湖北隨州，專汽之都，全國6成左右的專用車產(chǎn)自湖北隨州。
隨著國家對(duì)轎運(yùn)車治理力度的不斷加大，到2018年7月1日，所有的違規(guī)轎運(yùn)車要全部被淘汰。在這一背景下，標(biāo)準(zhǔn)半掛轎運(yùn)車和中置軸轎運(yùn)車成為汽車物流運(yùn)輸企業(yè)的新寵。面對(duì)法規(guī)環(huán)境，各大車企早已紛紛發(fā)力推進(jìn)新型轎運(yùn)車市場。
一汽解放目前有解放柳特和解放J6L兩款中置軸轎運(yùn)車。其中解放J6L是一汽解放在轎運(yùn)車重點(diǎn)布局的轎運(yùn)車型，該車有6×2 和4×2兩種車型供用戶選擇。該車基于J6L為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)，整體外觀與J6L保持一致，為增大轎車的裝載量，駕駛室則采用了平頂駕駛室。
另外，動(dòng)力方面該車采用320馬力的大柴CA6DK發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)五萬公里長換油，為用戶節(jié)約時(shí)間和保養(yǎng)成本；懸架采用四氣囊結(jié)構(gòu)，降低了底盤高度，可以提升行駛的平順性和安全性。
東風(fēng)天錦中置軸轎運(yùn)車分為6×2和4×2兩種驅(qū)動(dòng)形式，并提供6800至7400mm三種軸距，匹配康明斯ISDE和東風(fēng)DDi75兩款動(dòng)力總成，共計(jì)8款車型。該轎運(yùn)車的上裝部分采取平裝和疊裝兩種方案，并且還可以傾斜式存放車輛，滿足不同客戶的差異化使用需求，掛車部分和主車使用牽引掛鉤連接，即使主車脫離掛車也能單獨(dú)承運(yùn)。
另外，主車上裝和掛車的液壓控制系統(tǒng)是各自獨(dú)立的，轎運(yùn)車的液壓系統(tǒng)用來控制裝車架的升降、導(dǎo)板的伸縮從而連接主車，并且采用護(hù)板封閉隱藏，穩(wěn)定性和安全性高，能更好地保護(hù)和避免誤操作。
在轎運(yùn)車市場產(chǎn)品布局方面，重汽也有兩款主打產(chǎn)品，分別是豪沃T5G和豪瀚J5G。其中豪瀚J5G中置軸車輛運(yùn)輸車是在豪瀚J5G 6X2底盤的基礎(chǔ)上打造，該車在車身尺寸、動(dòng)力系統(tǒng)、裝載操作系統(tǒng)等方面都做了全面提升，比普通牽引列車裝載能力強(qiáng)，可裝載8-12臺(tái)商品車。
在整車尺寸方面，中國重汽豪瀚J5G中置軸轎運(yùn)車總長為22米，其中主車部分12米，車寬為2.55米。駕駛室采用奔馳技術(shù)H26系列低頂駕駛室設(shè)計(jì)，可以在駕駛頂部多放置一車輛。動(dòng)力上，中國重汽豪瀚J5G中置軸轎運(yùn)車采用德國曼技術(shù)MC07系列發(fā)動(dòng)機(jī)，較大馬力為340馬力，變速箱匹配重汽HW19712C型號(hào)手動(dòng)變速箱，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。
陜汽德龍新中置軸轎運(yùn)車是以新的底盤進(jìn)行設(shè)計(jì)改裝，整車總長度22米，高度3.98米，符合法規(guī)要求，可運(yùn)載8-11輛小轎車。該車采用了全新開發(fā)的四點(diǎn)氣囊懸浮式低頂駕駛室，內(nèi)飾配有840mm寬度的臥鋪，空氣減震座椅，室內(nèi)隔熱和氣密性都做了提升，還可提供長、短駕駛室選裝。
動(dòng)力方面，濰柴WP7.300E51發(fā)動(dòng)機(jī)，較大輸出功率300馬力，排量7.47L，較大扭矩1250N.m，通過電控高壓共軌+SCR技術(shù)達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)，變速箱匹配法士特9JD135T-B的變速箱，且改善了油耗，該車在實(shí)際測試百公里油耗時(shí)能比競品低3.4L。
歐曼的轎運(yùn)車是由福田歐曼與北京環(huán)達(dá)聯(lián)合分別基于GTL和ETX兩個(gè)重卡車型打造。外觀上都采用了全新車身設(shè)計(jì)，平頂駕駛室，合理利用空氣動(dòng)力學(xué)，降低整車的行駛風(fēng)阻，風(fēng)阻系數(shù)在0.6以下，百公里油耗可以降低2L以上。
