單開(kāi)道岔。我國(guó)營(yíng)業(yè)鐵路干線(xiàn)常用的單開(kāi)道岔為9和12號(hào)，18號(hào)道岔用于側(cè)線(xiàn)速度較高的地段（如昆東的1111#道岔），24號(hào)道岔尚未使用，6和7號(hào)道岔為工礦企業(yè)常用的小號(hào)碼道岔。3）按道岔平面型式分類(lèi)單開(kāi)道岔按其平面型式主要有直線(xiàn)尖軌、直線(xiàn)轍叉的單開(kāi)道岔；曲線(xiàn)尖軌、直線(xiàn)轍叉的單開(kāi)道岔；曲線(xiàn)尖軌、曲線(xiàn)轍叉的單開(kāi)道岔等。我國(guó)常用的單開(kāi)道岔采用前兩種型式。4）按轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)型式分類(lèi)按尖軌斷面型式分為普通鋼軌斷面和特種鋼軌斷面的單開(kāi)道岔。按尖軌跟端結(jié)構(gòu)型式分為間隔鐵式（活接頭式）和可彎式的單開(kāi)道岔。5）按轍叉結(jié)構(gòu)型式分類(lèi)按轍叉結(jié)構(gòu)型式，單開(kāi)道岔可分為固定型和可動(dòng)心軌型單開(kāi)道岔。固定型又分為鋼軌組合式、高錳鋼叉心組合式和高錳鋼整鑄式；可動(dòng)心軌型又分為鋼軌組合式和高錳鋼整鑄式的單開(kāi)道岔。我國(guó)鐵路現(xiàn)在主要采用固定型轍叉的單開(kāi)道岔。6）按岔枕類(lèi)型分類(lèi)單開(kāi)道岔按其使用的岔枕類(lèi)型分為木岔枕道岔和鋼筋混凝土岔枕道岔。我國(guó)鐵路道岔現(xiàn)階段主要使用木岔枕道岔，但新線(xiàn)以混凝土枕道岔為主。7）按設(shè)計(jì)年限分類(lèi)解放后我國(guó)相繼設(shè)計(jì)了“55”型、“57 ”型、“62 ”型、“75 ”型、“92 ”型道岔。其中“75 ”型、“92 ”型為現(xiàn)行大量使用的道岔。
隧道地段CRTS Ⅱ型板式無(wú)砟軌道，(1)軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、支承層等組成。(2)當(dāng)支承層采用低塑性水泥混凝土，曲線(xiàn)超高在支承層設(shè)置。當(dāng)支承層采用水硬性混合料時(shí)，曲線(xiàn)超高在仰拱回填層（有仰拱隧道）或底板（無(wú)仰拱隧道）上設(shè)置。(3)其他規(guī)定與路基地段相同。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產(chǎn)國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)各種軌道扣板壓板，主要是模鍛生產(chǎn)工藝和鑄造生產(chǎn)工藝兩種。根據(jù)客戶(hù)不同的要求定制生產(chǎn)。
昆山艾力克斯的扣板扣件生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的扣板扣件生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制，我們還獲得中國(guó)的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的扣板扣件產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶(hù)的要求。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：
1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。
2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過(guò)程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書(shū)等手段進(jìn)行控制。
3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿(mǎn)足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠(chǎng)商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶(hù)。
