（新聞）上海橋梁墩柱加固養(yǎng)護(hù)（專業(yè)）施工隊(duì)，（新聞）上海橋梁墩柱加固養(yǎng)護(hù)（專業(yè)）施工隊(duì)， 碳纖維布作為用碳纖維原絲編織而成的新型加固材料，擁有著度、高彈性模量、耐腐蝕、耐老化、重量輕的特點(diǎn)，在加固領(lǐng)域中取得了廣泛的應(yīng)用。很多廠家都在宣傳它們的生產(chǎn)設(shè)備先進(jìn)，生產(chǎn)工藝優(yōu)良等特點(diǎn)，但是除了這些特點(diǎn)外，碳纖維布就再?zèng)]有其它技術(shù)含量了嗎？ 粘貼碳纖維布加固淋水柱 我們都知道碳纖維布在施工中是需要和配套的結(jié)構(gòu)膠共同使用，將碳纖維布粘貼在需要加固的混凝土構(gòu)件上，從而達(dá)到加固補(bǔ)強(qiáng)的目的，否則碳纖維布的任何有點(diǎn)都將無從談起。從這里可以得出碳纖維布使用的技術(shù)難點(diǎn)一：如何確保碳纖維布與結(jié)構(gòu)膠的適配性？ 首先從結(jié)構(gòu)膠方面來說，結(jié)構(gòu)膠在使用是必須能與碳纖維布充分，使碳纖維布的每條絲束都能與結(jié)構(gòu)膠成為一體，保證其整體性，這一對結(jié)構(gòu)膠就有這苛刻的要求，一方面結(jié)構(gòu)膠需要有的流動(dòng)性，另一方面還需要有高滲透性和高抗拉強(qiáng)度，否則將不能達(dá)到其使用目的。 對于碳纖維布來說，為了使結(jié)構(gòu)膠能充分，碳纖維布須保證布面平整，絲束順滑，因?yàn)橐?guī)范對碳纖維布有著明確的要求，對于其有效粘接面積不應(yīng)小于95%，如果碳纖維布本身就沒有一定的平整度，將會(huì)給施工帶來極大的麻煩。 除此之外，對于結(jié)構(gòu)加固補(bǔ)強(qiáng)材料來說，其重要的還是材料的力學(xué)性能是否能結(jié)構(gòu)加固補(bǔ)強(qiáng)的需要，卡本碳纖維布以及其配套使用的卡本浸漬膠不僅僅擁有加固材料性鑒定報(bào)告，同時(shí)通過了檢測，為結(jié)構(gòu)加固補(bǔ)強(qiáng)與生命健康保駕護(hù)航。 在結(jié)構(gòu)加固中，粘貼碳纖維布與粘貼鋼板是混凝土結(jié)構(gòu)中較為常用的兩種，在加固方案的選擇中，兩種也常常同時(shí)出現(xiàn)。單從作用機(jī)理來看，兩種加固都是通過結(jié)構(gòu)膠粘劑與混凝土基材形成整體，共同受力，而在施工工藝上二者也較為相近，往往會(huì)法的選擇造成一定的。 事實(shí)上，加固機(jī)理相似，并非意味著二者可以任意選擇。碳纖維布與鋼板，在力學(xué)性能上存在的差異，致使在加固中二者的也不同。其中主要的差別，我們以梁底加固，進(jìn)行對比分析。 裂縫開展的對比 無論是粘貼碳纖維布還是粘貼鋼板，在荷載不斷增大的中，梁底受拉區(qū)混凝土均會(huì)發(fā)生開裂，且當(dāng)基材存在舊裂縫時(shí)，開裂易在舊裂縫處首先發(fā)生。由于碳纖維布層數(shù)存在，厚度不會(huì)超過0.7mm，而手工涂膠施工的鋼板可達(dá)5mm厚，相同寬幅情況下鋼板截面積遠(yuǎn)大于碳纖維布截面積，因此，裂縫出現(xiàn)時(shí)經(jīng)粘鋼加固的梁所承受荷載要遠(yuǎn)高于碳布加固的梁。 結(jié)構(gòu)加固作為朝陽行業(yè)，已歷經(jīng)幾十年的發(fā)展。如今，隨著建筑老齡化的日益嚴(yán)重，結(jié)構(gòu)受到了越來越高度地，新技術(shù)、新工藝的不斷應(yīng)用也在為結(jié)構(gòu)加固帶來越來越大的便利。碳纖維布在各種新工藝中已經(jīng)有了較成熟的運(yùn)用，但在使用中也會(huì)存在質(zhì)疑，質(zhì)軟輕薄的碳纖維布，真能起到加固的效果嗎？
工藝流程
輔助結(jié)構(gòu)施工→鋼絞線下料→穿束→裝錨具夾片→張拉預(yù)應(yīng)力束→封錨→減振限位裝置安裝
橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固是針對預(yù)應(yīng)力而言的，即把預(yù)應(yīng)力筋布置在主體結(jié)構(gòu)之外，當(dāng)體外預(yù)應(yīng)力加固索用于混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)就被稱為體外預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)用于橋梁加固稱之體外預(yù)應(yīng)力加固。橋梁體外預(yù)應(yīng)力索加固結(jié)構(gòu)的實(shí)質(zhì)，是以粗鋼筋、鋼絞線或鋼絲等鋼材作為施力具，對橋梁上部結(jié)構(gòu)施加橋梁體外預(yù)應(yīng)力，以預(yù)加力產(chǎn)生的反彎矩部分抵消外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力，從而達(dá)到舊橋使用性能差其極承載能力的目的。
（一）工藝特點(diǎn)
（1）能夠較大幅度地舊橋承載能力，加固后所能達(dá)到的荷載等級與原橋設(shè)計(jì)及儲備有關(guān)，一般情況下可將原橋承載力30%-40%
（2）橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固索加固提交所需設(shè)備簡單，人力投入少，施工工期短，經(jīng)濟(jì)效益明顯
（3）在加固中，可以實(shí)現(xiàn)不中斷交通或短時(shí)交通
（4）對原橋損傷較小，可以做到不影響橋下凈空，且不路面高程用的體外預(yù)應(yīng)為加固包括橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固鋼絲束加固法和下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿（粗鋼筋）加固法
（5）橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固法與梁底增焊（或粘貼）鋼筋（或鋼板）的加固相比，不需清鑿混凝土保護(hù)層，且損傷梁體程度小，加固時(shí)不影響或少影響交通，能恢復(fù)或橋梁的荷載等級，經(jīng)濟(jì)效果較明顯
控制
1、鋼絞線進(jìn)場后要進(jìn)行抽檢，下料長度符合設(shè)計(jì)要求，安裝完成后要求所有鋼絞線松緊度基本一致，鋼絞線之間不能鉸在一塊，所有夾具要經(jīng)過檢查，合格后方可使用。
2、張拉千斤頂要經(jīng)過校核后方可使用。
3、預(yù)應(yīng)力張拉采用延伸量與張拉噸位雙控，延伸量誤差范圍為±6％，延伸量為鋼束上標(biāo)定平面位置距離錨墊板之間的距離變化值。
植筋加固
"橋梁植筋加固"技術(shù)是一項(xiàng)針對混凝土結(jié)構(gòu)較簡捷、有效的連接與錨固技術(shù)；可植入普通鋼筋，也可植入螺栓式錨筋；現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于建筑物的加固改造工程，如：施工中漏埋鋼筋或鋼筋偏離設(shè)計(jì)位置的補(bǔ)救，構(gòu)件加大截面加固的補(bǔ)筋，上部結(jié)構(gòu)擴(kuò)跨、頂升對梁、柱的接長，房屋加層接柱和高層建筑增設(shè)剪力墻的橋梁植筋等。它是對工程中沒有預(yù)埋鋼筋的一種有效補(bǔ)救措施。
(1)植入鋼筋（螺栓）與混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)合牢固
(2)對原有混凝土結(jié)構(gòu)物較小
(3)操作簡單，可流水化施工
（新聞）上海橋梁墩柱加固養(yǎng)護(hù)（專業(yè)）施工隊(duì) 他們的總量管制和交易制度設(shè)定了溫室氣體排放上限，超過上限的企業(yè)會(huì)被罰款。不過，排污量低于上限的企業(yè)可以把剩余。報(bào)道稱，創(chuàng)建了一個(gè)綠色債券市場，這有助于激勵(lì)企業(yè)采用更環(huán)保的做法。汽車制造商北汽集團(tuán)已經(jīng)對這筆加以利用，申請發(fā)行7.4億美元的綠色債券為其節(jié)能汽車生產(chǎn)線。
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