（新聞）忻州橋梁粘貼鋼板加固-橋梁加固鋼板加固，（新聞）忻州橋梁粘貼鋼板加固-橋梁加固鋼板加固， 工藝流程 輔助結(jié)構(gòu)施工→鋼絞線下料→穿束→裝錨具夾片→張拉預(yù)應(yīng)力束→封錨→減振限位裝置安裝 橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固是針對(duì)預(yù)應(yīng)力而言的，即把預(yù)應(yīng)力筋布置在主體結(jié)構(gòu)之外，當(dāng)體外預(yù)應(yīng)力加固索用于混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)就被稱為體外預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)用于橋梁加固稱之體外預(yù)應(yīng)力加固。橋梁體外預(yù)應(yīng)力索加固結(jié)構(gòu)的實(shí)質(zhì)，是以粗鋼筋、鋼絞線或鋼絲等鋼材作為施力具，對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)施加橋梁體外預(yù)應(yīng)力，以預(yù)加力產(chǎn)生的反彎矩部分抵消外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力，從而達(dá)到舊橋使用性能差其極承載能力的目的。 （一）工藝特點(diǎn) （1）能夠較大幅度地舊橋承載能力，加固后所能達(dá)到的荷載等級(jí)與原橋設(shè)計(jì)及儲(chǔ)備有關(guān)，一般情況下可將原橋承載力30%-40% （2）橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固索加固提交所需設(shè)備簡(jiǎn)單，人力投入少，施工工期短，經(jīng)濟(jì)效益明顯 （3）在加固中，可以實(shí)現(xiàn)不中斷交通或短時(shí)交通 （4）對(duì)原橋損傷較小，可以做到不影響橋下凈空，且不路面高程用的體外預(yù)應(yīng)為加固包括橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固鋼絲束加固法和下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿（粗鋼筋）加固法 （5）橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固法與梁底增焊（或粘貼）鋼筋（或鋼板）的加固相比，不需清鑿混凝土保護(hù)層，且損傷梁體程度小，加固時(shí)不影響或少影響交通，能恢復(fù)或橋梁的荷載等級(jí)，經(jīng)濟(jì)效果較明顯 控制 1、鋼絞線進(jìn)場(chǎng)后要進(jìn)行抽檢，下料長(zhǎng)度符合設(shè)計(jì)要求，安裝完成后要求所有鋼絞線松緊度基本一致，鋼絞線之間不能鉸在一塊，所有夾具要經(jīng)過檢查，合格后方可使用。 2、張拉千斤頂要經(jīng)過校核后方可使用。 3、預(yù)應(yīng)力張拉采用延伸量與張拉噸位雙控，延伸量誤差范圍為±6％，延伸量為鋼束上標(biāo)定平面位置距離錨墊板之間的距離變化值。 植筋加固 "橋梁植筋加固"技術(shù)是一項(xiàng)針對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)捷、有效的連接與錨固技術(shù)；可植入普通鋼筋，也可植入螺栓式錨筋；現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于建筑物的加固改造工程，如：施工中漏埋鋼筋或鋼筋偏離設(shè)計(jì)位置的補(bǔ)救，構(gòu)件加大截面加固的補(bǔ)筋，上部結(jié)構(gòu)擴(kuò)跨、頂升對(duì)梁、柱的接長(zhǎng)，房屋加層接柱和高層建筑增設(shè)剪力墻的橋梁植筋等。它是對(duì)工程中沒有預(yù)埋鋼筋的一種有效補(bǔ)救措施。 (1)植入鋼筋（螺栓）與混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)合牢固 (2)對(duì)原有混凝土結(jié)構(gòu)物較小 (3)操作簡(jiǎn)單，可流水化施工
加固需求的碳纖維布具體層數(shù)，需根據(jù)碳纖維布所需截面面積來確定。在GB50367規(guī)范中，給出了碳纖維布截面面積明確的計(jì)算公式，碳纖維布用量計(jì)算與配筋計(jì)算類似，通過正截面計(jì)算公式推導(dǎo)出所需碳纖維布的截面面積，再根據(jù)單層碳布面積來確定是否需要多層布置。
