一、LNG加氣站設(shè)備在夏季和冬季所造成的影響是什么。
1、 溫度：
夏季室外氣溫高，LNG容易升溫并氣化，造成：
(1)夏季LNG槽車運輸?shù)絃NG加氣站設(shè)備卸車溫度增高，目前約-145攝氏度左右。而冬季到站卸車溫度在-157攝氏度左右.
(2)夏季加氣站內(nèi)的儲存罐內(nèi)壓力升高，溫度升的快，LNG經(jīng)過泵輸送至加液機，加液機出口溫度約-135攝氏度左右. 而冬季加液機出口溫度在-145攝氏度左右。
2、 壓力：
夏季LNG汽車進(jìn)站時壓力都在1.0以上，需要放壓才能加注，不然加注一會就自動跳槍，加完液一打火就能開車出站，因為夏季溫度過高，氣化容易，罐內(nèi)LNG溫度高，約-125攝氏度左右。
而冬季LNG汽車進(jìn)站時壓力都在0.7左右，不需要放壓就能很快加滿，加完液有的車需要氣化一會才能打著火，因為冬季溫度過低，氣化慢，發(fā)動機上不來氣，小罐內(nèi)LNG溫度過低，約-147攝氏度左右。
3、 密度：
LNG的密度(即密實度)隨溫度的升高而減小,如：LNG氣化成氣態(tài)雖然體積大但是密度更小。即同一體積的容器(小罐)冬季和夏季雖然都加滿LNG，雖然體積相同,但是所加注LNG重量是不一樣的，冬季加的多。這就是有的司機說夏天加滿不如冬季加滿跑的遠(yuǎn)的主要原因，實際夏天比冬天加的液重量少。
4、 計量儀器：
目前加氣站所有的加液機多數(shù)采用美國進(jìn)口的艾默生流量劑，它采用質(zhì)量計量方法并非體積計量。每年省技術(shù)監(jiān)督局都對流量劑進(jìn)行校驗，方可使用。
5、 車載空調(diào)的影響：
夏天用空調(diào)發(fā)動機燒的油或者氣就增加，空調(diào)制冷需要壓縮機運轉(zhuǎn)，壓縮機由發(fā)動機傳動，增加發(fā)動機的負(fù)擔(dān);但冬季用暖風(fēng)氣耗或者油耗沒有變化，因為暖風(fēng)來源于發(fā)動機的自身的熱量通過風(fēng)機吹進(jìn)駕駛室。
6、 LNG液廠：
目前國內(nèi)的管道氣液廠和進(jìn)口氣都是滿足國家規(guī)范要求。只是煤層氣、煤質(zhì)氣、焦?fàn)t氣含雜質(zhì)多一些，對發(fā)動機的影響大一些，適合鍋爐取暖和工業(yè)用戶。任何一家管道氣和進(jìn)口氣因為設(shè)備和工藝的不同出廠的LNG存在溫度、密度、氣化率、熱值都有較小的差異，符合國家標(biāo)準(zhǔn)，有檢驗報告，但都不影響正常使用。
7、 關(guān)于車用LNG的測試：
建議同一輛車配相同的重量的載，在同一個加氣站連續(xù)加氣，跑同一條線路，往返過程必須在同一氣站加氣(不去其它站補氣)，連續(xù)3至5趟測試平均值。
消防設(shè)施管理制度
二、為做好LNG加氣站設(shè)備的消防管理工作，維護(hù)好各消防設(shè)施，避免各類火災(zāi)事故發(fā)生，特制定本管理制度。
1、LNG加氣站設(shè)備的消防設(shè)施維護(hù)管理由氣站站長全面負(fù)責(zé)，指定專人負(fù)責(zé)設(shè)施的定期檢查和維護(hù)工作。
2、消防管理指定人應(yīng)按時對氣站內(nèi)所有的消防設(shè)備和設(shè)施進(jìn)行檢查，并認(rèn)真如實記錄。
3、消防指定人應(yīng)按規(guī)定對消防系統(tǒng)進(jìn)行試運行，確保消防系統(tǒng)維持在良好的待用狀態(tài)。
4、LNG加氣站設(shè)備負(fù)責(zé)人應(yīng)定期組織消防培訓(xùn)，確保氣站所有人員熟悉消防系統(tǒng)，熟練使用消防設(shè)施。
5、檢查時發(fā)現(xiàn)有下列隱患之一的，需迅速報公司安全技術(shù)部。同時報氣站管理部門負(fù)責(zé)人：
⑴消防栓、滅火器和其它消防設(shè)備丟失、損壞或挪作它用的;
⑵自動報警系統(tǒng)和應(yīng)急、疏散指示標(biāo)志燈損壞不能正常工作的;
⑶違章關(guān)閉消防設(shè)施的;
⑷消防設(shè)施管理制度落實不到位的;
⑸值班人員缺乏防火安全基本知識，不會使用滅火器材的;
⑹其他影響消防安全，應(yīng)當(dāng)責(zé)令了限期整改的。
6、部門負(fù)責(zé)人和氣站站長應(yīng)定期和不定期地開展抽查，督促消防指定人更好地開展工作。
7、消防指定人應(yīng)監(jiān)督消防系統(tǒng)維護(hù)人員的工作，發(fā)現(xiàn)未按規(guī)定開展測試和保養(yǎng)工作，應(yīng)立即匯報。