側(cè)向擋塊，l簡(jiǎn)支梁(32m)上側(cè)向擋塊布置，側(cè)向擋塊設(shè)計(jì)分兩種形式，其中，C型擋塊為側(cè)擋塊，D型擋塊為扣押型（壓住底座板)。一 般在在每孔簡(jiǎn)支梁上設(shè)2對(duì)D型擋塊，其余為C型擋塊，C型與D型擋塊總體上設(shè)置如圖LB2-18所示。根據(jù)梁跨小同，,擋塊設(shè)置間距有所區(qū)別，一般地段32m上為5.74m，24m梁上為5.18m，20m梁上為5.57m，連續(xù)梁上的擋塊布置視結(jié)構(gòu)不同而不同。摩擦板地段擋塊間距一般為8m（C、D型交替布置）。臨時(shí)端刺范圍D型過(guò)渡擋塊布置，根據(jù)全線(xiàn)無(wú)砟軌道及鋪軌施工組特點(diǎn)，常規(guī)區(qū)地段的側(cè)向擋塊可安排在軌道板安裝完成后施工。臨時(shí)端刺范圍內(nèi)的側(cè)向擋塊應(yīng)在早期安排（因與橋面無(wú)任何連接，易產(chǎn)生橫向移位）。其中，曲線(xiàn)地段的臨時(shí)端刺擋塊應(yīng)在底座板連接前設(shè)置臨時(shí)（或過(guò)渡）側(cè)向擋塊。其中，C型擋塊可直接按設(shè)計(jì)施工（先施工底座側(cè)面郜分），D型擋塊需設(shè)過(guò)渡型（以保證鋪軌機(jī)械的通行需要），如圖LB2-20所示。側(cè)向擋塊設(shè)置問(wèn)距要求為：400m曲線(xiàn)半徑段，≤3.26m。1 000mm曲線(xiàn)半徑段，≤8.15m。1500m曲線(xiàn)半徑段，≤l2.23m。2500mm曲線(xiàn)半徑段，≤20.39m、4500m以上曲線(xiàn)半徑段，≤32m。 側(cè)向擋塊施工前，應(yīng)對(duì)橋上預(yù)埋套筒位置進(jìn)行檢查，要求內(nèi)側(cè)（靠近底座板一側(cè)）預(yù)埋套筒中心（軸線(xiàn)）距底座板邊緣距離為8~12cm，超過(guò)此范圍要求的應(yīng)進(jìn)行整修。其整修基本原則是在內(nèi)側(cè)連接筋（與橋面的）設(shè)計(jì)位置(距底座板邊緣lOcm)鉆孔并清孔（強(qiáng)吹風(fēng)），其后注人錨同膠并植入鋼筋．側(cè)向擋塊外側(cè)鋼筋可保持現(xiàn)狀不宜動(dòng)，在此基礎(chǔ)上，安裝其他鋼筋并根據(jù)交際情況進(jìn)行適適當(dāng)連接調(diào)整。
套管的作用及性能，尼龍?zhí)坠苁穷A(yù)埋在軌枕的道釘固定孔內(nèi)的一段機(jī)械強(qiáng)度好、耐熱、耐磨、剛性高的塑料套管。具有施工簡(jiǎn)單方便，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，可提高軌枕的耐久性、絕緣性、環(huán)保水平和綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，滿(mǎn)足了鐵路高速發(fā)展的要求。套管材質(zhì)及使用，尼龍?zhí)坠懿捎貌＠w增強(qiáng)尼龍復(fù)合材料通過(guò)注射成型工藝制造而成，內(nèi)外均有螺紋. A：與道釘相配的內(nèi)螺紋為鋸齒狀的單斜邊螺紋，螺紋的斜邊為大斜角，尼龍?zhí)坠芘c道釘之間的配合為一種松配合，使塑料套管及其組件的受力狀況處于最佳，從而大幅度延長(zhǎng)尼龍?zhí)坠芗捌浣M件的使用壽命；B：與混凝土軌枕結(jié)合的外螺紋為螺距與內(nèi)螺紋一致的螺紋槽，根據(jù)路況要求不同，可選用全螺紋或半螺紋形式。同時(shí)在套管的上下兩端各加一橫向凸臺(tái)，凸臺(tái)內(nèi)設(shè)有插入孔，預(yù)埋時(shí)便于插入鋼筋，提高了套管對(duì)軌枕的抗拔力?？梢詮V泛用于與混凝土有關(guān)的工程項(xiàng)目上，如鐵路，公路，橋梁，房屋等。尤其適合用于鐵路枕木上，預(yù)埋在混凝土岔枕中可提高列車(chē)速度，提高道岔的過(guò)岔速度。混凝土道岔用套管安裝技術(shù)條件，岔枕在運(yùn)輸、裝卸和堆放時(shí)，應(yīng)將螺栓旋入套管內(nèi)，也可用木塞封住管口，以防套管內(nèi)落入雜物?？奂M裝前，應(yīng)將混凝土岔枕表面清掃干凈，套管內(nèi)應(yīng)清潔無(wú)雜物，套管底部不能被雜物或泥土堵死，套管內(nèi)應(yīng)涂抹黃油以防螺栓銹蝕?？奂M裝時(shí)對(duì)一些不合適的配件要打磨修理，不得用錘硬打，以免損壞配件或損壞套管?？奂M裝時(shí)，螺栓扭力矩應(yīng)控制在250～300N?m ?？奂M裝時(shí)，不得用加力棒等工具進(jìn)行組裝，以免產(chǎn)生加速力超過(guò)尼龍?zhí)坠艿淖畲蟪惺芰Γ鴵p壞套管，必須用扭力扳手進(jìn)行組裝。
陜西軌道扣板工廠(chǎng)
