我國鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展對鋼材的需求按5%~8%速度增加，2005年鋼結(jié)構(gòu)加工量預(yù)計達到1400萬噸，預(yù)計到2020年將達到2700萬噸（占鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)用鋼量15%）左右。同時，我國火力電廠的建設(shè)還會加快，主廠房和鍋爐鋼架用鋼量會增加（包括核電廠廠房用鋼、風(fēng)力發(fā)電用鋼等）；交通工程中的橋梁會有所增加，鐵路橋梁一般采用鋼結(jié)構(gòu)，高速公路中的護欄、收費站、交通標志的鋼結(jié)構(gòu)用量也不少；市政建設(shè)中采用鋼結(jié)構(gòu)的量會增加，如地鐵和輕軌工程、城市立交橋、高架橋、環(huán)保工程、城市公共設(shè)施及臨時房屋等均越來越多地采用鋼結(jié)構(gòu)；鋼結(jié)構(gòu)住宅將增加，國家提供建設(shè)節(jié)能省地住宅，有關(guān)鋼結(jié)構(gòu)住宅的試點工程、設(shè)計規(guī)范及配套技術(shù)、材料基本具備。目前，我國僅有幾百萬平方米的鋼結(jié)構(gòu)住宅，發(fā)達國家鋼結(jié)構(gòu)住宅比例已達到40%~50%。若我國每年6億平方米的城鎮(zhèn)住宅建設(shè)有10%采用鋼結(jié)構(gòu)，按多層、高層建筑平均每平方米使用60千克鋼材計，用鋼量將達到每年360萬噸。這些都將給冷彎型鋼的發(fā)展提供一個廣闊空間。
總之，隧道施工是一個復(fù)雜的工程，發(fā)生問題的原因是多方面的：氣候、水文、地質(zhì)、施工水平、管理水平等等。拱架連接是隧道施工中的重要環(huán)節(jié)，施工中需從原材料加工控制、施工技術(shù)交底、運輸管理、現(xiàn)場安全質(zhì)量管理等多方面抓起，共同確保隧道施工安全。
全自動液壓彎拱機新機試運轉(zhuǎn)：
1、合上主短路器，此時電壓表顯示為380V；
2、合上控制線路分開關(guān)兩個，此時電源指示燈亮；
3、分別氣動各電機，并立即停止。檢查油泵轉(zhuǎn)向是否正確，并無異響；
4、完成以上動作并確定無故障時重新啟動電機，并將電磁換向閥控制旋鈕向油缸活塞桿伸出方向轉(zhuǎn)動，使油缸活塞桿運動到終點，然后，檢查調(diào)定壓力，最大不超多20pa。在活塞桿運動的過程中檢查運動速度，并進行調(diào)節(jié)單向節(jié)流閥，使活塞桿運動速度達到3.5-5.5mm、s。此過程中壓頭不應(yīng)有卡滯現(xiàn)象。
5、往返運動油缸多次，做進一步檢查行走電機正反運動多次，再進一步檢查一次，確定無故障后停機。
冷彎機液壓系統(tǒng)發(fā)生故障的主要原因1、構(gòu)成回路的元件本身產(chǎn)生的動作不良和系統(tǒng)回路的相互干涉,以及冷彎機某個元件單體異常動作而產(chǎn)生的。2、在液壓元件故障中,液壓泵的故障率較高,約占液壓元件故障率的30%左右,所以要引起足夠的重視。3、由于工作介質(zhì)選用不當和管理不善而造成的液壓系統(tǒng)故障也非常多。在液壓系統(tǒng)的故障中約有70%~80%是由液壓油的污染物引起的,而在液壓油引起的故障中約有90%是雜質(zhì)造成的。雜質(zhì)對液壓系統(tǒng)危害較大,它能加劇元件磨損、泄漏增加、性能下降、壽命縮短,甚至導(dǎo)致元件損壞和系統(tǒng)失靈。
工字鋼彎曲機的應(yīng)用范圍非常廣泛，幾乎所有的工程建設(shè)中都有它的身影，在隧道、鐵路、涵洞、地鐵、水利水電、地質(zhì)災(zāi)害等工程中都有用到。一般作為工程的支護彎曲設(shè)備。有非常重要的地位。其價格相對工程設(shè)備來說也十分便宜。
隧道的建設(shè)需要使用大量鋼材支護，而這些支護通常都需要進行彎曲加工，所以說彎曲機在隧道建設(shè)中是有非常大的地位的，一般一個隧道工程的建設(shè)都有幾臺上十臺的冷彎機設(shè)備。將鋼材按照相應(yīng)的形狀彎曲，想圖上一樣。
