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卸荷閥是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥。 卸荷閥通常是一個帶二位二通閥（常為電磁閥）的溢流閥，功能是不卸荷時用作設(shè)定系統(tǒng)（油泵）主壓力，當(dāng)卸荷狀態(tài)時（靠二位二通閥動作轉(zhuǎn)換）壓力油直接返回油箱，油泵壓力下降至近似為零，以實現(xiàn)一些回路控制和提高油泵壽命，減少功耗。在回路中屬于并入回路的。減壓閥用于調(diào)整執(zhí)行元件所需壓力，是串聯(lián)在回路中的，一般不能互換使用。
原理
卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到溢流閥的開啟壓力時，溢流閥開啟，泵卸荷；當(dāng)系統(tǒng)壓力降至溢流閥的關(guān)閉壓力時，溢流閥關(guān)閉，泵向系統(tǒng)加載。使泵卸荷時的壓力稱為卸荷壓力，使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱為加載壓力 。
張紹等見鄧艾于雒，艾大喜，報書褒納。漢主遣太仆蔣顯別敕姜維使降鐘會，又遣尚書郎李虎送士民簿于艾，戶二十八萬，口九十四萬，甲士十萬二千，吏四萬人。艾至成都城北，漢主率太子諸王及群臣六十馀人，面縛輿櫬詣軍門。艾持節(jié)解縛焚櫬，延請相見；檢御將士，無得虜略，綏納降附，使復(fù)舊業(yè)；輒依鄧禹故事，承制拜漢主禪行驃騎將軍，太子奉車、諸王駙馬都尉，漢群司各隨高下拜為王官，或領(lǐng)艾官屬；以師纂領(lǐng)益州刺史，隴西太守牽弘等領(lǐng)蜀中諸郡。艾聞黃皓奸險，收閉，將殺之，皓賂艾左右，卒以得免。 DAW20B-1-50B/315W220-50N9Z5L北京華德卸荷閥
姜維等聞諸葛瞻敗，未知漢主所向，乃引軍東入于巴。鐘會進(jìn)軍至涪，遣胡烈等追維。維至郪，得漢主敕命，乃令兵悉放仗，送節(jié)傳于胡烈，自從東道與廖化、張翼、董厥等同詣會降。將士咸怒，拔刀斫石。于是諸郡縣圍守皆被漢主敕罷兵降。鍾會厚待姜維等，皆權(quán)還其印綬節(jié)蓋。吳人聞蜀已亡，乃罷丁奉等兵。吳中書丞吳郡華覈詣宮門上表曰：“伏聞成都不守，臣主播越，社稷傾覆，失委附之土，棄貢獻(xiàn)之國，臣以草芥，竊懷不寧。陛下圣仁，恩澤遠(yuǎn)撫，卒聞如此，必垂哀悼。臣不勝忡悵之情，謹(jǐn)拜表以聞！”
魏之伐蜀也，吳人或謂襄陽張悌曰：“司馬氏得政以來，大難屢作，百姓未服，今又勞力遠(yuǎn)征，敗于不暇，何以能克！”悌曰：“不然。曹操雖功蓋中夏，民畏其威而不懷其德也。丕、睿承之，刑繁役重，東西驅(qū)馳，無有寧歲。司馬懿父子累有大功，除其煩苛而布其平惠，為之謀主而救其疾苦，民心歸之亦已久矣。故淮南三叛，而腹心不擾；曹髦之死，四方不動。任賢使能，各盡其心，其本根固矣，奸計立矣。今蜀閹宦專朝，國無政令，而玩戎黷武，民勞卒敝，競于外利，不修守備。彼強(qiáng)弱不同，智算亦勝，因危而伐，殆無不克。噫！彼之得志，我之憂也?！眳侨诵ζ溲裕潦悄朔?。
功能
卸荷溢流閥的主要功能是自動控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用，要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過小，則泵的卸荷與加載動作過于頻繁；差值過大，則系統(tǒng)壓力變化太大。
加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標(biāo)，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同。
卸荷溢流閥的主要用途：
a.蓄能器系統(tǒng)中泵的自動卸荷及加載；
b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷 。
選用
卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器的液壓回路中，當(dāng)蓄能器充液壓力達(dá)到閥的設(shè)定壓力時自動地使液壓泵卸荷。閥中有內(nèi)裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流。此時由蓄能器維持對系統(tǒng)供油而泵卸荷，從而收到節(jié)能效果。當(dāng)蓄能器中油液壓力降至到閥設(shè)定壓力地85%左右時，閥又復(fù)載，液壓泵恢復(fù)向蓄能器充液。
這種閥也可以用于雙泵高低壓回路。低壓時兩個泵同時向系統(tǒng)供油，高壓時此閥使大泵卸荷并把它與高壓部分隔開。
用于蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過設(shè)定壓力地10%。外泄式閥泄油口背壓不得超過設(shè)定壓力地2%。
設(shè)計
多路組合換向閥，由于結(jié)構(gòu)緊湊，便于集中操縱，油路短，壓力損失小等優(yōu)點，在農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應(yīng)用．多路組合換向閥又經(jīng)常與單向閥、液控單向閥、閥等組為一體，因此除了其換向功能之外，還具有使系統(tǒng)限壓、卸荷、執(zhí)行元件的鎖位等功能，特別是卸荷功能尤為重要．在農(nóng)業(yè)機(jī)械中，特別是聯(lián)合收割機(jī)中，普遍使用多路組合換向閥，各執(zhí)行元件間斷工作，液壓系統(tǒng)經(jīng)常處于卸荷狀態(tài)，卸荷性能的好壞對系統(tǒng)影響較大，如果卸荷壓力高，能量損失大，系統(tǒng)溫度升高，甚至使系統(tǒng)不能正常工作。因此有必要對其卸荷性能進(jìn)行分析，并合理地設(shè)計卸荷閥 。
種類
貫穿式
卸荷通道和壓力閥分別設(shè)立．卸荷時，各聯(lián)閥芯均處于中立位置，油源來油經(jīng)一條專用的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道貫穿各路換向閥．當(dāng)其中任一路閥工作時（即把此卸荷油道切斷）．油源來油就從該路換向閥進(jìn)入所控制的執(zhí)行元件，工作壓力大小由圖中壓力閥限定．采用該種卸荷方式優(yōu)點是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動過程中，卸荷油道是逐漸被關(guān)閉的，進(jìn)入執(zhí)行元件的油量逐漸增加，系統(tǒng)壓力逐漸升高，執(zhí)行元件啟動平穩(wěn)，無沖擊，而且有一定調(diào)速性能，壓力閥結(jié)構(gòu)簡單．其缺點是卸荷油道長，壓力損失大，尤其換向閥路數(shù)多時，弊端更為突出，該種卸荷方式多用于路數(shù)較少的場合．
卸荷式
該種卸荷方式又分兩種
1、貫穿控制式卸荷閥卸荷
卸荷閥和閥為一體，組成先導(dǎo)式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是閥，有時又是溢流閥．卸荷時其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道。當(dāng)各路換向閥處于中立位置時，卸荷閥的控制油道貫穿各路換向閥并與油箱連通．卸荷時，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低．任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進(jìn)入執(zhí)行元件工作，其工作壓力大小由導(dǎo)閥控制．此時系統(tǒng)壓力為導(dǎo)閥調(diào)整壓力。該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動換向閥，卸荷。
2、電磁閥控制式卸荷閥卸荷
該種卸荷方式與前種不同點是其控制油道與油箱通斷與否，由電磁閥控制，卸荷油道短，卸荷時壓力損失低，又便于自動控制，但卸荷的性低，多用于電磁多路閥的場合 [3] 。