動(dòng)力方面，福田歐曼GTL中置軸轎運(yùn)車搭載的是280馬力和320馬力的ISG發(fā)動(dòng)機(jī)，而ETX轎運(yùn)車則搭載的東風(fēng)康明斯270馬力的ISD發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱匹配的都是法士特變速箱，且采用小速比后橋，可有效提高運(yùn)輸效率。
江淮格爾發(fā)推出一款全新中置軸轎運(yùn)車，用以布局轎運(yùn)車市場，該車基于格爾發(fā)K5重卡打造，外觀和K5保持一致，同樣駕駛室采用了平頂式，不僅能降低風(fēng)阻，還可以增加裝載量。
裝載部分，該車分為前后兩個(gè)獨(dú)立的單車車輛運(yùn)輸車和中置軸車輛運(yùn)輸掛車，上層結(jié)構(gòu)采用上下兩層踏板的方式作為裝載區(qū)域，可容納更多的車輛，另外駕駛室上方的區(qū)域也可以用來裝載轎車，可裝載9輛B級(jí)車型，小型車輛混裝較大可裝載10輛，且具備轉(zhuǎn)彎半徑小、操控靈活及安全、高效、節(jié)油、舒適等優(yōu)勢。
上汽紅巖再次推出全新設(shè)計(jì)的紅巖杰豹中置軸轎運(yùn)車，該車是繼杰獅中置軸轎運(yùn)車后，上汽紅巖又一布局轎運(yùn)車市場的重要產(chǎn)品。
其4×2轎運(yùn)半掛牽引車采用的是平頭低頂駕駛室，頂上設(shè)計(jì)有一個(gè)車位的車架，相比傳統(tǒng)的半掛轎運(yùn)車來說，這臺(tái)牽引車至少可以多裝一臺(tái)乘用車。在動(dòng)力方面，紅巖杰豹半掛牽引車可搭載上汽動(dòng)力4H/7H 發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用四氣門、高壓噴射、電控標(biāo)定、增壓中冷、SCR后處理等先進(jìn)技術(shù)，動(dòng)力覆蓋160到280馬力，扭矩較大可達(dá)1000牛米，較大爬坡能力達(dá)到37%，較高車速可達(dá)120Km/h，滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)。 乘龍T5轎運(yùn)車在符合GB1589法規(guī)的前提下，根據(jù)整車長度相比平頭多1米的法規(guī)優(yōu)勢，利用車頂空間，多裝一臺(tái)車，推出“6/8+1”運(yùn)輸方式，該車還采用“雙桿支撐”，車頭加裝兩根高強(qiáng)度鋼支撐桿，保證行駛安全性和穩(wěn)定性。
駕駛室采用國內(nèi)首創(chuàng)的龍骨框架結(jié)構(gòu)駕駛室，室內(nèi)采用平地板設(shè)計(jì)，配810mm寬臥鋪，應(yīng)用自動(dòng)調(diào)整臂、復(fù)合制動(dòng)鼓、銅制快插等配件，能滿足用戶對(duì)舒適性的需求，動(dòng)力方面乘龍T5可搭載玉柴、濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速變速箱，還可選裝900L的大油箱，來滿足更長的行程。
聯(lián)合卡車推出的中置軸轎運(yùn)車是基于U系列打造，采用了底盤+上裝+中置軸掛車一體化同步設(shè)計(jì)，整車長度達(dá)到了22米，較大可滿足10臺(tái)車輛的裝載量，尺寸上滿足國家對(duì)于中置軸轎運(yùn)車的新規(guī)定。
聯(lián)合卡車的駕駛室采用籠式結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度吸能式車身，經(jīng)過碰撞試驗(yàn)，符合歐洲ECE-R29法規(guī)關(guān)于正面碰撞、側(cè)面碰撞、頂壓要求，且駕駛室還用了后移技術(shù)，在車輛發(fā)生碰撞的時(shí)候駕駛室后移吸收沖擊力，較大限度地保證車內(nèi)人員的生命安全。此外，動(dòng)力上也能滿足用戶的需求，聯(lián)合中置軸轎運(yùn)車搭載的是聯(lián)合動(dòng)力YC6L系列發(fā)動(dòng)機(jī) ，較大輸出290馬力，匹配法士特9檔變速箱，排放滿足較新的國五標(biāo)準(zhǔn)。
