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產(chǎn)品概述：

潛孔鉆機(jī)是沖擊回轉(zhuǎn)式鉆機(jī)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與一般鑿巖機(jī)不同，其配氣和活塞往復(fù)機(jī)構(gòu)是獨(dú)立的，即沖擊器。 前端直接聯(lián)接鉆頭，后端聯(lián)接鉆桿。鑿巖時(shí)沖擊器潛人孔內(nèi)，通過配氣裝置（閥），使沖擊器內(nèi)的活塞（錘體）往復(fù)運(yùn)動(dòng)打擊釬尾，使得鉆頭對(duì)孔底巖石產(chǎn)生一種回旋力。

產(chǎn)品特點(diǎn)：
體積小，重量輕，適合于大、中型鉆機(jī)無法進(jìn)行作業(yè)的場(chǎng)所，方便靈活。潛孔鉆機(jī)采用電能作動(dòng)力，噪音小、動(dòng)力強(qiáng)勁。鉆孔速度是一般鑿巖機(jī)的3-8倍，巖石硬度達(dá)到9個(gè)，每小時(shí)的鉆孔深度是8-16米。

產(chǎn)品參數(shù)：

產(chǎn)品概述：

潛孔鉆機(jī)是沖擊回轉(zhuǎn)式鉆機(jī)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與一般鑿巖機(jī)不同，其配氣和活塞往復(fù)機(jī)構(gòu)是獨(dú)立的，即沖擊器。 前端直接聯(lián)接鉆頭，后端聯(lián)接鉆桿。鑿巖時(shí)沖擊器潛人孔內(nèi)，通過配氣裝置（閥），使沖擊器內(nèi)的活塞（錘體）往復(fù)運(yùn)動(dòng)打擊釬尾，使得鉆頭對(duì)孔底巖石產(chǎn)生一種回旋力。

產(chǎn)品特點(diǎn)：
體積小，重量輕，適合于大、中型鉆機(jī)無法進(jìn)行作業(yè)的場(chǎng)所，方便靈活。潛孔鉆機(jī)采用電能作動(dòng)力，噪音小、動(dòng)力強(qiáng)勁。鉆孔速度是一般鑿巖機(jī)的3-8倍，巖石硬度達(dá)到9個(gè)，每小時(shí)的鉆孔深度是8-16米。
產(chǎn)品參數(shù)：

介紹了加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的意義,指出公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理面臨的問題,包括養(yǎng)護(hù)管理制度沒有落實(shí)、養(yǎng)護(hù)管理***相對(duì)短缺、養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)力量薄弱、養(yǎng)護(hù)管理規(guī)劃決策不當(dāng),并提出嚴(yán)格落實(shí)養(yǎng)護(hù)管理各項(xiàng)制度、加大橋梁養(yǎng)護(hù)管理***投入、重視養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍建設(shè)工作、提高養(yǎng)護(hù)管理規(guī)劃決策水平、重視養(yǎng)護(hù)管理信息技術(shù)應(yīng)用、完善養(yǎng)護(hù)體制并進(jìn)行交通管制的***策略,確保公路橋梁處于良好性能和工作狀態(tài),為車輛順利通行創(chuàng)造便利深圳地鐵線里程K9+125～K9+255段為富水流砂地層,該段隧道穿越立交橋群,與摩擦樁小近接距離為5.46 m,且多條管線穿越隧道上方,隧道圍巖變形控制要求極高,施工風(fēng)險(xiǎn)大。結(jié)合該隧道施工研究,總結(jié)了袖閥管聯(lián)合鋼管注漿加固橋樁技術(shù)、地面旋噴分倉(cāng)止水帷幕結(jié)合洞內(nèi)管棚和小導(dǎo)管注漿控制圍巖變形技術(shù)、掌子面封堵技術(shù)、CRD法隧道開挖技術(shù)和排水技術(shù)等施工技術(shù)體系。其研究結(jié)果對(duì)國(guó)內(nèi)同類施工條件下的工程施工具有一定的借鑒意義。