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蘇州國六柴油配送，[蘇州柴油批發(fā)公司報道]全球正在加速實施應(yīng)對氣候變化的各項舉措,正緊跟最后期限，承諾在全球燃料市場上發(fā)揮重大作用。國際海事組織將于2020年1月1日要求將船用燃料的最大含硫量由3.5%降至0.5%。
這項規(guī)定旨在控制船艦造成的污染。高硫燃料燃燒會產(chǎn)生類似二氧化硫的化合物，從而造成呼吸問題和酸雨。
這項規(guī)定繼續(xù)限制燃料中的硫含量（這源于原油中含有硫）。歐洲于20世紀90年代就開始加強硫規(guī)范，美國則是在2006年才開始逐步采用超低硫柴油燃料。
美國在實施超低硫柴油燃料標準前，汽油價格高于柴油。但要滿足這一標準，煉油商必須投資幾十億美元應(yīng)用在脫硫設(shè)備上，此舉從兩個方面抬高了柴油價格。
首先，由于額外的資本和營運成本，柴油生產(chǎn)成本升高。其次，這意味著煉油商購買含硫原油時要更加精挑細選。這就降低了含硫原油的需求，促進了低硫原油的需求，拉大了二者間的價格差距。
因此煉油商必須要購買更多低硫原油，或者大量投資脫硫設(shè)備。最終結(jié)果是，2006年后，汽油和柴油間價差發(fā)生了天翻地覆的變化。
據(jù)美國能源情報署數(shù)據(jù)表示，在超低硫柴油燃料實施前的10年間，汽油零售價格比柴油高0.04美元/加侖。在逐步采用超低硫柴油燃料前的那年——2005年，柴油每加侖平均價格比汽油高0.09美元。在實施該政策后的十年間，柴油每加侖平均價格比汽油高0.23美元。
在超低硫柴油燃料出現(xiàn)后，汽油價格高于柴油價格的情況就消失了。據(jù)估計，最新國際海事組織規(guī)則每天將應(yīng)用于350萬桶高硫燃油，盡管如此，燃燒后的氣體洗滌器可能允許某些船艦繼續(xù)使用含硫燃料。大多數(shù)船舶將不得不改用更清潔的餾分油，如低硫柴油，這將大大增加需求。