碳纖維布加固鋼筋混凝土橋梁
公路橋梁是跨越溝壑、河流、道路、鐵路在大自然中的構(gòu)造物，由于受到影響，使大氣中的有害及易腐蝕的侵蝕混凝土構(gòu)件。又因近幾年工業(yè)的發(fā)展，車輛急劇增重，且排放高腐蝕廢氣，再加上亂采砂石，使橋梁耐久能力受到更嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。造成部分橋梁荷載，技術(shù)狀況下降，使用壽命減弱。舊橋加固，承載能力，確保橋梁的是目前和今后面臨的任務(wù)。本文論述了我段目前橋梁存在的問(wèn)題和采取的加固措施。
1 碳纖維布加固概述
碳纖維材料用于舊橋加固修補(bǔ)在我國(guó)技術(shù)起步比較晚。但隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有橋梁中有相當(dāng)一部分由于當(dāng)時(shí)車輛載重小、設(shè)計(jì)荷載低等原因，難以當(dāng)前規(guī)范使用的需求，碳纖維加固修補(bǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)作為一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)快速發(fā)展起來(lái)。碳纖維布它具有度、重量輕、高耐久性（防銹性）等特性，粘貼在即有的混凝土構(gòu)造物的梁、柱、梁板等受彎曲受拉面的表面，補(bǔ)修構(gòu)造物的強(qiáng)度、耐力，構(gòu)造物的耐震性能和耐久性能。
2 施工工藝和
2.1主要材料及其性能
2.1.1碳纖維布
粘貼單層碳纖維布的單位面積碳纖維一般為了200g/m2～300 g/m2，不宜低于150g/m2，且不宜高于450g/m2。
2.1.2粘結(jié)材料
粘貼用底膠和粘浸膠是粘貼碳纖維布的專用膠，它是一種雙組份、100%固含量、度、不流淌、觸變型粘合劑。
2.2 主要施工工序
施工→放設(shè)施工線 →灌縫處理 →刷抹漆底膠→粘貼碳纖維布 →表面養(yǎng)護(hù)→涂刷碳纖維專用膠。
2.2.1灌縫
灌縫是用一種相對(duì)流動(dòng)好、灌入深、凝結(jié)時(shí)間短、粘接好的專用膠對(duì)混凝土構(gòu)件進(jìn)行填充，從而加強(qiáng)混凝土強(qiáng)度的一種施工工藝。它的作用是對(duì)混凝土構(gòu)件裂縫進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，對(duì)混凝土的內(nèi)部進(jìn)行加固，它可以防止混凝土構(gòu)件內(nèi)部鋼筋的銹蝕及氧化?？梢詮V泛應(yīng)用在橋涵的加固處理中。
1）施工（原材料封縫膠、灌縫膠的配制，灌縫膠采用午晟智造®WS系列，分主劑與固化劑，重量比4：1摻配）；
2）清理及化學(xué)清洗（沿縫寬每側(cè)2cm～4cm、剔除粉刷層及其他面層，用清洗）；
3）埋設(shè)注膠設(shè)備（專用注膠嘴）；
4）封堵裂縫（用配制好的WS封縫膠對(duì)裂縫進(jìn)行封堵）；
5）注膠（專用注膠器注入WS灌縫膠）；
6）養(yǎng)護(hù)；
7）除去注膠嘴等。
2.2.2刷抹漆底膠
1）施工（好將使用的材料及機(jī)具，漆底膠采用午晟智造®WS系列，分主劑與硬化劑，重量比3：1摻配）；
2）表面處理。被加固混凝土構(gòu)件表面的剝落、疏松、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土。將混凝土表面處理干凈，并使表面保持干燥；
3）找平處理。采用專用碳纖維找平膠對(duì)混凝土表面凹陷部位填補(bǔ)平整，并在找平材料表面指觸干燥后盡快進(jìn)行下一道工序；
4）涂刷碳纖維底膠。采用滾筒刷將面膠均勻涂抹于所要粘貼部位。
2.2.3粘貼碳纖維布
1）按設(shè)計(jì)要求的尺寸裁剪碳纖維布；
2）粘貼碳纖維布時(shí)間控制在涂刷面膠2h～3h后進(jìn)行；
3）粘貼碳纖維布時(shí)，使用沿著纖維方向在碳纖維片上多次滾壓，擠除氣泡，以確保浸漬膠均勻地充分滲浸入碳纖維片的碳纖維束中。在滾壓時(shí)注意不可損傷碳纖維布；
4）涂刷碳纖維面膠
待碳纖維布粘貼完大約1h左右后在碳纖維布的表面均勻涂抹一層面膠。
3優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)
3.1優(yōu)點(diǎn)
1）施工簡(jiǎn)便迅速，無(wú)需模板、夾具、支撐等；
2）不結(jié)構(gòu)重量，碳纖維片重量200g/m.～300g/m，設(shè)計(jì)厚度0.1l1mm～0.167mm，加上環(huán)氧樹脂的重量也很輕，對(duì)結(jié)構(gòu)自重影響可忽略不計(jì)；
3）能適應(yīng)各種結(jié)構(gòu)外形的補(bǔ)強(qiáng)；
4）可以多層粘貼。可根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在一個(gè)部位重疊粘貼；
5）具有良好的耐腐蝕性，壽命較長(zhǎng)，可以在不利下使用，并便于養(yǎng)護(hù)。
