供應(yīng)松下LC-WTP127R2T蓄電池風(fēng)力發(fā)電變槳蓄電池
使用注意
1. 蓄電池荷電出廠，從出廠到安裝使用，電池容量會受到不同程度的損失，若時間較長，在投入使用前應(yīng)進行補充充電。如果蓄電池儲存期不超過一年，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天。
2.蓄電池浮充使用時，應(yīng)保證每個單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓高于或低于這一范圍，則將會減少電池容量或壽命。
3.當(dāng)蓄電池浮充運行時，蓄電池單體電池電壓不應(yīng)低于2.20V,如單體電壓低于2.20V，則需進行均衡充電。均衡充電的方法為:充電電壓2.35V/只，充電時間12小時。
4.蓄電池循環(huán)使用時，在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35～2.45V/只，最大電流不大于0.25C10 具體充電方法為:先用不大于上述最大電流值的電流進行恒流充電，待充電到單體平均電 壓升到2.35～2.45V時改用平均單體電壓為2.35～2.45V恒壓充電，直到充電結(jié)束。
5.電池循環(huán)使用時充電完全的標(biāo)志: 在上述限流恒壓條件下進行充電，其充足電的標(biāo)志，可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據(jù):
（1）充電時間18～24小時（非深放電時間可短） 。
（2）充電末期連續(xù)三小時充電電流值不變化。
（3） 恒壓2.35～2.45V充電的電壓值，是溫度為25℃的規(guī)定值。當(dāng)環(huán)境溫度高于25℃時，充電電壓要相應(yīng)降低，防止造成過充電。當(dāng)環(huán)境溫度低于25℃時，充電電壓應(yīng)提高，以防止充電不足。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個單體增減0.005V。
6.蓄電池放電后應(yīng)立即再充電，若放電后的蓄電池擱置時間太長，即使再充電也不能恢復(fù)其原容量。
7.電池使用時，務(wù)必擰緊接線端子的螺栓，以免引起火花及接觸不良。
使用注意事項
放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命極為不利。
放電到終止電壓時內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過放電時內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發(fā)熱 ( 甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形 ) ，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結(jié)晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內(nèi)阻，充電恢復(fù)能力很差，甚至無法修復(fù)。
松下蓄電池使用時應(yīng)防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ' 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ' 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 ) 就會出現(xiàn)過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應(yīng)立即關(guān)掉。
今天，我的分享主題是新浪汽車自媒體重點產(chǎn)品以及新浪汽車自媒體運營機制。打個比方，新浪汽車自媒體平臺其實也相當(dāng)于“互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施”，內(nèi)容生產(chǎn)方以及平臺運營方的“化學(xué)反應(yīng)”，將促使汽車內(nèi)容的商業(yè)化以及行業(yè)影響力得到充分展現(xiàn)。
從以下兩個方面，大家能夠更好地理解新浪汽車平臺的運營實踐。一是，新浪汽車作為行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的垂直平臺運營方，我們進行了哪些探索，以及獲取了哪些經(jīng)驗；二是，面向自媒體用戶，我們?nèi)绾螏椭蠹彝ㄟ^新浪汽車平臺獲取更大流量、實現(xiàn)商業(yè)化訴求、促進成長迭代。通過前期的用戶調(diào)研發(fā)現(xiàn)，自媒體用戶對于平臺方的訴求主要集中于流量、商業(yè)化及自身成長，在幫助用戶“名利雙收”的探索上，我們也取得了一定的突破，這也是我今天分享的重點。
