鋼筋籠滾籠機運行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋置于鋼筋籠繞筋機上，將盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進行焊接，從而形成成品鋼筋籠。
山東潤科鋼筋籠滾籠機通過不斷改進，產(chǎn)品質(zhì)量十分成熟，可以解決客戶的后顧之憂，讓客戶把精力放在生產(chǎn)上
石峽隧道是雙向隧道，穿越北京昌平、延慶兩個區(qū)，全長5.8公里。該隧道屬于特長和特大斷面公路隧道，且沿線地形地勢變化大，分布的地層巖性種類復(fù)雜，隧道穿越富水區(qū)，與多條斷裂帶相交，被列為全線重難點控制性工程。
十四局二公司興延項目部在原設(shè)計三個斜井的基礎(chǔ)上，利用左右線間行車橫洞進一步拓展工作面，減少單個掌子面的掘進長度。在常規(guī)資源配置的基礎(chǔ)上，項目部進一步增加人員、機械設(shè)備投入，實現(xiàn)人員輪班作業(yè)，確保隧道洞內(nèi)24小時不間斷施工。同時，該公司抽調(diào)人員組成工作組，進行科研攻關(guān)和現(xiàn)場指導(dǎo)。他們還通過加設(shè)風(fēng)機、風(fēng)帶、霧炮，洞內(nèi)就地除塵等措施，改善施工作業(yè)條件，提高施工工效。
據(jù)了解，興延高速是北京市至延慶區(qū)的新建高速公路，是2019北京世園會重點配套工程和2022年北京冬奧會的重要保障工程，也是全國首例通過PPP模式公開招標(biāo)建設(shè)的高速公路項目。興延高速公路建成后，將大大縮短北京與延慶兩地間的距離，出行者可快速往返中心城區(qū)和延慶，也為市區(qū)居民到北京西北各地增加了選擇，極大緩解了京藏高速車流壓力。
據(jù)悉，該橋左幅主橋已于9月27日凌晨成功轉(zhuǎn)體120度，刷新了國內(nèi)跨高鐵橋梁轉(zhuǎn)體角度新紀錄。7日凌晨0時35分，該橋右幅T構(gòu)梁體在兩臺千斤頂及牽引索的拉動下，以平均每分鐘1度的速度，旋轉(zhuǎn)110度至設(shè)計位置，于凌晨3時55分轉(zhuǎn)體精確就位。凌晨4時30分，鐵路恢復(fù)正常運營。
1.8萬噸的橋體相當(dāng)于15000輛小汽車的重量，如何使橋體動起來？轉(zhuǎn)動支承結(jié)構(gòu)是轉(zhuǎn)體的核心裝備。項目施工單位中鐵二十五局項目總工程師易奇介紹，轉(zhuǎn)動支承結(jié)構(gòu)由上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤組成，上轉(zhuǎn)盤承載著轉(zhuǎn)動的梁體，下轉(zhuǎn)盤則與基礎(chǔ)相連，通過上轉(zhuǎn)盤相對于下轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，從而達到轉(zhuǎn)體的目的。易奇說，轉(zhuǎn)體時，只需要兩臺千斤頂同時發(fā)力，方向相反，大小相等，以外切的形式用鋼絞線牽引上轉(zhuǎn)盤。只需要幾十噸的力，就可以讓這個1.8萬噸的巨無霸原地旋轉(zhuǎn)。
據(jù)悉，該轉(zhuǎn)體橋的一側(cè)梁體位于半徑260米的圓曲線上，是國內(nèi)最小曲線半徑轉(zhuǎn)體橋，梁體彎度大，重心偏離橋墩中心，稍有不慎，就會在施工中造成傾覆，難度極大。為了順利完成轉(zhuǎn)體，南寧萬町公司聯(lián)合設(shè)計、施工和院校等多家單位，展開技術(shù)攻關(guān)，利用傳感器對梁體進行稱重試驗，精確配重，實現(xiàn)完美平衡。
施工期間，二十五局南寧亭洪項目“董星智先進職工創(chuàng)新工作室”針對項目重難點工序，先后組織數(shù)十次現(xiàn)場調(diào)研和科技攻關(guān)活動，攻克了高鐵站場旁大直徑深長樁旋挖鉆施工、高鐵站場深基坑開挖對線路沉降等難題，由其主持編寫的QC課題《提高高鐵站場旁大直徑深長樁旋挖鉆施工質(zhì)量》獲中國鐵道建設(shè)協(xié)會一等獎，廣西自治區(qū)“一類成果”榮譽，取得良好的社會與經(jīng)濟效益。
據(jù)介紹，該橋經(jīng)過2次轉(zhuǎn)體，亭洪路延長線（規(guī)劃七路-南建路）段已全線拉通，后期將加快引橋及附屬工程施工，預(yù)計今年12月底完成立交橋施工，具備通車條件。
