關(guān)于當(dāng)前的美國海關(guān)查驗(yàn)收緊，貨物滯留，稅務(wù)增高，作為賣家，我們該了解的詳細(xì)信息有哪些，以及該如何應(yīng)對(duì)呢？
最近，很多群里討論的話題都是圍繞美國FBA頭程進(jìn)關(guān)時(shí)的關(guān)稅以及被退回的相關(guān)情況而展開的。
在大家討論的背后，不少賣家都遭遇到貨物到美國后被海關(guān)退回的情況，當(dāng)貨物退回，運(yùn)費(fèi)白搭了，還得承擔(dān)返程的運(yùn)費(fèi)，而返程的運(yùn)費(fèi)又往往很貴，遇到不良的貨代，更是對(duì)后續(xù)事宜不通知不跟進(jìn)，賣家蒙在鼓里，白白浪費(fèi)了時(shí)間，損失了金錢。
那么，關(guān)于當(dāng)前的美國海關(guān)查驗(yàn)收緊，貨物滯留，稅務(wù)增高，作為賣家，我們該了解的詳細(xì)信息有哪些，以及該如何應(yīng)對(duì)呢?在本篇文字里，老魏我就這個(gè)話題，談一談我的看法。
首先我們要從DHL發(fā)布的緊急通知說起。在6月初，DHL發(fā)布通知稱美國政府相關(guān)部門將根據(jù)321法案(U.S.Customs Regulation 19CFR10.151.Sec 321)加大對(duì)入境FBA貨物清關(guān)的審核。該法案規(guī)定凡是以下特征的快遞件，將不再適用低于800美金申報(bào)金額免關(guān)稅優(yōu)惠：
1. 同一發(fā)件人在1天內(nèi)發(fā)送了N(N>1)票貨物至同一亞馬遜FBA倉庫;
2. 這N票貨物會(huì)被美國政府視為“Split Shipments(分散發(fā)貨)”，無論單票貨值是否低于800美金，都將全部被轉(zhuǎn)為正式清關(guān);
3. 按照美國清關(guān)規(guī)定，正式清關(guān)貨物需要提供收件人Employer Identity Number(EIN號(hào)碼)。
但熟悉亞馬遜FBA操作流程的賣家都知道，對(duì)于FBA貨物，亞馬遜是不提供任何清關(guān)支持的，這在生成FBA發(fā)貨計(jì)劃中，亞馬遜已經(jīng)做了明確的說明。
正是基于以上流程以及FBA發(fā)貨的實(shí)際狀況，DHL方面表示，所有發(fā)往美國的FBA貨物，一旦符合以上情況，將會(huì)被美國政府拒絕入境，只能將此類快件退回始發(fā)地。
而在DHL發(fā)布通知前后，很多賣家和貨代都不知情，大批的貨物按照以往操作的流程以快件的方式飛往美國，這也就造成了很多賣家所遭遇的貨物被退回的窘境。
很多賣家之所以選擇價(jià)格較高的快遞發(fā)貨，很大程度上是為了趕時(shí)效，本來就是在做著“八個(gè)壇子七個(gè)蓋，蓋來蓋去不穿幫”的經(jīng)營方法，結(jié)果，一遭退貨，產(chǎn)生了額外的費(fèi)用不說，F(xiàn)BA庫存直接斷貨了，而斷貨對(duì)于運(yùn)營的影響，相信很多賣家都深有體會(huì)。
但對(duì)于賣家來說，我們就是天生打不死的小強(qiáng)，每一次的遭遇和挫折，在帶來損失和不便的同時(shí)，我們更應(yīng)該學(xué)會(huì)和找到應(yīng)對(duì)之策，在當(dāng)前的情況下，該怎么辦呢?
最簡單直接有效的方法就是把原來的快遞件改為專線物流(也就是我們經(jīng)常說的空運(yùn)加派送)，相對(duì)于四大快遞公司的商業(yè)快遞來說，空加派的方式運(yùn)費(fèi)較低(每公斤幾乎便宜10塊+)，時(shí)效比快遞稍慢(快遞3-5天，專線12天左右)，但空加派專線的運(yùn)營方式一般是物流公司會(huì)在美國本土有自己的合作伙伴(或者自己原本就在美國注冊有子公司)，空加派專線的接收方都有自己的EIN號(hào)碼，進(jìn)口也會(huì)通過自己的EIN號(hào)碼申報(bào)和繳納關(guān)稅，這樣的操作是符合美國政府的相關(guān)政策的，也不受此次所公布的政策的影響，所以，最近一段時(shí)間，采用專線物流發(fā)貨的賣家，并沒有受到任何的影響。
當(dāng)然了，如果資金量足夠，你還可以采用海派(海運(yùn)+派送)的方式，海運(yùn)又分快船和慢船，相比專線渠道，運(yùn)費(fèi)成本更低，同樣可以在很大程度上降低我們的成本，提升銷售中的利潤率。
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