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卸荷閥是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥。 卸荷閥通常是一個(gè)帶二位二通閥（常為電磁閥）的溢流閥，功能是不卸荷時(shí)用作設(shè)定系統(tǒng)（油泵）主壓力，當(dāng)卸荷狀態(tài)時(shí)（靠二位二通閥動(dòng)作轉(zhuǎn)換）壓力油直接返回油箱，油泵壓力下降至近似為零，以實(shí)現(xiàn)一些回路控制和提高油泵壽命，減少功耗。在回路中屬于并入回路的。減壓閥用于調(diào)整執(zhí)行元件所需壓力，是串聯(lián)在回路中的，一般不能互換使用。
原理
卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到溢流閥的開(kāi)啟壓力時(shí)，溢流閥開(kāi)啟，泵卸荷；當(dāng)系統(tǒng)壓力降至溢流閥的關(guān)閉壓力時(shí)，溢流閥關(guān)閉，泵向系統(tǒng)加載。使泵卸荷時(shí)的壓力稱為卸荷壓力，使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱為加載壓力 。
元帝上
◎ 景元元年庚辰，公元二六零年
春，正月，朔，日有食之。 DAW10B-1-50B/315G24N9Z5L低價(jià)銷售北京華德卸荷閥
夏，四月，詔有司率遵前命，復(fù)進(jìn)大將軍昭位相國(guó)，封晉公，加九錫。
帝見(jiàn)威權(quán)日去，不勝其忿。五月，己丑，召侍中王沈、尚書(shū)王經(jīng)、散騎常侍王業(yè)，謂曰：“司馬昭之心，路人所知也。吾不能坐受廢辱，今日當(dāng)與卿自出討之?！蓖踅?jīng)曰：“昔魯昭公不忍季氏，敗走失國(guó)，為天下笑。今權(quán)在其門(mén)，為日久矣。朝廷四方皆為之致死，不顧逆順之理，非一日也。且宿衛(wèi)空闕，兵甲寡弱，陛下何所資用；而一旦如此，無(wú)乃欲除疾而更深之邪！禍殆不測(cè)，宜見(jiàn)重詳?！钡勰顺鰬阎悬S素詔投地曰：“行之決矣！正使死何懼，況不必死邪！”于是入白太后。沈、業(yè)奔走告昭，呼經(jīng)欲與俱，經(jīng)不從。帝遂拔劍升輦，率殿中宿衛(wèi)蒼頭官僮鼓噪而出。昭弟屯騎校尉亻由遇帝于東止車門(mén)，左右呵之，亻由眾奔走。中護(hù)軍賈充自外入，逆與帝戰(zhàn)于南闕下，帝自用劍。眾欲退，騎督成亻卒弟太子舍人濟(jì)問(wèn)充曰：“事急矣，當(dāng)云何？”充曰；“司馬公畜養(yǎng)汝等，正為今日。今日之事，無(wú)所問(wèn)也！”濟(jì)即抽戈前刺帝，殞于車下。昭聞之，大驚，自投于地。太傅孚奔往，枕帝股而哭，甚哀，曰；“殺陛下者，臣之罪也！”
昭入殿中，召群臣會(huì)議。尚書(shū)左仆射陳泰不至，昭使其舅尚書(shū)荀顗召之，泰曰：“世之論者以泰方于舅，今舅不如泰也?！弊拥軆?nèi)外咸共逼之，乃入，見(jiàn)昭，悲慟。昭亦對(duì)之泣曰：“玄伯，卿何以處我？”泰曰：“獨(dú)有斬賈充，少可以謝天下耳?！闭丫弥唬骸扒涓计浯巍！碧┰唬骸疤┭晕┯羞M(jìn)于此，不知其次?！闭涯瞬粡?fù)更言。顗，彧之子也。
太后下令，罪狀高貴鄉(xiāng)公，廢為庶人，葬以民禮。收王經(jīng)及其家屬付廷尉。經(jīng)謝其母，母顏色不變，笑而應(yīng)曰：“人誰(shuí)不死，正恐不得其所”以此并命，何恨之有！”及就誅，故吏向雄哭，哀動(dòng)一市。王沈以功封安平侯。庚寅，太傅孚等上言，請(qǐng)以王禮葬高貴鄉(xiāng)公，太后許之。使中護(hù)軍司馬炎迎燕王宇之子常道鄉(xiāng)公璜于鄴，以為明帝嗣。炎，昭之子也。
功能
卸荷溢流閥的主要功能是自動(dòng)控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用，要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過(guò)小，則泵的卸荷與加載動(dòng)作過(guò)于頻繁；差值過(guò)大，則系統(tǒng)壓力變化太大。
加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標(biāo)，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同。
卸荷溢流閥的主要用途：
a.蓄能器系統(tǒng)中泵的自動(dòng)卸荷及加載；
b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷 。
選用
卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器的液壓回路中，當(dāng)蓄能器充液壓力達(dá)到閥的設(shè)定壓力時(shí)自動(dòng)地使液壓泵卸荷。閥中有內(nèi)裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流。此時(shí)由蓄能器維持對(duì)系統(tǒng)供油而泵卸荷，從而收到節(jié)能效果。當(dāng)蓄能器中油液壓力降至到閥設(shè)定壓力地85%左右時(shí)，閥又復(fù)載，液壓泵恢復(fù)向蓄能器充液。
這種閥也可以用于雙泵高低壓回路。低壓時(shí)兩個(gè)泵同時(shí)向系統(tǒng)供油，高壓時(shí)此閥使大泵卸荷并把它與高壓部分隔開(kāi)。
用于蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過(guò)設(shè)定壓力地10%。外泄式閥泄油口背壓不得超過(guò)設(shè)定壓力地2%。
設(shè)計(jì)
多路組合換向閥，由于結(jié)構(gòu)緊湊，便于集中操縱，油路短，壓力損失小等優(yōu)點(diǎn)，在農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應(yīng)用．多路組合換向閥又經(jīng)常與單向閥、液控單向閥、閥等組為一體，因此除了其換向功能之外，還具有使系統(tǒng)限壓、卸荷、執(zhí)行元件的鎖位等功能，特別是卸荷功能尤為重要．在農(nóng)業(yè)機(jī)械中，特別是聯(lián)合收割機(jī)中，普遍使用多路組合換向閥，各執(zhí)行元件間斷工作，液壓系統(tǒng)經(jīng)常處于卸荷狀態(tài)，卸荷性能的好壞對(duì)系統(tǒng)影響較大，如果卸荷壓力高，能量損失大，系統(tǒng)溫度升高，甚至使系統(tǒng)不能正常工作。因此有必要對(duì)其卸荷性能進(jìn)行分析，并合理地設(shè)計(jì)卸荷閥 。
種類
貫穿式
卸荷通道和壓力閥分別設(shè)立．卸荷時(shí)，各聯(lián)閥芯均處于中立位置，油源來(lái)油經(jīng)一條專用的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道貫穿各路換向閥．當(dāng)其中任一路閥工作時(shí)（即把此卸荷油道切斷）．油源來(lái)油就從該路換向閥進(jìn)入所控制的執(zhí)行元件，工作壓力大小由圖中壓力閥限定．采用該種卸荷方式優(yōu)點(diǎn)是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動(dòng)過(guò)程中，卸荷油道是逐漸被關(guān)閉的，進(jìn)入執(zhí)行元件的油量逐漸增加，系統(tǒng)壓力逐漸升高，執(zhí)行元件啟動(dòng)平穩(wěn)，無(wú)沖擊，而且有一定調(diào)速性能，壓力閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單．其缺點(diǎn)是卸荷油道長(zhǎng)，壓力損失大，尤其換向閥路數(shù)多時(shí)，弊端更為突出，該種卸荷方式多用于路數(shù)較少的場(chǎng)合．
卸荷式
該種卸荷方式又分兩種
1、貫穿控制式卸荷閥卸荷
卸荷閥和閥為一體，組成先導(dǎo)式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是閥，有時(shí)又是溢流閥．卸荷時(shí)其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道。當(dāng)各路換向閥處于中立位置時(shí)，卸荷閥的控制油道貫穿各路換向閥并與油箱連通．卸荷時(shí)，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低．任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來(lái)油就從換向閥進(jìn)入執(zhí)行元件工作，其工作壓力大小由導(dǎo)閥控制．此時(shí)系統(tǒng)壓力為導(dǎo)閥調(diào)整壓力。該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動(dòng)換向閥，卸荷。
2、電磁閥控制式卸荷閥卸荷
該種卸荷方式與前種不同點(diǎn)是其控制油道與油箱通斷與否，由電磁閥控制，卸荷油道短，卸荷時(shí)壓力損失低，又便于自動(dòng)控制，但卸荷的性低，多用于電磁多路閥的場(chǎng)合 [3] 。
