中國(guó)鐵路經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，截至2016年年底，中國(guó)鐵路總里程達(dá)12.4萬(wàn)公里，規(guī)模居世界第二；其中高速鐵路2.5萬(wàn)公里，位居世界第一，鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在中國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。中國(guó)地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，所以經(jīng)濟(jì)、快捷的鐵路普遍占有更大的優(yōu)勢(shì)，成為一種受廣泛使用的運(yùn)輸方式，而隨著鐵路長(zhǎng)度的延伸鐵路沿線的安全成為重中之重，國(guó)內(nèi)各鐵路局相繼對(duì)轄區(qū)內(nèi)鐵路沿線實(shí)施安全防范措施，其中主要使用視頻監(jiān)控方式，利用視頻監(jiān)控平臺(tái)監(jiān)管安全與制定調(diào)度系統(tǒng)。
一、 項(xiàng)目需求：
膠濟(jì)鐵路東起青島，西止?jié)?，始建?span>1899年，1904年建成通車，營(yíng)業(yè)線路長(zhǎng)度384.2公里，連接濟(jì)南、青島兩大城市，是橫貫山東的運(yùn)輸大動(dòng)脈，是青島、煙臺(tái)等港口的重要疏港通道，膠濟(jì)鐵路全線共設(shè)各類車站35個(gè)站，濟(jì)南鐵路局統(tǒng)籌大局為了安全考慮要在鐵路膠濟(jì)鐵路沿線部署多個(gè)視頻監(jiān)控點(diǎn)位以便于更好的監(jiān)管鐵路沿線的安全。
二、 方案分析
由于鐵路沿線地域狹長(zhǎng)，又多處于荒野之外有些區(qū)域環(huán)境可謂十分惡劣，一年四季溫差很大，按照傳統(tǒng)技術(shù)沿線全部布設(shè)光纜和鋪設(shè)電纜會(huì)耗費(fèi)巨大的人力物力成本，也不便于監(jiān)管，容易造成國(guó)家財(cái)產(chǎn)損失更能危及火車安全，所以此項(xiàng)目設(shè)計(jì)使用太陽(yáng)能零布線無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)加光纜傳輸，如使用常規(guī)安防產(chǎn)品會(huì)因經(jīng)受不住野外的大風(fēng)，雨雪，霜霧等天氣因素?zé)o法使用造成損失，所以無(wú)線產(chǎn)品必須選擇高等級(jí)無(wú)線設(shè)備，此系統(tǒng)能夠節(jié)約大量成本并可大大縮短施工周期，更能保證運(yùn)行之后各種設(shè)施的安全實(shí)用性。
一、 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1、以各貨運(yùn)客運(yùn)站點(diǎn)為軸心沿鐵路線每隔一公里設(shè)置一個(gè)太陽(yáng)能零布線無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)，每隔五公里布設(shè)一個(gè)光纖資源點(diǎn)位，使用無(wú)線網(wǎng)橋把前端點(diǎn)位攝像機(jī)視頻信號(hào)傳輸至光纖資源點(diǎn)，通過光纖把視頻信號(hào)傳回至主控中心。
2.
太陽(yáng)能零布線無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)：此系統(tǒng)安裝于前端由工業(yè)級(jí)千兆無(wú)線網(wǎng)橋，太陽(yáng)能電池板，蓄電池，能源服務(wù)器，物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議轉(zhuǎn)換器，交換機(jī)等設(shè)備組成，此系統(tǒng)可利用無(wú)線技術(shù)與光纖結(jié)合組成局域網(wǎng)，功能是：負(fù)責(zé)把前端的音視頻，數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，及太陽(yáng)能充放電，電壓，溫度等信號(hào)傳回至后端。
