国产精品久久久久久久久,四季AV一区二区夜夜嗨,日韩精品无码中文字幕电影,www.五月婷婷.com

河北軌道彈條工廠

日用品業(yè)及五金業(yè)，包括打火機(jī)、玩具、鎖具、門(mén)鉸鏈、健身器、床墊、沙發(fā)等等，就數(shù)量而言，對(duì)彈簧需求量最大，數(shù)以百億件，技術(shù)要求不高，價(jià)格非常低，一般由分散在全國(guó)各地的小彈簧廠生產(chǎn)，它們?cè)诔杀旧嫌歇?dú)特的優(yōu)勢(shì)，大彈簧廠難以和他們競(jìng)爭(zhēng)。因而也不時(shí)引發(fā)新彈簧企業(yè)誕生，在未來(lái)，市場(chǎng)需求會(huì)以每年7%~10%的速度增長(zhǎng)。中國(guó)加入WTO之后，日用五金產(chǎn)品出口量明顯增長(zhǎng)，彈簧需求隨之拉動(dòng)，但受到國(guó)際市場(chǎng)需求量、貿(mào)易壁壘的影響，國(guó)際市場(chǎng)有其不確定的一面。軌道結(jié)構(gòu)：一、鐵路有渣軌道的組成：鋼軌、軌枕、道床、連結(jié)零件、防爬設(shè)備、道岔。二、軌道的基本作用:1.是列車(chē)行駛的基礎(chǔ)2.能引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行3.直接承受車(chē)輪的動(dòng)壓力，并傳到路基上。電氣化鐵路還起到軌道電路的作用。三、運(yùn)營(yíng)的三個(gè)參數(shù)：速度、軸重、運(yùn)量。四、鋼軌斷面分為：軌頭、軌腰、軌底。五、我國(guó)使用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)長(zhǎng)度有25米 12.5米兩種，目前使用的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌有70、60、50、43、38Kg/m 。六、普通線(xiàn)路上鋼軌與鋼軌之間留有一定縫隙，稱(chēng)為軌縫。通過(guò)夾板和接頭螺栓固定，隨著溫度變化，鋼軌發(fā)生伸縮，我們將構(gòu)造上能實(shí)現(xiàn)的軌端最大縫隙稱(chēng)為構(gòu)造軌縫。七、《鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定:大于或等于60Kg的鋼軌宜采用全長(zhǎng)淬火鋼軌，新建鐵路曲線(xiàn)半徑小于或等于700m地段的重型，特重型軌道，新建和改建鐵路半徑小于或等于450m地段的次重型軌道，應(yīng)采用全長(zhǎng)淬火鋼軌或耐磨鋼軌。八、我國(guó)將鋼軌傷損用兩位數(shù)編號(hào)進(jìn)行分類(lèi)，十位數(shù)表示傷損在斷面上的部位和傷損狀態(tài)，個(gè)位數(shù)表示造成上損的原因。九、鋼軌折斷：1.鋼軌全斷面至少斷成兩部分2、裂縫已經(jīng)全部貫通整個(gè)軌頭斷面或軌底斷面3.鋼軌頂面有長(zhǎng)大于50mm深大于10mm的掉塊。十、軌枕分為：木枕、混泥土枕、鋼枕。我國(guó)Ⅰ、Ⅱ型軌枕的長(zhǎng)度均為2.5m Ⅲ型枕的長(zhǎng)度有2.5m和2.6m，線(xiàn)路軌枕的鋪設(shè);木枕每公里最多1920根 混泥土枕1840根 最少1440根.十一、軌枕數(shù)量增加的地段：1、半徑小于或等于800M的曲線(xiàn)地段。2.坡度大于千分之十二的下坡地段、3.長(zhǎng)度大于或等于300米且鋪設(shè)木枕的隧道內(nèi)。十二、目前我國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)鋪設(shè)ⅲ型混泥土枕，每公里鋪設(shè)1667根，即按軌枕間距60厘米鋪設(shè)十三、軌枕的數(shù)量布置：a=(l-c-2b)/n-3 設(shè)b=(a+c)/2 a=(l-2c)/n-2 則b=（l-c-（n-3）a）/2 式中l(wèi)為標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng) 并考慮軌縫為8毫米，n為一節(jié)鋼軌下軌枕的根數(shù)，由每公里鋪設(shè)軌枕數(shù)換算而來(lái)，a為中間軌枕間距，c為接頭軌枕間距，b為過(guò)渡軌枕間距。十四、軌枕的失效標(biāo)準(zhǔn)：1.明顯折斷2、縱向通裂①檔肩頂角處縫寬大于1.5毫米，②縱向水平通裂基本貫通（縫寬大于0.5毫米）3.橫列4.檔肩破損，接近失去支撐能力5.嚴(yán)重掉塊十五、道床：目前我國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)要求使用特級(jí)道渣，特級(jí)道渣與一級(jí)道砟的主要區(qū)別是洛杉磯磨耗，和標(biāo)準(zhǔn)集料沖擊韌度，顆粒長(zhǎng)度大于該顆粒所屬平均粒徑的1.8倍，稱(chēng)為針狀顆粒，厚度小于平均粒徑的0.6倍稱(chēng)為片狀顆粒，我國(guó)道砟標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定針狀顆粒和片狀顆粒指數(shù)均不得大于50%。十六、道床橫斷面包括頂面寬度，道床厚度和道床邊坡坡度三個(gè)特征。道床厚度是指鋼軌斷面處軌枕底面至基床頂面的距離，道床變形是軌道變形的主要因素十七、列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生縱向水平力，是鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動(dòng)，這種現(xiàn)象稱(chēng)為線(xiàn)路爬行，是鋼軌產(chǎn)生縱向水平力稱(chēng)為爬行力。為防止線(xiàn)路爬行，必須提高線(xiàn)路的縱向阻力：一是提高扣件阻力，采用彈性扣件，加大扭矩，防止螺栓松動(dòng)，保持一定的扣壓力，二是加強(qiáng)道床的搗固、夯實(shí)，以提高軌枕下道床的縱向阻力。十八、防爬設(shè)備有兩種：一種是彈簧防爬器、另一種是穿銷(xiāo)式防爬器，我國(guó)廣泛采用穿銷(xiāo)式防爬器。十九、曲線(xiàn)加強(qiáng)：1.增加軌枕配置，提高軌道框架橫向穩(wěn)定性，2.安裝軌撐或軌距桿。3.堆高曲線(xiàn)外側(cè)側(cè)肩石渣，以增加道床曲線(xiàn)橫向阻力。

