對(duì)于處于電動(dòng)汽車更替初期的公交公司來(lái)說(shuō)，卻又很多問(wèn)題。首先，缺少電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營(yíng)服務(wù)人員，公交公司對(duì)于電動(dòng)汽車充電樁操作的接受度不是很高。如果使用快充電動(dòng)汽車充電樁，那么新上崗的電動(dòng)汽車充電樁操作員，每1個(gè)小時(shí)就要建設(shè)一輛車的充電情況，并且停止電動(dòng)汽車充電樁充電操作，并將公交大巴駛出電動(dòng)汽車充電樁充電停車位。公共大巴場(chǎng)站需要充電的巴士會(huì)越來(lái)越多，那么需要的人力和工作量也會(huì)越來(lái)越多。從這個(gè)角度出發(fā)，很多公交公司的老總寧愿選擇慢充電動(dòng)汽車充電樁，那么車輛分白班和晚班，車輛進(jìn)站后，由駕駛員進(jìn)行操作充電，駕駛員就可以進(jìn)行7~8小時(shí)的休息，休息時(shí)間結(jié)束后，再回來(lái)停車充電，時(shí)間掐的剛剛好，不再需要另外配備人員進(jìn)行電動(dòng)汽車充電樁的管理和操作。
電動(dòng)汽車充電樁企業(yè)提出，這樣的輪班法會(huì)隨著場(chǎng)站里電動(dòng)大巴數(shù)量不斷增加而變得越來(lái)越不適用。首先，目前大都場(chǎng)站都是車數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于樁數(shù)。場(chǎng)站內(nèi)大都空間飽和，很難增加電動(dòng)汽車充電樁的數(shù)量，如何提高電動(dòng)汽車充電樁充電效率，使得電動(dòng)汽車快速補(bǔ)電后離開(kāi)電動(dòng)汽車充電樁停車位，使得下一輛回來(lái)的電動(dòng)汽車能夠進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)電，還需要更加合理的把控和安排。
簡(jiǎn)介
將充電樁和充電電源模塊融于一體，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車充電的管理、計(jì)費(fèi)和相應(yīng)的電池狀態(tài)檢測(cè)和自動(dòng)化充電過(guò)程。適合公交系統(tǒng)、汽車租賃--大巴、中巴、夜間無(wú)人值守工作。
產(chǎn)品保護(hù)功能
1、急停功能；
2、交流輸入過(guò)/欠壓保護(hù)；
3、缺相保護(hù)；
4、直流輸出過(guò)壓保護(hù)；
5、直流輸出欠壓告警；
6、過(guò)溫保護(hù)；
7、過(guò)負(fù)荷保護(hù)；
8、短路保護(hù)；
9、漏電保護(hù)；
10、防雷保護(hù)；
11、漏電保護(hù)；
12、電池反接保護(hù)等。
產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)
1、實(shí)現(xiàn)刷卡、計(jì)費(fèi)、扣費(fèi)控制充電、身份識(shí)別和信息加密，確保客戶信息安全；
2、具有防雷擊保護(hù)，確保產(chǎn)品使用安全；
3、具有自動(dòng)絕緣檢測(cè)和功能，確保人身安全；
4、防護(hù)等級(jí)高達(dá)IP54，確保戶外使用安全；
5、具有充電連接監(jiān)控報(bào)警功能，確保充電安全；
6、具有側(cè)過(guò)流及短路保護(hù)等安全防護(hù)功能，確保電路安全；
7、實(shí)現(xiàn)為電動(dòng)汽車提供低壓輔助電源和BMS供電；
8、業(yè)界領(lǐng)先的有源功率因數(shù)校正技術(shù)，節(jié)能環(huán)保；
9、智能識(shí)別電池類型，執(zhí)行遙控動(dòng)作。
主要性能參數(shù)
