整體道口鋪面板，2500×3000×500鋼筋混凝土整體道口板
鋪面安裝完畢可以馬上開通道口。道床預(yù)鋪底碴底碴是鐵路道床的重要組成部分，位于道床道碴層及路基基床表層之間，起著傳遞、分散列車負(fù)荷的作用，并防止底碴及路基顆粒之間互相滲透，既防止了滲水過度，也起到了防凍保溫的作用。是鐵路道床的關(guān)鍵組成部分之一。一般存在于道床道碴層以及路基的基床層表面之間的。
在整個(gè)鋪設(shè)過程中，能夠有效的傳遞或者是分散列車負(fù)荷，同時(shí)，對底碴及路基顆粒之間的水分發(fā)生滲透或者是滲漏，有著一定的預(yù)防作用，鋪軌前的底砟預(yù)鋪，用汽車倒運(yùn)到路基上，機(jī)械攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)（20cm厚），中部拉槽，槽寬60cm，并在中線左側(cè)1.25m處撒一條白灰線，以控制鋪軌方向。道岔施工在道岔施工前。
應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。在鋪岔基地的拼裝平臺上，根據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖準(zhǔn)確畫出每根岔枕的及岔枕編號在道岔拼裝平臺上，采取龍門吊吊裝到位，然后做臨時(shí)固定，組裝道岔，調(diào)整道岔各部位、結(jié)構(gòu)尺寸，做到精確，把道岔分解成3-5段，導(dǎo)曲線及岔心部分因?qū)挾忍?，把?dǎo)曲線的內(nèi)軌及岔枕部分分離，方便汽車平板拖車分段運(yùn)輸。
鋼軌與鋪面的正確定位，使鋼軌扣壓更牢固更有效，確保機(jī)車的行車安全。鋪面的堅(jiān)實(shí)牢固，火車、汽車的平穩(wěn)通過，從而大大增加了鋪面的使用壽命。圓曲線、緩和曲線、岔后、甚至道岔的道口鋪面，均可通過模具的工藝性，把所有技術(shù)參數(shù)在制作鋪面時(shí)體現(xiàn)出來，所有形狀鋪面的制作都能達(dá)到設(shè)計(jì)要求?？焖侔惭b、即時(shí)開通：整體道口鋪面基礎(chǔ)層處理采用干拌混凝土墊層和干砂找平層。鋼筋混凝土整體道口板既能滿足鐵路重載的要求，實(shí)現(xiàn)道口免維護(hù)。又能與線路各項(xiàng)參數(shù)匹配，實(shí)現(xiàn)機(jī)車平穩(wěn)過渡。
混凝土軌道板，鐵路水泥道口板，鐵路砼道口板，整體道口鋪面板，鋼筋混凝土整體道口板，鋼筋混凝土整體道口鋪面，整體道口鋪面板，鋼筋混凝土整體道口板
預(yù)制鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預(yù)制板連接構(gòu)成，鋼軌軌面與道口預(yù)制板頂面及道路路面平齊相接，其特征在于道口預(yù)制板上設(shè)承軌槽，槽底設(shè)防銹的螺旋道釘，鋼軌由套設(shè)在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預(yù)制板上；整體道口鋪面基礎(chǔ)層處理采用干拌混凝土墊層和干砂找平層。
整體道口板在道口板上設(shè)置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌，具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡單、整體性強(qiáng)及表面整潔等諸多優(yōu)點(diǎn)，在國內(nèi)外鐵路上均已大量使用。預(yù)應(yīng)力混凝土道口板應(yīng)優(yōu)先采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用礦渣硅酸鹽水泥。通過生產(chǎn)臺進(jìn)行清理模型、預(yù)應(yīng)力鋼絲處理、配件安裝、張拉、混凝土的灌注、清邊以及卸配件、蒸汽養(yǎng)護(hù)、放張預(yù)應(yīng)力、脫模、切鋼絲來完成預(yù)應(yīng)力混凝土道口板作業(yè)生產(chǎn)。鋼筋加工其中道口板在進(jìn)行生產(chǎn)過程中，需要根據(jù)鋼絲強(qiáng)度，選取預(yù)應(yīng)力達(dá)標(biāo)的鋼絲編成一組，以便于能夠進(jìn)行有效張拉，其要求主要包括長度差不超過2mm。
