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解振華說，一直以來，不少同志頗感疑惑，低碳發(fā)展和應對氣候變化到底抓什么?現在我們逐漸明確了，其中很重要的一項工作就是抓試點。從上說，這是順應積極應對氣候變化和經濟社會發(fā)展潮流的重要工作。當前各國都要發(fā)展，發(fā)展的同時還要溫室氣體的排放，的選擇只有低碳發(fā)展。這是潮流。同時，低碳試點工作完全符合的和三中全會的精神，是落實生態(tài)文明建設的重要舉措。
寶馬集團近日宣布：未來會將電動出行作為寶馬集團全新戰(zhàn)略指導下的重中之重，啟動電動出行的第二個十年規(guī)劃，預計到2025年將實現燃料電池車型的量產。今年，寶馬集團計劃實現10萬輛新能源車型的年度銷量目標。根據寶馬集團新能源車型規(guī)劃，2018年將推出全新的BMWi8Roadster（敞篷版）。從2019年開始，寶馬將在各核心品牌下推出電池驅動的純電動產品，而全新車型iNEXT將出全新一代電力驅動模塊及傳動，用于橫跨所有品牌和細分市場的電動化車型生產。東莞啟動國內較大氫能源項目東灃新能源裝備產業(yè)化項目正在松山湖（生態(tài)園）悄然崛起。這個號稱是國內較大的氫能源裝備產業(yè)化項目，將主要研發(fā)生產氫燃料電池和氫動力裝備及應用產品。今年第三季度，該項目就將動工，預計在2019年投入使用。該項目面積77914.128平方米（約117畝），總建筑面積約14萬平方米，主要建設內容包括氫能源裝備及其應用產品的生產、裝配廠房、行政辦公樓、宿舍配套設施等，總投資約7億元幣。預計在今年第三季度就將動工，2019年完工并投入使用。據報道，該項目建設完工并投產后，有望年產上千臺氫動力裝備，并可裝配上千套氫動力裝備的應用產品（平流層飛艇、及車），年產值預計可達到15億元以上，年稅收1億元以上。雄韜燃料電池行業(yè)，為電池行業(yè)打了一針強心劑在電池行業(yè)?
冷卻塔是內陸核電站耗水較大的地方，也是內陸核電站需要外部水源的地方。那么這個水量有多大呢?經估算，一個建設4臺AP1000機組的內陸核電站，采用通風冷卻塔，取水量約為4m/s，折合年取水量約為1.2m*108m。我國目前可行的26個內陸核電廠址中，水源的平均徑流量在500~500m/s，完全內陸核電的取水要求。內陸核電正常運行期間淡水供應保證率與火電廠要求完成一致。冷卻塔是區(qū)別沿海核電站和內陸核電站的較重要標志，然而，冷卻塔雖然高大巍峨，但是它屬于汽輪機回路(二回路)，與反應堆和核無任何關系，和火電廠性質完全一樣。因此，水源供給影響核，內陸核電可能污染水源，內陸核電的熱污染等均是毫無根據的偽命題。正常運行期間，內陸既不排放廢水廢氣，也不會對產生其他不利影響，是一種，清潔的能源。接著說核泄漏問題。迄今為止，上已經發(fā)生了三次重大核事故，公眾對蘇聯(lián)切爾諾貝利核事故和福島核事故印象深刻，擔心內陸核電發(fā)生嚴重核泄漏是可以理解的。但是實際上，上述核事故對我國內陸核電借鑒意義并不大，而真正具有借鑒意義的，是發(fā)生在美國的三里島核事故。
十二五以來，隨著較嚴《?！穼嵤髿馐畻l、水十條、土十條，氣水土三大戰(zhàn)役相繼打響。與此同時，《十三五保護規(guī)劃》、《十三五節(jié)能環(huán)保產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《環(huán)保裝備制造行業(yè)(大氣治理)規(guī)范條件》先后印發(fā)。種種政策利好，環(huán)保裝備產業(yè)迎來重大發(fā)展機遇。面對如此龐大的市場空間，我國環(huán)保裝備產業(yè)本當有所作為，但在實際發(fā)展中卻存在著諸多問題。
圖1.納米硅電極使比容量10倍圖2.納米Nb2O5電極使比率放電能力10-100倍問題在于：商業(yè)電池電極材料需要負載至少達到10mgcm-2，而實驗室做納米電極材料都非常薄，負載往往不超過1mgcm-2。這是因為，負載量越高，電荷傳輸更難。對比負載量為1mgcm-2的電極，10mgcm-2電極上電荷傳遞路徑了10倍。要想維持相同的比容量和電流密度，10mgcm-2電極上離子和電子的傳遞速率要100倍，傳遞10倍以上的電荷。另外，活性材料的高負載量意味著其他組成的含量，在低負載量上存在的特殊電化學性能的削弱。這2個主要原因納米電極材料很難超過現有商業(yè)鋰離子電池的性能（(~3mAhcm2,4mAcm2）。因此，必須具有更快速電荷傳遞能力的材料，使足夠的電荷穿過較厚的電極，才能使納米電極材料真正走出實驗室。圖3.較大化電極容量和較大化利用納米材料電極有鑒于此，加州大學洛杉磯分校段鑲鋒教授課題組設計了一種三維孔狀石墨烯/Nb2O5多孔復合材料，可通過孔結構調控，在超過10mgcm-2高負載和高電流密度的條件下實現的電荷傳遞，同時保持優(yōu)異的電化學性能。
