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卸荷閥是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥。 卸荷閥通常是一個帶二位二通閥（常為電磁閥）的溢流閥，功能是不卸荷時用作設(shè)定系統(tǒng)（油泵）主壓力，當(dāng)卸荷狀態(tài)時（靠二位二通閥動作轉(zhuǎn)換）壓力油直接返回油箱，油泵壓力下降至近似為零，以實現(xiàn)一些回路控制和提高油泵壽命，減少功耗。在回路中屬于并入回路的。減壓閥用于調(diào)整執(zhí)行元件所需壓力，是串聯(lián)在回路中的，一般不能互換使用。
原理
卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成。當(dāng)系統(tǒng)壓力達到溢流閥的開啟壓力時，溢流閥開啟，泵卸荷；當(dāng)系統(tǒng)壓力降至溢流閥的關(guān)閉壓力時，溢流閥關(guān)閉，泵向系統(tǒng)加載。使泵卸荷時的壓力稱為卸荷壓力，使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱為加載壓力 。
功能
卸荷溢流閥的主要功能是自動控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用，要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過小，則泵的卸荷與加載動作過于頻繁；差值過大，則系統(tǒng)壓力變化太大。
加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同。
卸荷溢流閥的主要用途：
a.蓄能器系統(tǒng)中泵的自動卸荷及加載；
b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷 。
選用
卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器的液壓回路中，當(dāng)蓄能器充液壓力達到閥的設(shè)定壓力時自動地使液壓泵卸荷。閥中有內(nèi)裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流。此時由蓄能器維持對系統(tǒng)供油而泵卸荷，從而收到節(jié)能效果。當(dāng)蓄能器中油液壓力降至到閥設(shè)定壓力地85%左右時，閥又復(fù)載，液壓泵恢復(fù)向蓄能器充液。
這種閥也可以用于雙泵高低壓回路。低壓時兩個泵同時向系統(tǒng)供油，高壓時此閥使大泵卸荷并把它與高壓部分隔開。
用于蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過設(shè)定壓力地10%。外泄式閥泄油口背壓不得超過設(shè)定壓力地2%。
設(shè)計
多路組合換向閥，由于結(jié)構(gòu)緊湊，便于集中操縱，油路短，壓力損失小等優(yōu)點，在農(nóng)業(yè)機械、工程機械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應(yīng)用．多路組合換向閥又經(jīng)常與單向閥、液控單向閥、閥等組為一體，因此除了其換向功能之外，還具有使系統(tǒng)限壓、卸荷、執(zhí)行元件的鎖位等功能，特別是卸荷功能尤為重要．在農(nóng)業(yè)機械中，特別是聯(lián)合收割機中，普遍使用多路組合換向閥，各執(zhí)行元件間斷工作，液壓系統(tǒng)經(jīng)常處于卸荷狀態(tài)，卸荷性能的好壞對系統(tǒng)影響較大，如果卸荷壓力高，能量損失大，系統(tǒng)溫度升高，甚至使系統(tǒng)不能正常工作。因此有必要對其卸荷性能進行分析，并合理地設(shè)計卸荷閥 。
鄧艾在成都，頗自矜伐，謂蜀士大夫曰：“諸君賴遭艾，故得有今日耳。如遇吳漢之徒，已殄滅矣。”艾以書言于晉公昭曰：“兵有先聲而后實者，今因平蜀之勢以乘吳，吳人震恐，席卷之時也。然大舉之后，將士疲勞，不可使用，且徐緩之。留隴右兵二萬人、蜀兵二萬人，煮鹽興冶，為軍農(nóng)要用，并作舟船，豫為順流之事。然后發(fā)使告以利害，吳必歸化，可不征而定也。今宜厚劉禪以致孫休，封禪為扶風(fēng)王，錫其資財，供其左右，郡有董卓塢，為之宮舍，爵其子為公侯，食郡內(nèi)縣，以顯歸命之寵；開廣陵、城陽以待吳人，則畏威懷德，望風(fēng)而從矣！”昭使監(jiān)軍衛(wèi)瓘諭艾：“事當(dāng)須報，不宜輒行?！卑匮栽唬骸般暶餍?，奉指授之策，元惡既服，至于承制拜假，以安初附，謂合權(quán)宜。今蜀舉眾歸命，地盡南海，東接吳、會，宜早鎮(zhèn)定。若待國命，往復(fù)道途，延引日月?！洞呵铩分x，‘大夫出疆，有可以安社稷、利國家，專之可也?！駞俏促e，勢與蜀連，不可拘常，以失事機。《兵法》：‘進不求名，退不避罪。’艾雖無古人之節(jié)，終不自嫌以損國家計也！” DAW30A-1-30B/315W220-50N9Z5L銷售北京華德卸荷閥
◎ 咸熙元年甲申，公元二六四年
春，正月，壬辰，詔以檻車征鄧艾。晉公昭恐艾不從命，敕鐘會進軍成都，又遣賈充將兵入斜谷。昭自將大軍從帝幸長安，以諸王公皆在鄴，乃以山濤為行軍司馬，鎮(zhèn)鄴。
鐘會內(nèi)有異志，姜維知之，欲構(gòu)成擾亂，乃說會曰：“聞君自淮南已來，算無遺策，晉道克昌，皆君之力。今復(fù)定蜀，威德振世，民高其功，主畏其謀，欲以此安歸乎！何不法陶硃公泛舟絕跡，全功保身邪！”會曰：“君言遠矣，我不能行。且為今之道，或未盡于此也?！本S曰：“其他則君智力之所能，無煩于老夫矣?！庇墒乔楹脷g甚，出則同輿，坐則同席，會因鄧艾承制專事，乃與衛(wèi)瓘密白艾有反狀。會善效人書，于劍閣要艾章表、白事，皆易其言，令辭指悖傲，多自矜伐；又毀晉公昭報書，手作以疑之。
種類
貫穿式
卸荷通道和壓力閥分別設(shè)立．卸荷時，各聯(lián)閥芯均處于中立位置，油源來油經(jīng)一條專用的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道貫穿各路換向閥．當(dāng)其中任一路閥工作時（即把此卸荷油道切斷）．油源來油就從該路換向閥進入所控制的執(zhí)行元件，工作壓力大小由圖中壓力閥限定．采用該種卸荷方式優(yōu)點是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動過程中，卸荷油道是逐漸被關(guān)閉的，進入執(zhí)行元件的油量逐漸增加，系統(tǒng)壓力逐漸升高，執(zhí)行元件啟動平穩(wěn)，無沖擊，而且有一定調(diào)速性能，壓力閥結(jié)構(gòu)簡單．其缺點是卸荷油道長，壓力損失大，尤其換向閥路數(shù)多時，弊端更為突出，該種卸荷方式多用于路數(shù)較少的場合．
卸荷式
該種卸荷方式又分兩種
1、貫穿控制式卸荷閥卸荷
卸荷閥和閥為一體，組成先導(dǎo)式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是閥，有時又是溢流閥．卸荷時其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道。當(dāng)各路換向閥處于中立位置時，卸荷閥的控制油道貫穿各路換向閥并與油箱連通．卸荷時，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低．任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進入執(zhí)行元件工作，其工作壓力大小由導(dǎo)閥控制．此時系統(tǒng)壓力為導(dǎo)閥調(diào)整壓力。該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動換向閥，卸荷。
2、電磁閥控制式卸荷閥卸荷
該種卸荷方式與前種不同點是其控制油道與油箱通斷與否，由電磁閥控制，卸荷油道短，卸荷時壓力損失低，又便于自動控制，但卸荷的性低，多用于電磁多路閥的場合 [3] 。