首先，新浪汽車已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的垂直運營方，新浪汽車運營體系有兩大支點，一是新浪看點平臺，二是新浪微博。截止6月，新浪看點平臺入駐用戶達到7172個，其中月均發(fā)稿量大于5篇的活躍用戶占比達63%；作為微博平臺汽車垂類MCN之一，新浪汽車MCN累計簽約入住用戶達到82人，是微博最大的汽車類MCN機構(gòu)。
通過新浪看點平臺6月運營數(shù)據(jù)，能夠進一步了解新浪平臺的能量。6月，新浪看點汽車用戶整體曝光量達17.56億，日均汽車類文章曝光量達5800萬，日均稿源量峰值達17000篇。
為促使汽車用戶管理的精細化，我們堅持推動用戶及內(nèi)容的精準分類。通過用戶的分類及標(biāo)簽化體系的建立，我們可以幫助用戶形成對自身特色的明確認知，同時也能夠向讀者端、客戶端強化對汽車賬號的認知。在用戶、內(nèi)容精準分類的基礎(chǔ)上，新浪汽車自媒體平臺推出用戶綜合價值評估榜單，細分為8大領(lǐng)域，從新車、用車到汽車文化、新能源等，細化用戶的內(nèi)容價值考核。
為幫助用戶在新浪汽車平臺獲取更大流量，我們推出專有推薦機制，促使精準分發(fā)。具體來看，我們構(gòu)建用戶池及內(nèi)容池，用戶生產(chǎn)的內(nèi)容進入內(nèi)容池，系統(tǒng)自動分析內(nèi)容進行標(biāo)簽化，隨之精準分發(fā)到對應(yīng)用戶池。
內(nèi)容分發(fā)過程中，我們遵循分發(fā)優(yōu)先級制。汽車內(nèi)容的核心價值在于專業(yè)性和商業(yè)化潛力，據(jù)此，新車、導(dǎo)購類內(nèi)容位于推薦最優(yōu)先級，其次為用車類、文化類、行業(yè)類內(nèi)容，位于末端的是社會化新聞內(nèi)容。目前，專業(yè)類汽車內(nèi)容占據(jù)整體流量超60%，用車、行業(yè)類、文化類內(nèi)容則約占30%。另外，通過綜合測算內(nèi)容完整度、文章質(zhì)量、媒體級別等要素，可實現(xiàn)文章系統(tǒng)評分，結(jié)果直接影響流量分配。
目前，我們也已面向自媒體用戶，推出三種內(nèi)容共創(chuàng)方式，向優(yōu)質(zhì)媒體、優(yōu)質(zhì)內(nèi)容傾斜更大流量及更多資源扶持。第一、熱點話題共創(chuàng)，如每周針對熱點事件推出主題內(nèi)容征集，號召用戶圍繞熱點話題進行內(nèi)容定向生產(chǎn)；第二、重大事件策劃，如車展報道中，新浪汽車發(fā)起聯(lián)合報道計劃，參與用戶獲取集中流量曝光。第三、聚集頭部用戶，共同打造核心專家團，如即將啟動的工廠探訪系列，核心媒體會獲得流量扶持。
為促成自媒體名利雙收、媒體價值+商業(yè)價值最大化輸出，新浪汽車逐步探索完善自媒體商業(yè)化體系。新浪平臺目前為大家提供5種商業(yè)合作模式，助力內(nèi)容變現(xiàn)。目前主推共建內(nèi)容商業(yè)化，這也是目前業(yè)內(nèi)較領(lǐng)先的商業(yè)化模式，此外內(nèi)容代售、IP項目合作等為自媒體提供更多商業(yè)化可能。基于新浪看點和微博平臺，也可獲得收益。新浪V計劃3.0將根據(jù)用戶內(nèi)容專業(yè)性和流量進行激勵；借助微任務(wù)平臺，用戶可以實現(xiàn)線上商業(yè)化。
目前，我們重點開拓共建內(nèi)容商業(yè)模式，已取得不錯的成效。截至第二季度，新浪汽車共建欄目收益達700萬。共建欄目的打造，需要滿足五個要素。首先，欄目定期播出，向讀者端、客戶端建立欄目IP的認知；其次，要求共建欄目雙方版權(quán)共有，基于版權(quán)實現(xiàn)內(nèi)容收益的分成；再者，我共建欄目具備差異化內(nèi)容，各有特色；運營層面，共建欄目可獲得新浪汽車最優(yōu)質(zhì)的推廣資源覆蓋；此外，我們一直堅持作者收益優(yōu)先，充分保障創(chuàng)作者的利益。
從共建欄目的商業(yè)化運營來看，《李楠說道》是最具代表性的案例。這檔欄目是新浪汽車第一檔簽約共建欄目，它定位于汽車文化、汽車科技脫口秀，在讀者群、客戶群中都建立了鮮明的認知。新浪汽車豐富的推廣資源，也為共建欄目帶來了顯著的傳播效果，《李楠說道》、《洋蔥圈大視野》等共建欄目播放量已從初期的60萬上升至百萬流量以上。
我們同時面向更多用戶開放內(nèi)容代售模式。優(yōu)質(zhì)內(nèi)容匹配新浪汽車推廣資源、渠道資源，有助于讓更多的優(yōu)質(zhì)用戶有機會、有渠道實現(xiàn)變現(xiàn)。
我們更長遠的目標(biāo)是幫助用戶長，將用戶打造成最閃亮的明星。新浪看點平臺面向用戶開放自媒體用戶數(shù)據(jù)分析、熱點方向推送以及精準PUSH功能，為用戶成長提供產(chǎn)品支撐。同時，我們每個月定期舉辦創(chuàng)星學(xué)院線下沙龍，提供自媒體實戰(zhàn)課程，在此基礎(chǔ)上，我們將針對自媒體創(chuàng)始人、管理層等推出高階培訓(xùn)，提升自媒體專業(yè)化管理能力。
