混凝土整體道口板，鐵路水泥道口板，鋼筋混凝土整體道口鋪面板
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鐵路平交道口是鐵路與公路交匯的部位，擔(dān)負(fù)著鐵路與公路雙重運(yùn)輸任務(wù)，其技術(shù)狀態(tài)的優(yōu)劣、維修工作量的大小，都直接影響運(yùn)輸效率和行車安全，是鐵路線路中的薄弱環(huán)節(jié)，是鐵路設(shè)備管理的重點(diǎn)。
鐵路道口鋪面的材質(zhì)一般為混凝土制、石制或橡膠材料,一直沿用多年。道口維修周期縮短、頻次增加,增強(qiáng)了勞動強(qiáng)度和維修費(fèi)用。結(jié)合礦區(qū)鐵路狀況和其他的鐵路狀況對道口鋪面材料進(jìn)行改進(jìn),就不同的道口采用不同的材料;如何減輕工人的勞動強(qiáng)度減少道口的維修周期、維修費(fèi)用;怎樣提高工作效率及經(jīng)濟(jì)效益等現(xiàn)實(shí)問題,展開了一系列的技術(shù)攻關(guān)和調(diào)查研究。對現(xiàn)有混凝土道口板破損的原因進(jìn)行分類,分析了各種導(dǎo)致道口板破損的機(jī)理,介紹了尋找新型材質(zhì)的過程,鋼板道口板鋪設(shè)的原理等,針對上述的問題提出了具體解決方案,并做出了詳細(xì)的論證。近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公鐵運(yùn)量逐年增長，特別是礦區(qū)的重型車輛越來越多，越來越重，穿越鐵路道口的頻率和重量都明顯增多，這部分鐵路道口遭到越來越大的機(jī)動車的破壞，傳統(tǒng)的道口鋪面已無法滿足重載、高密度機(jī)動車的通行和鐵路線路的安全穩(wěn)定，這就給道口鋪面提出了新的、更高的要求，道口鋪面質(zhì)量好壞，直接影響到道口設(shè)備及運(yùn)輸?shù)男熊嚢踩?/span>
而從傳統(tǒng)平交道口的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和實(shí)際使用情況來看，道口結(jié)構(gòu)已相對落后.道口處路面凸凹不平、道口狀態(tài)差、鐵路易發(fā)生道床病害、表面道口板容易破損變形，如果道口鋪面受損，道路車輛在通過鋪面時，極易發(fā)生顛簸搖晃，并要對易損鋪面進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)、更換，維修費(fèi)用也逐年增加，難以適應(yīng)城市與礦區(qū)發(fā)展的需要，對鐵路、公路都造成了極大的干擾。
鋼筋混凝土構(gòu)成的一種板式整體道口鋪面以其優(yōu)越的性能得到了很好的推廣應(yīng)用，但是，上述鋼筋混凝土整體道口鋪面的輪緣槽為敞口的，車輛經(jīng)過時散落的顆粒及雨雪、灰塵落入敞口的輪緣槽會對螺栓、扣件特別是預(yù)埋的站栓根部造成腐蝕，導(dǎo)致鋪面的使用壽命縮短，鋪面螺栓、扣件的養(yǎng)護(hù)次數(shù)和費(fèi)用。鋼筋混凝土道口鋪面輪緣槽蓋板結(jié)構(gòu)，屬于軌道設(shè)施，其結(jié)構(gòu)包括輪緣槽蓋板和螺栓蓋帽，所述輪緣槽蓋板為條狀型材，輪緣槽蓋板的上表面為平面，外側(cè)面為傾斜面，輪緣槽蓋板的下表面與所述螺栓蓋帽相配合；螺栓蓋帽的內(nèi)部設(shè)有空腔，空腔兩側(cè)的螺栓蓋帽下方設(shè)有柱狀的螺栓蓋帽支腳。輪緣槽蓋板結(jié)構(gòu)簡單合理，便于現(xiàn)場的安裝和拆卸，能夠?qū)Τ诘妮喚壊垡约颁撥壜菟ㄟM(jìn)行防護(hù)，延長鋼軌各部件的使用壽命，降低維修成本。
