蘇州泵車泵管 耐磨泵管甭管大全河北，滄州，孟村管件有限公司
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事故案例50：某35kV變電站運行人員在操作合#2主變10kV母線側(cè)10022刀閘時，發(fā)現(xiàn)該刀閘三相均合不到位，在Ⅱ段母線上所有線路刀閘、開關(guān)未拉開和未掛接地線的情況下，擅自擴大工作范圍，且未戴絕緣手套、未穿絕緣靴的情況下爬上絕緣梯，用扳手敲打主變刀閘。在敲打時因線路突然倒送電，觸電死亡。
電工網(wǎng)訊：針對電力供需總體富余、裝機容量快速增長等復(fù)雜形勢，北京電力交易中心充分發(fā)揮特高壓等遠(yuǎn)距離、大容量輸電優(yōu)勢，組織協(xié)調(diào)購售電雙方市場，利用統(tǒng)一電力市場平臺，大力開展省間交易。組織了汛期西南水電外送年度集中交易，開展了四川水電送陜西及河南、水電送湖北等短期交易，積極組織新能源外送、新能源省間替代火電、省間直接交易等，有效促進了清潔能源資源的大范圍配置。1~9月，省間交易電量完成6419億千瓦時，同比增長9.7%，省間市場交易電量完成1725億千瓦時，同比增長36.5%。省間清潔能源交易電量完成3050億千瓦時，占省間交易電量的47.5%。風(fēng)電、太陽能等新能源電量完成375.4億千瓦時，?
儲能技術(shù)類型很多，用于平抑風(fēng)光出力波動時，儲能也可分為單一類型儲能和混合儲能、多類型儲能。文獻［1］采用鋰離子電池儲能對風(fēng)光出力波動進行。文獻［7-8］采用了液流電池儲能平抑風(fēng)電出力波動。文獻［9］采用超導(dǎo)電磁儲能平抑風(fēng)電出力。由于飛輪儲能可在短時間內(nèi)輸入或輸出較大功率，飛輪儲能也運用于風(fēng)光發(fā)電的出力。文獻［5］采用超級電容與電池混合儲能進行了可再生能源發(fā)電出力。鑒于飛輪可用于高頻功率波動和部分低頻功率，蓄電池可用于平衡基準(zhǔn)功率以維持母線電壓，以飛輪和蓄電池混合儲能對光儲充電站直流微網(wǎng)進行。文獻［13］根據(jù)能量型和功率型儲能的技術(shù)特點，基于已經(jīng)計算的單一儲能輸出功率，計算出符合不同類型儲能技術(shù)特點的儲能輸出功率，從而配置出合理的多類型儲能對風(fēng)電出力進行控制。文獻［14］采用多類型儲能效果，用超級電容器平抑短期功率波動，用蓄電池減弱長期功率波動；同時應(yīng)用雙層模糊控制，進行儲能功率的修正。1.2儲能平抑風(fēng)光發(fā)電出力波動的基本原理儲能平抑風(fēng)光發(fā)電出力波動是指原來波動性較大的風(fēng)電場和光伏電站總功率加上儲能的功率輸出（儲能的功率輸出包括電能的釋放和吸收，釋放時其功率為正，吸收時其功率為負(fù)）后總的聯(lián)合功率曲線。此時注入到大電網(wǎng)的功率是風(fēng)電場所有風(fēng)機或光伏電站所有光伏電池出力與儲能出力之和。儲能可以通過實時的跟蹤風(fēng)電場、光伏電站的總出力，儲能輸出功率在風(fēng)電場、光伏電站出力曲線尖峰時吸收功率，在其出力曲線低谷時輸出功率。注入到電網(wǎng)的功率即為風(fēng)電場/光伏發(fā)電站輸出功率與儲能的功率之和。2儲能控制根據(jù)1.2所述，風(fēng)光發(fā)電出力波動的平抑是將風(fēng)光發(fā)電的輸出功率
（十五）推進工業(yè)污染物減排。實施工業(yè)污染源達標(biāo)排放計劃。加強工業(yè)企業(yè)無組織排放。嚴(yán)格執(zhí)行影響評價制度，強化經(jīng)濟技術(shù)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)、出口加工區(qū)等工業(yè)區(qū)規(guī)劃影響評價及污染治理。實行建設(shè)項目主要污染物排放總量指標(biāo)等量或減量替代。建立以排污許可制為核心的工業(yè)企業(yè)制度。到2017年底，完成《大氣污染行動計劃》和《水污染行動計劃》中重點行業(yè)及產(chǎn)能過剩行業(yè)企業(yè)排污許可證核發(fā)。到2020年,完成覆蓋所有固定源的排污許可證核發(fā)工作。加快燃煤鍋爐綜合整治。以削減揮發(fā)性有機物、持久性有機物、重金屬等污染物為重點，實施重點行業(yè)、重點領(lǐng)域工業(yè)特征污染物削減計劃。加強工業(yè)企業(yè)信息公開，完善全省企業(yè)信用評價指標(biāo)體系，建立企業(yè)排放紅黃牌制度。（牽頭單位：省環(huán)保廳，參加單位：省發(fā)展改革委、省工業(yè)和信息化委、省財政廳、省質(zhì)監(jiān)局等部門）
充電式純電動車則是完成了內(nèi)燃機進化的后一步，在這一類車型上內(nèi)燃機動力完全被電動機和電池組所取代。就單車而言真正實現(xiàn)了零排放和零燃油消耗。當(dāng)然這里說的電動車并非是小作坊投產(chǎn)的鉛硅酸電池低速電動車，充電式電動汽車采用的是高能量密度電池的高速電動汽車。在純電動車上的主要技術(shù)難點已經(jīng)不再說混合動力和插電式混合動力車型上的動力問題，電能技術(shù)和高能量密度電池技術(shù)成為了充電式純電動汽車所要解決的首要問題。電動機在這個時候顯然已經(jīng)不是很重要。采用充電式純電動動力的車型隨著技術(shù)的進步額待解決的問題包括續(xù)航里程、充電時間、電池壽命。就產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看充電式純電動車需要解決的問題還包括充電接口的化制定、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等。對于充電式純電動車型本身而言，充電時間和續(xù)航里程將成為制約其廣泛普及的自身缺陷，從產(chǎn)業(yè)角度來講，大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的投入也會讓充電式純電動車的發(fā)展終放慢腳步，成為新能源浪潮中的一個實驗性產(chǎn)品。