無(wú)縫線(xiàn)路：一、把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌經(jīng)焊接成1000-2000米長(zhǎng)鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線(xiàn)路稱(chēng)為無(wú)縫線(xiàn)路。二、無(wú)縫線(xiàn)路按鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力處理方式不同可分為溫度應(yīng)力式、放散溫度應(yīng)力式兩種，我國(guó)主要采用溫度應(yīng)力式無(wú)縫線(xiàn)路。三、從鋼軌長(zhǎng)度的角度看、無(wú)縫線(xiàn)路可分為：普通無(wú)縫線(xiàn)路全區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路。目前鋼軌的焊接方式有接觸焊鋁熱焊氣壓焊。四、線(xiàn)路阻力分為：縱向阻力橫向阻力 豎向阻力 。 縱向阻力分為：接頭阻力中間扣件阻力道床縱向阻力。橫向阻力：道床橫向阻力軌道框架水平剛度，豎向阻力 ：道床豎向阻力軌道框架豎向剛度。為了保持必要的接頭阻力 ，一二三級(jí)螺栓的扭力矩不應(yīng)小于900、700、400N*M五、修規(guī)規(guī)定無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌接頭必須采用10.9級(jí)螺栓，扭矩應(yīng)保持在700-900N*M。六、中間扣件阻力是中間扣件及防爬設(shè)備抵抗鋼軌沿軌枕縱向移動(dòng)的阻力，為了防止鋼軌沿軌枕爬行，無(wú)縫線(xiàn)路要求中間扣件阻力要大于鋼軌底面的道床縱向阻力，扣件阻力與位移的關(guān)系：位移越大，阻力逐漸增大 ，位移最大在2mm時(shí)，扣件阻力不再增大。ⅲ型彈條扣件是無(wú)螺栓扣件，其扣件阻力與螺母無(wú)關(guān)。七、道床橫向阻力：影響道床橫向阻力的因素有：道床的飽滿(mǎn)程度、道床肩寬，道床肩部堆高，道砟的種類(lèi)及粒徑，線(xiàn)路維修作業(yè)的影響，行車(chē)條件的影響，八、鋼軌內(nèi)溫度力與軌溫：一根長(zhǎng)度為L(zhǎng)，不受任何影響可自由伸縮的鋼軌，當(dāng)溫度變化：△L=a*L*△ta為膨脹系數(shù)a=0.0000118/℃ 如果鋼軌兩端完全被固定，不能隨軌溫變化而伸縮，則在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力溫度應(yīng)力為：E*△l/L=E*a*△t E為鋼軌的彈性模量 E=210000MPa Ea為鋼軌應(yīng)力對(duì)溫度的變化率，九、無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)鋼軌的溫度應(yīng)力與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)，只與軌溫變化有關(guān)，因此 理論上無(wú)縫線(xiàn)路可以無(wú)限長(zhǎng)。Pt=2.5F△t F為一根鋼軌斷面面積 △t為軌溫變化。十、鋼軌內(nèi)部溫度力與線(xiàn)路縱向阻力隨時(shí)保持平衡，這是分析鋼軌內(nèi)部溫度力分布的基本依據(jù)。減震扣件是無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)中最重要的部件之一,聯(lián)接鋼軌與軌下基礎(chǔ) ,在保證軌道框架幾何特征穩(wěn)定的同時(shí)起減震作用 。減震扣件產(chǎn)品形式多種多樣, 這與其各自的系統(tǒng)功能、聯(lián)接方式 、制造工藝 、施工養(yǎng)護(hù)方法和經(jīng)濟(jì)成本等因素有關(guān), 但基本結(jié)構(gòu)一致,主要由扣壓件、彈性墊板和錨固系統(tǒng)等組成。