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找一個(gè)中型城市

  珠海市是中型城市，人口150萬。西門子給市政府的建議是，輕軌比地鐵更適合珠海。

  此外，西門子希望在中國的城市做一個(gè)跟德國柏林一樣的交通信息綜合服務(wù)平臺。車流、人流、物流信息實(shí)時(shí)監(jiān)控并能傳導(dǎo)到各種終端。智能交通也是智慧城市的重要一部分，很多城市交通擁堵嚴(yán)重。肖松認(rèn)為，僅靠基礎(chǔ)設(shè)施的投資難以解決，必須有全方位的措施。

  相比起樓宇科技，智能交通的增長沒有這么顯著，西門子需要做一個(gè)典型把業(yè)務(wù)整體展現(xiàn)出來。肖松認(rèn)為，從挑選城市來講，中型城市著手更現(xiàn)實(shí)，北京、上海等特大城市，管理部門更多，障礙更大。

  肖松笑言，西門子要把“農(nóng)村包圍城市”和特區(qū)政策加起來。西門子設(shè)立一些“特區(qū)”，重點(diǎn)不是一線城市，而是二、三線城市。

  把一線城市作為打造差異化品牌形象和產(chǎn)品布局的平臺，把二三四線市場作為真正意義上實(shí)戰(zhàn)的戰(zhàn)場，是眾多跨國巨頭的戰(zhàn)略。因?yàn)槎€城市有著更大的增長空間。

  西門子成立基礎(chǔ)設(shè)施與城市業(yè)務(wù)領(lǐng)域的初衷是希望整合資源、提供一體化解決方案，但現(xiàn)實(shí)中需要面對政府管理?xiàng)l塊分割的狀況。“交通由交通局管，規(guī)劃和電力都是在不同的國家電網(wǎng)，確實(shí)存在這樣的問題。”肖松說。

  當(dāng)不同業(yè)務(wù)歸屬到不同部門負(fù)責(zé)時(shí)，“就需要市長在這個(gè)層面上牽頭進(jìn)行協(xié)調(diào)?！碑?dāng)西門子與珠海市洽談時(shí)，珠海市長組織了一個(gè)協(xié)調(diào)會，召集了相關(guān)局領(lǐng)導(dǎo)和橫琴新區(qū)管委會的負(fù)責(zé)人。

  “最重要的是城市領(lǐng)導(dǎo)怎么樣看這個(gè)問題?！毙に烧J(rèn)為，珠海有決心要成為一個(gè)真正低碳和宜居的典范，方向明確，因此推動的力度大?！白鳛槲鏖T子能夠提供全方位的措施，但市長需要考慮市民的接受度。這對市長也是一個(gè)挑戰(zhàn)。”

  不論外界調(diào)整還需要多長時(shí)間，經(jīng)驗(yàn)老到的西門子決定自己先“變”。兩年以來，西門子意識到自己所要聯(lián)合的對象跨度很大，從中央政府到地方政府，再到地產(chǎn)商等企業(yè)，于是在組織架構(gòu)上再進(jìn)一步整合，以更快接近客戶。

  原本中低壓集團(tuán)、樓宇科技集團(tuán)和智能電網(wǎng)集團(tuán)有各自的渠道，去年開始肖松將三者的產(chǎn)品整合到一個(gè)平臺上統(tǒng)一管理渠道，增強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)。這意味著原本的渠道擁有者，能夠銷售原本業(yè)務(wù)之外更多的業(yè)務(wù)產(chǎn)品。組織架構(gòu)調(diào)整的結(jié)果實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長。

  西門子認(rèn)為，渠道建設(shè)還有很大空間。肖松說：“在低壓領(lǐng)域來講，我們還是離ABB和施耐德有一點(diǎn)的距離?！彼J(rèn)為，提高渠道的覆蓋面和深度是西門子未來的重點(diǎn)。