太原有軌電車軌排支撐架，有軌電車軌排支撐架，軌排支撐架廠家制造
軌道支撐架用途介紹：
地鐵鋪軌軌道支撐架工裝適用于城際鐵路、地鐵軌道施工要求采用人工散枕。龍門吊配合框架安裝形成軌排，利用軌排上的高程螺桿調(diào)節(jié)器合軌向調(diào)節(jié)裝置調(diào)整軌排的水平和高度，然后進行混凝土澆筑，形成整體道床。
鋼軌支撐架技術(shù)參數(shù)：
型號：HC-Z2014 YH-Z2015 GT-Z2016
材質(zhì)：450#鑄鋼
重量：約80kg
用途：軌面高程、軌距、軌向等調(diào)整。
(1) 能夠準確地調(diào)整軌向和軌面高度;
(2) 具有一定的穩(wěn)定性,在混凝土搗固時,軌排不能晃動,以免影響軌道的幾何尺寸。
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支撐架的產(chǎn)品獨特設計：
下承式支撐架跨度為2.7 m，兩端采用絲桿及底座作支撐，橫梁為100 mm×100 mm 方型中空梁，經(jīng)計算梁的強度達到施工要求。
整個支撐架可分為兩層，上層為兩調(diào)整螺栓及定距桿，調(diào)整軌道時兩螺栓一松一緊帶動定距桿實現(xiàn)鋼軌的水平位移，對軌道起粗調(diào)的作用。下層為連接定距桿的拖式卡口，每個卡口的兩軌卡螺栓可調(diào)整鋼軌的水平位移，還可以實現(xiàn)對軌距的少量調(diào)整，完成對軌道的精調(diào)。鋼軌由插板托起，在絲桿的作用下實現(xiàn)高度的變化。
卡口頂部至軌面距離為300 mm，調(diào)整軌道過程中可以俯身順著軌面觀測鋼軌線形，以便作出相應的調(diào)整。本支撐架設計時考慮到要實現(xiàn)軌道1∶40 的軌底坡，故托式卡口的兩板預留孔位置略有不同。外軌的預留孔高于內(nèi)軌的預留孔，其高差和兩孔的水平距離之比為1∶40 軌底坡的控40，使插板能夠?qū)崿F(xiàn)對軌道1∶40制，而支承塊實現(xiàn)水平布置。
地鐵軌道鋪軌和普通火車軌道鋪軌的不同點：
地鐵軌道鋪軌和普通火車軌道鋪軌過程相似，首先由龍門吊將選擇好的左右兩根工具軌吊到軌枕的緩沖墊板，待兩根鋼軌的距離調(diào)整好后，工人把軌枕與鋼軌逐個用“鋼鎖”扣嚴，擰緊螺帽，制成“軌排”。最后通過龍門吊將制好的軌排放在吊入井口，由軌道車將軌排運送至隧道內(nèi)部。
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下承式支撐架的應用
根據(jù)單位長度的鋼軌和支承塊的質(zhì)量及支撐架的承載能力，對支撐架進行合理分配，每2.5 m 布置一個支撐架，鋼軌接頭處支撐架的布置可作適當調(diào)整，這樣100 m 的軌排約需40 個支撐架，其調(diào)軌方法如下。
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