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聯(lián)系人：李經(jīng)理，聯(lián)系電話：15511756121

泵車管卡說的是連接泵車輸送管使用的管卡，臂架上使用的管卡都是相同的，泵車變徑管之前的管卡型號不同，下面我們?yōu)槟敿毥榻B一下泵車管卡有幾種型號。


125泵車管卡從泵車變徑管開始一直到臂架末端，都是這種規(guī)格的泵車管卡，它的作用是連接125的泵管、彎管。

150泵車管卡。泵車變徑管的小端是用125管卡，大端使用150管卡。不同品牌的泵車使用的150管卡不同，三一泵車上使用的150管卡用來連接184的泵管法蘭，中聯(lián)泵車上使用的150管卡用來連接205的泵車法蘭。

180泵車管卡。180管卡主要用在1號彎頭（也稱作是鉸鏈彎頭）的出口，用來連接230的泵管法蘭，中聯(lián)泵車上都是這種管卡，三一泵車上沒有這種管卡。

中聯(lián)140管卡。中聯(lián)泵車上有的變徑管是2節(jié)的，在兩節(jié)連接處使用的是中聯(lián)140管卡，泵管法蘭的直徑是175mm。

三一175管卡。三一新推出的一種c8泵車，使用新式的鉸鏈，鉸鏈出口使用175管卡，用來連接200的泵管法蘭。

另外泵車上還有固定座管卡與u型管卡，泵車固定座管卡主要用在轉(zhuǎn)塔、臂架折疊處，u型管卡的作用是把泵管固定在臂架上。

昭通管卡，高壓管卡，泵車管卡可按圖紙定做

電工網(wǎng)訊：日前，深圳市財政會、深圳市發(fā)展和改革會印發(fā)了《深圳市2017年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》。和去年補貼政策相比，除了燃料電池汽車補貼一樣之外，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車（含增程式）、純電動客車的購置補貼都有所下降。值得注意的是，在新能源汽車購置補貼下降的同時，新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)補貼則了一倍，這表明了深圳新能源汽車政策對充電設(shè)施建設(shè)有所傾斜。從具體規(guī)定來看，深圳新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策主要包括對深圳轄區(qū)范圍內(nèi)的新能源車輛和充電設(shè)施給予購置補貼、充電設(shè)施建設(shè)補貼和動力電池回收補貼，以及經(jīng)市審定的其他推廣應(yīng)用政策。和去年補貼相比，今年深圳新能源汽車購置補貼大部分下降較明顯。其中，今年純電動乘用車的購置補貼，續(xù)航公里在100～150公里之間的1萬元/輛，而去年2.5萬元／輛，下降了60%；續(xù)航公里在150~250公里之間的，每輛補貼從去年的4.5萬元降到1.8萬元，降幅達60%；續(xù)航公里大于或等于250公里的，今年補貼為2.2萬元／輛，去年6萬／輛，下降了63%。插電式混合動力乘用車（含增程式）續(xù)航公里50公里以上的，今年購置補貼為1.2萬元/輛，去年3.15／輛，約下降62%。相比之下，今年充電設(shè)施建設(shè)補貼比去年了一倍。按照充電設(shè)施（站、樁、裝置）裝機功率，深圳今年對直流充電設(shè)備給予600元/千瓦補貼，交流充電設(shè)備給予300元/千瓦補貼。而去年直流充電設(shè)備補貼為300元/千瓦，交流充電設(shè)備補貼為150元/千瓦。與此同時，深圳對充電設(shè)施的要求相應(yīng)。該文件提及，充電設(shè)施（站、樁、裝置）的建設(shè)應(yīng)當符合、行業(yè)及地方關(guān)于充電設(shè)施的技術(shù)和技術(shù)規(guī)范；已建成的充電設(shè)施需接入深圳市新能源汽車充電設(shè)施服務(wù)監(jiān)控平臺。其次，新建建筑按規(guī)劃設(shè)計要求配套建設(shè)的充電設(shè)施不本政策補貼；此外，單個商在深圳建設(shè)充電樁總功率達到8000KW，方可提出補貼申請。變壓器

電工網(wǎng)訊：6月17日晚十點，從重型二分廠350噸高速動平衡試驗臺傳來喜訊，CAP1400國核壓水堆示范工程首根核電低壓轉(zhuǎn)子成功完成高速動平衡試驗，標志著大的核電汽輪機低壓轉(zhuǎn)子在東方汽輪機研制成功。同時，東汽投資興建的350噸高速動平衡試驗臺通過了檢驗，各項指標達到了其設(shè)計功能，大、技術(shù)的動平衡試驗臺正式服役于東汽自主核電項目。

電工網(wǎng)訊：十年后，我們開燈關(guān)燈的，與我們父輩甚至祖輩所處的時代也許并無二致，但其背后的供電將截然不同。我們所使用的電力來自于大型集中式發(fā)電站，但十年后，它可能來自你鄰居家的太陽能電池板。這些電能存儲在你車庫里的大型電池中，你下班回到家后即可使用。

前文已經(jīng)說過，在新能源車到電動能源領(lǐng)域之后，電池技術(shù)就成為了電動車發(fā)展中的重中之重。為了解決充電式純電動車續(xù)航里程較短、充電時間過長、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入過大的問題，小型化燃料電池技術(shù)便應(yīng)運而生，而這項技術(shù)也是目前能夠預(yù)見到的新能源汽車發(fā)展的終階段。燃料電池的原理其實很簡單，目前小型化燃料電池多用氫作為燃料。氫燃料在燃料電池陽極板，也就是負極，經(jīng)過催化層的作用，氫原子的一個電子被分離出來，失去電子后的氫離子通過質(zhì)子交換膜到達燃料電池的陰極板，也就是正極。而不能通過質(zhì)子交換膜的電子只能經(jīng)過外部電力到達陰極板，在電子的運動中自然就在外電路產(chǎn)生電流。而這個電流經(jīng)過逆變器以及控制器等裝置就能夠為電動機提供電能。到達陰極板之后的電子又與氫離子和氧原子重新結(jié)合為水。這也就是說，燃料電池在整個工作的中只需要提供氫燃料，產(chǎn)生的排放物是對毫無影響的水。

圖為燃料電池車補貼明細而除了補貼利好之外，積分政策對燃料電池也有傾斜。從新能源汽車積分額度來看，政策更偏向于純電動汽車和燃料電池汽車，PHEV產(chǎn)品達到續(xù)駛里程要求后即使再續(xù)駛里程，也只有2分積分，而EV和FCV產(chǎn)品則高可以達到5分。