說到碳布面積，就不得不提不同型號(hào)碳纖維布的區(qū)別。碳纖維布分為I級(jí)與II級(jí)，而每個(gè)等級(jí)又分為200g與300g。I級(jí)與II級(jí)碳布主要是強(qiáng)度上存在差異，而200g與300g之間，是由于編制碳布所用的碳纖維原絲數(shù)量不同，造成二者的理論厚度不同，300g碳布理論厚度0.167mm，而200g碳布理論厚度0.111mm，即相同寬幅下，二者所提供的截面面積相差1.5倍左右，因此，在實(shí)際加固中，切忌隨意將300g碳布替換為200g碳布，以防承載力不符合加固要求
需要注意的是，碳布用量少，會(huì)為結(jié)構(gòu)留下隱患，而碳布用量過多，又會(huì)混凝土受壓與材料浪費(fèi)。為確保碳布使用得當(dāng)，保障結(jié)構(gòu)，宜進(jìn)行檢測(cè)鑒定，并尋找專業(yè)設(shè)計(jì)單位根據(jù)鑒定結(jié)論進(jìn)行設(shè)計(jì)，并出圖蓋章，以作為加固施工依據(jù)。
多層碳布與單層碳布的差異
與單層碳布加固相同的是，多層碳布加固同樣是利用浸漬膠將碳布與混凝土基材形成整體共同受力，除此之外，二者還存在較多的不同。首先，多層碳布由于錨固、傳力等原因相對(duì)單層碳布受力更為不利，為多層碳布帶來的不利影響，需引入折減系數(shù)，對(duì)計(jì)算所得截面面積進(jìn)行增大，且碳布層數(shù)越多，實(shí)際面積與計(jì)算所得面積差距越大，因此碳布層數(shù)越多，實(shí)際碳布用量就會(huì)越高。
從施工角度看，多層碳纖維布的施工工藝要復(fù)雜一些。多層碳纖維布粘貼時(shí)，應(yīng)在層碳布浸漬膠達(dá)到指干狀態(tài)前立即粘貼下一層，若延誤時(shí)間超過1小時(shí)，則應(yīng)等待12小時(shí)后重新在層碳布上涂抹膠體進(jìn)行施工。多層碳布施工，更容易發(fā)生剝離，端部宜采用分層截?cái)嗟模瑫r(shí)選擇通過性鑒定的優(yōu)質(zhì)碳布與配套浸漬膠，保證浸漬效果與長(zhǎng)期耐久能力，以大程度防止剝離的發(fā)生。
結(jié)構(gòu)加固承載力的，與碳纖維布的用量、的好壞、配套浸漬膠的性能等有直接的關(guān)聯(lián)，因此，在實(shí)際加固工程中，無論是在設(shè)計(jì)、施工還是在材料的選擇上，都應(yīng)謹(jǐn)慎而為，切忌“拍腦門”。另外，隨著終身責(zé)任制的不斷推行，加固工程中的任何一方都要對(duì)工程負(fù)責(zé)，必須加強(qiáng)，防止留下隱患
隨著建筑使用年限的不斷上升，病害的不斷加重，結(jié)構(gòu)加固的作用日益凸顯了出來。在結(jié)構(gòu)加固中，常規(guī)采用混凝土與鋼筋進(jìn)行加固，存在濕作業(yè)復(fù)雜且空間影響大等問題。碳纖維布加固，強(qiáng)度高、輕，幾乎不結(jié)構(gòu)自重與改變結(jié)構(gòu)空間，尤其是卡本碳纖維布能夠達(dá)到3800-4000MPa度，已成為加固中首要的選擇。
碳纖維布施工簡(jiǎn)單，效果優(yōu)異，主要分為以下幾大步驟。首先在基材表面定位放線，確定碳纖維布粘貼位置無誤后正式進(jìn)行施工。接下來對(duì)混凝土表面進(jìn)行處理，對(duì)混凝土殘缺、破損以及存在裂縫的部位進(jìn)行修補(bǔ)，同時(shí)對(duì)表面突出部分進(jìn)行打磨，打磨后的表面需經(jīng)清洗、干燥，以保證碳纖維布的粘貼效果。
混凝土表面處理完畢后，開始進(jìn)行卡本碳纖維布的粘貼。粘貼前先按照主劑固化劑2:1的比例攪拌卡本浸漬膠，拌合均勻。先在混凝土基材涂刷一遍卡本浸漬膠，隨后粘貼卡本碳纖維布，粘貼完畢后在碳纖維布上再涂一遍卡本浸漬膠。粘貼卡本碳纖維布時(shí)要避免空氣的進(jìn)入，可用羅拉多次滾壓，以保證浸漬膠浸漬效果。卡本碳纖維布粘貼完畢后需進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期間需避免外界的，并在一定下進(jìn)行。
以上就是碳纖維布施工的大致工序，卡本浸漬膠施工不流墜，是卡本度碳纖維布的佳拍檔。針對(duì)卡本碳纖維布的復(fù)雜施工，還有特殊專用浸漬膠，例如高溫、低溫、等，為卡本碳纖維布的施工帶來了極大的便利。
（新聞）忻州橋梁粘貼鋼板加固-橋梁加固鋼板加固 整車制造的“四大工藝裝備”分為整車裝配流水線、車身焊接和裝配生產(chǎn)線、噴涂生產(chǎn)線、沖壓生產(chǎn)線。零部件制造裝備分為金屬切削機(jī)床生產(chǎn)線、精密鑄造、鑄造生產(chǎn)線、激光加工設(shè)備以及激光加工設(shè)備。十二五汽車消費(fèi)產(chǎn)量躍居，如今是從制造大國(guó)走向制造強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。
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