【標(biāo)題】
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電工網(wǎng)訊：日前，深圳市財(cái)政會(huì)、深圳市發(fā)展和改革會(huì)印發(fā)了《深圳市2017年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》。和去年補(bǔ)貼政策相比，除了燃料電池汽車補(bǔ)貼一樣之外，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）、純電動(dòng)客車的購(gòu)置補(bǔ)貼都有所下降。值得注意的是，在新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼下降的同時(shí)，新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼則了一倍，這表明了深圳新能源汽車政策對(duì)充電設(shè)施建設(shè)有所傾斜。從具體規(guī)定來(lái)看，深圳新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策主要包括對(duì)深圳轄區(qū)范圍內(nèi)的新能源車輛和充電設(shè)施給予購(gòu)置補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼和動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼，以及經(jīng)市審定的其他推廣應(yīng)用政策。和去年補(bǔ)貼相比，今年深圳新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼大部分下降較明顯。其中，今年純電動(dòng)乘用車的購(gòu)置補(bǔ)貼，續(xù)航公里在100～150公里之間的1萬(wàn)元/輛，而去年2.5萬(wàn)元／輛，下降了60%；續(xù)航公里在150~250公里之間的，每輛補(bǔ)貼從去年的4.5萬(wàn)元降到1.8萬(wàn)元，降幅達(dá)60%；續(xù)航公里大于或等于250公里的，今年補(bǔ)貼為2.2萬(wàn)元／輛，去年6萬(wàn)／輛，下降了63%。插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）續(xù)航公里50公里以上的，今年購(gòu)置補(bǔ)貼為1.2萬(wàn)元/輛，去年3.15／輛，約下降62%。相比之下，今年充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼比去年了一倍。按照充電設(shè)施（站、樁、裝置）裝機(jī)功率，深圳今年對(duì)直流充電設(shè)備給予600元/千瓦補(bǔ)貼，交流充電設(shè)備給予300元/千瓦補(bǔ)貼。而去年直流充電設(shè)備補(bǔ)貼為300元/千瓦，交流充電設(shè)備補(bǔ)貼為150元/千瓦。與此同時(shí)，深圳對(duì)充電設(shè)施的要求相應(yīng)。該文件提及，充電設(shè)施（站、樁、裝置）的建設(shè)應(yīng)當(dāng)符合、行業(yè)及地方關(guān)于充電設(shè)施的技術(shù)和技術(shù)規(guī)范；已建成的充電設(shè)施需接入深圳市新能源汽車充電設(shè)施服務(wù)監(jiān)控平臺(tái)。其次，新建建筑按規(guī)劃設(shè)計(jì)要求配套建設(shè)的充電設(shè)施不本政策補(bǔ)貼；此外，單個(gè)商在深圳建設(shè)充電樁總功率達(dá)到8000KW，方可提出補(bǔ)貼申請(qǐng)。變壓器
電工網(wǎng)訊：6月17日晚十點(diǎn)，從重型二分廠350噸高速動(dòng)平衡試驗(yàn)臺(tái)傳來(lái)喜訊，CAP1400國(guó)核壓水堆示范工程首根核電低壓轉(zhuǎn)子成功完成高速動(dòng)平衡試驗(yàn)，標(biāo)志著大的核電汽輪機(jī)低壓轉(zhuǎn)子在東方汽輪機(jī)研制成功。同時(shí)，東汽投資興建的350噸高速動(dòng)平衡試驗(yàn)臺(tái)通過(guò)了檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到了其設(shè)計(jì)功能，大、技術(shù)的動(dòng)平衡試驗(yàn)臺(tái)正式服役于東汽自主核電項(xiàng)目。
電工網(wǎng)訊：十年后，我們開(kāi)燈關(guān)燈的，與我們父輩甚至祖輩所處的時(shí)代也許并無(wú)二致，但其背后的供電將截然不同。我們所使用的電力來(lái)自于大型集中式發(fā)電站，但十年后，它可能來(lái)自你鄰居家的太陽(yáng)能電池板。這些電能存儲(chǔ)在你車庫(kù)里的大型電池中，你下班回到家后即可使用。
前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，在新能源車到電動(dòng)能源領(lǐng)域之后，電池技術(shù)就成為了電動(dòng)車發(fā)展中的重中之重。為了解決充電式純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程較短、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入過(guò)大的問(wèn)題，小型化燃料電池技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生，而這項(xiàng)技術(shù)也是目前能夠預(yù)見(jiàn)到的新能源汽車發(fā)展的終階段。燃料電池的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，目前小型化燃料電池多用氫作為燃料。氫燃料在燃料電池陽(yáng)極板，也就是負(fù)極，經(jīng)過(guò)催化層的作用，氫原子的一個(gè)電子被分離出來(lái)，失去電子后的氫離子通過(guò)質(zhì)子交換膜到達(dá)燃料電池的陰極板，也就是正極。而不能通過(guò)質(zhì)子交換膜的電子只能經(jīng)過(guò)外部電力到達(dá)陰極板，在電子的運(yùn)動(dòng)中自然就在外電路產(chǎn)生電流。而這個(gè)電流經(jīng)過(guò)逆變器以及控制器等裝置就能夠?yàn)殡妱?dòng)機(jī)提供電能。到達(dá)陰極板之后的電子又與氫離子和氧原子重新結(jié)合為水。這也就是說(shuō)，燃料電池在整個(gè)工作的中只需要提供氫燃料，產(chǎn)生的排放物是對(duì)毫無(wú)影響的水。
圖為燃料電池車補(bǔ)貼明細(xì)而除了補(bǔ)貼利好之外，積分政策對(duì)燃料電池也有傾斜。從新能源汽車積分額度來(lái)看，政策更偏向于純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，PHEV產(chǎn)品達(dá)到續(xù)駛里程要求后即使再續(xù)駛里程，也只有2分積分，而EV和FCV產(chǎn)品則高可以達(dá)到5分。
