鐵路平交道口鋪面板存在問(wèn)題：1.傳統(tǒng)平交道口鋪面板由混疑土加鋼筋予預(yù)制而成。
外形尺寸難以保證，自身重量較輕、無(wú)法有效固定，經(jīng)機(jī)動(dòng)車輛反復(fù)碾壓后易發(fā)生位移、竄動(dòng)，從而沖擊鐵路線路，使機(jī)動(dòng)車輛無(wú)常通行，給鐵路運(yùn)輸交通安全帶來(lái)巨大安全隱患。2.混凝土鋪面板剛性大、減震性能差，機(jī)動(dòng)車輛通過(guò)時(shí)震動(dòng)用刷烈，車輛不易控制行駛方向，通過(guò)車輛存在嚴(yán)重交通安全隱患。混疑士鋪面板震動(dòng)的同時(shí)加大鐵路線路及扣件沖擊和磨損。使鐵路線路和軌道配件使用壽命大大縮短。3.混疑土鋪面板容易產(chǎn)生表面破損，使鋼筋和斷裂，機(jī)動(dòng)車輛難以安全通過(guò)。4.混疑土鋪面板安裝不方便，難以鎖緊固定，道床維修養(yǎng)護(hù)后不易恢復(fù)，長(zhǎng)度較短整體外觀效果不好，車輛長(zhǎng)期碾壓后易上翹，景影向列車通行安全。
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道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口。以及車站站臺(tái)、車站行李車過(guò)道、貨場(chǎng)、車輛段檢修車間用線，企業(yè)、礦山用鐵路、公路平交道口。鐵路平交道口鋪面板安全現(xiàn)狀：目前國(guó)內(nèi)鐵路平交道口鋪面板大多采用鋼筋混疑土鋪面板以適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的要求，保障鐵路運(yùn)輸交通安全。
整體道口板在道口板上設(shè)置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開(kāi)口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌。由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過(guò)平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動(dòng)，延長(zhǎng)了壽命。公路鐵路鋼筋混凝土整體道床有兩條軌槽，這兩條軌槽之間的軌間段，這兩條軌槽之外的軌外段所組成的整體鋼筋混凝土道床.在兩條軌槽內(nèi)均勻設(shè)置固定鋼軌用的預(yù)埋件.兩條軌槽的深度等于所要鋪設(shè)鋼軌的高度.鋼筋混凝土整體道床具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
鐵路道口整體道口板鋼筋混凝土整體道口板也叫鋼筋混凝土整體道口鋪面板，適用于鐵路與公路交匯的部位，承載能力強(qiáng)，跨度大，適應(yīng)性好。其種類有現(xiàn)澆和預(yù)制兩種，現(xiàn)澆鋼筋混凝土整體道口板在現(xiàn)場(chǎng)支模，軋鋼筋，澆筑混凝土。預(yù)制裝配式鋼筋混凝土整體道口板事先預(yù)制好后直接進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)安裝。
此類鋪面板同時(shí)存在剛度大、減震性能差、對(duì)鐵路的沖擊力大等諸多問(wèn)題，機(jī)動(dòng)車輛通行時(shí)加劇了對(duì)鐵路線路及其扣件的沖擊和磨損。安裝時(shí)存在不易固定、安裝不方便等訣陷，尤其是鋼筋混疑土鋪面板的表面在長(zhǎng)期的碾壓過(guò)程中，容易產(chǎn)生破損和岀現(xiàn)裂紋，使鋪面板內(nèi)鋼筋和斷裂，致使機(jī)動(dòng)車輛無(wú)常通行。
