三瑞蓄電池6FM150-X參數(shù)/型號EFI技術(shù)是一種高級的發(fā)動機(jī)電子管理系統(tǒng)，其基本工作原理是由傳感器將汽油機(jī)的工作運(yùn)行狀況，如負(fù)荷大小、轉(zhuǎn)速快慢、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)送給計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，然后由控制執(zhí)行元件來確定供油量，從而保證發(fā)動機(jī)在各種工況下的正常運(yùn)行。當(dāng)今的EFI己由單一控制發(fā)展到多項(xiàng)集中控制，根據(jù)汽車速度、環(huán)境溫度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)，自動對發(fā)動機(jī)的燃油噴射、空燃比、點(diǎn)火時間、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)（ECR）等進(jìn)行綜合控制。其效果為：輸出功率提高10%油耗下降10%尾氣排放降低90%起動時間縮短50%加速時間縮短50%（0~100kn/h）在裝用自動變速器的車輛，自動變速器的控制有的與發(fā)動機(jī)的控制合用一個電子控制裝置進(jìn)行綜合管理。汽油機(jī)基本的電子控制項(xiàng)目如下：一是燃油定量。這是汽油機(jī)最重要的電子控制項(xiàng)目。控制對象是進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣與燃油的質(zhì)量比例，由ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度等參數(shù)定。負(fù)荷就是駕車人對發(fā)動機(jī)的扭矩要求，通過吸入空氣量或油□踏板位置傳遞給ECU.執(zhí)行器是電動燃油泵和電磁噴油器。燃油定量影響汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性、排放和零部件的安全；二是點(diǎn)火定時。點(diǎn)火定時通常用點(diǎn)火發(fā)生時，活塞在壓縮沖程上止點(diǎn)之前多少度曲軸轉(zhuǎn)角，即點(diǎn)火提前角來表現(xiàn)，也要根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度等工況參數(shù)定。執(zhí)行器是點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火定時同樣影響汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性、排放和零部件的安全；三是爆震控制。汽油機(jī)爆震會損壞發(fā)動機(jī)，惡化排放和燃油經(jīng)濟(jì)性。通過電子控制避免爆震的主要途徑是減小點(diǎn)火提前角。所以爆震控制通過點(diǎn)火定時控制實(shí)施。但是過小的點(diǎn)火提前角會影響燃油經(jīng)濟(jì)性。爆震控制的目的就是使點(diǎn)火提前角保持在恰好不發(fā)生爆震的臨界點(diǎn)；四是油箱蒸發(fā)排放物控制。油箱蒸發(fā)排放物都是碳氨化合物，是有害物質(zhì)，必須利用活性炭罐加以吸附，并在適當(dāng)?shù)臅r候用新鮮空氣清洗活性炭罐。清洗氣流通過進(jìn)氣管送入氣缸燃燒。并不是任何工況下都可以進(jìn)行清洗，所以要利用炭罐控制閥對清洗氣流加以控制柴油機(jī)的電子控制。
安裝注意事項(xiàng)
蓄電池應(yīng)離開熱源和易產(chǎn)生火花的地方,其安全距離應(yīng)大于0.5m。
蓄電池應(yīng)避免陽光直射，不能置于大量放射性、紅外線輻射、紫外線輻射、有機(jī)溶劑氣體和腐蝕氣體的環(huán)境中。
安裝地面應(yīng)有足夠的承載能力。
由于電池組件電壓較高，存在電擊危險，因此在裝卸導(dǎo)電連接條時應(yīng)使用絕緣工具，安裝或搬運(yùn)電池時應(yīng)戴絕緣手套、圍裙和防護(hù)眼鏡。電池在安裝搬運(yùn)過程中，只能使用吊帶，不能使用鋼絲繩等。
臟污的連接條或不緊密的連接均可引起電池打火，甚至損壞電池組，因此安裝時應(yīng)仔細(xì)檢查并清除連接條上的臟污，擰緊連接條。
不同容量、不同性能的蓄電池不能互連使用，安裝末端連接件和導(dǎo)通電池系統(tǒng)前，應(yīng)認(rèn)真檢查電池系統(tǒng)的總電壓和正、負(fù)極，以保證安裝正確。
電池外殼，不能使用有機(jī)溶劑清洗，不能使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災(zāi)，
蓄電池與充電器或負(fù)載連接時，電路開關(guān)應(yīng)位于“斷開”位置，并保證連接正確:蓄電池的正極與充電器的正極連接，負(fù)極與負(fù)極連接。
本公司所配用的標(biāo)準(zhǔn)電纜有一定的承載能力：
70mm2電纜，電池組長期運(yùn)行單根電纜最大載流量應(yīng)不大于220A/根；50mm2電纜，電池組長期運(yùn)行單根電纜最大載流量應(yīng)不大于170A/根；
