鷹潭市蛙人作業(yè)&水下工作技術(shù)158-0510-0866技術(shù)咨詢 四、鋼套箱圍堰 近年來，由于鋼材價格的下降，以及鋼結(jié)構(gòu)加工、運輸、下沉方便等方面的優(yōu)越性，鋼套箱圍堰越來越廣泛地應(yīng)用于大型深水橋梁的基礎(chǔ)施工中。 1．結(jié)構(gòu)形式和特點 鋼套箱圍堰按形狀可分為矩形（圓端形）和圓形，其中每種圍堰又有單壁、雙壁以及單雙壁組合式鋼圍堰。 圓形圍堰，由于在水壓力作用下，只產(chǎn)生環(huán)向軸力，可不設(shè)內(nèi)支撐，因此能夠提供足夠的施工空間，另外，由于其截面可以導(dǎo)流，因此抗水流能力強，它適用于流速較大的深水河流的低樁承臺的施工中。但是，由于承臺尺寸一般為矩形，因此，其封底的截面積較大，封底混凝土的量較大。 矩形或圓端形圍堰，可按承臺的尺寸形狀設(shè)計，減少了圍堰鋼壁的用鋼量以及封底混凝土的用量。但是由于該圍堰需加設(shè)內(nèi)支撐，給后續(xù)工程的施工帶來諸多不便。另外，其抗水流沖擊能力和整體性較差，不宜在流速較大的河流中使用。 單、雙壁的構(gòu)造主要是考慮鋼圍堰下沉的需要而設(shè)計，由于鋼圍堰重量輕，在需要人土較深的情況下僅靠自重難以下沉，需灌注配重混凝土，因此必須設(shè)置雙壁結(jié)構(gòu)；如果下沉較淺，借自重可以下沉，可設(shè)計為單壁結(jié)構(gòu)；如在滿足下沉需要的前提下，又要節(jié)省材料，可設(shè)計成單、雙壁組合式結(jié)構(gòu)。 鋼圍堰結(jié)構(gòu)形式的確定受多種因素的制約，如水文、地質(zhì)、起重設(shè)備等。平面形狀的確定主要受承臺平面尺寸的影響以及水深的影響。我們曾做過比較，當(dāng)承臺的平面尺寸長寬比小于1．5時，采用圓形圍堰更為合理，但水深大于15m的情況下，若采用矩形圍堰，需加設(shè)多層內(nèi)支撐，施工空間難以保證，同時也大大增加了鋼材的用量，此時采用圓形圍堰更為合理。
為探索并尋求解決這些問題的答案,解決海洋油氣勘探、生產(chǎn)實踐中所遇到的具體問題,各國與海洋開發(fā)有關(guān)的研究機構(gòu)便如雨后春筍般地涌現(xiàn)出來。
鷹潭市蛙人作業(yè)&水下工作技術(shù)158-0510-0866技術(shù)咨詢 四、準(zhǔn)備工作： 1、技術(shù)準(zhǔn)備： 施工圖設(shè)計中地形、地質(zhì)構(gòu)造、河床構(gòu)造、覆蓋層構(gòu)造、厚度，基礎(chǔ)形式、基礎(chǔ)埋深、承臺尺寸，礅身（柱）截面尺寸，施工期間水位、流速、涌浪變化情況，通航河流船只運行情況、封航時間等情況調(diào)查。 設(shè)計說明中關(guān)于水中施工的要求，施工組織設(shè)計中水中施工方案，施工組織設(shè)計總說明、施工方法與相應(yīng)的技術(shù)組織措施、施工進度計劃、施工現(xiàn)場平面布置、各種資源需要量及其供應(yīng)情況。尤其對于水上運輸船只設(shè)備的檢查，雙壁鋼圍堰下水坡道地點的選擇（下游）、確定、加固、檢查。結(jié)合平面布置圖選擇、確定雙壁鋼圍堰制作場地，清理與加固。 2、施工準(zhǔn)備： 人員組織、材料、設(shè)備、工具、零件準(zhǔn)備：根據(jù)施工設(shè)計，計算所需各種規(guī)格材料數(shù)量、下料長度、焊接工藝，焊接設(shè)備是否滿足需要、起重設(shè)備、零配件是否滿足需要、工作是否正常。電力設(shè)施是否滿足要求，備用發(fā)電機能否正常運轉(zhuǎn)發(fā)電等。運輸?shù)缆芳庸?、運送臺架的可靠性，水上浮運船只噸位、數(shù)量應(yīng)滿足工作要求。水上起重設(shè)備搭設(shè)應(yīng)滿足要求。 3、水上定位 根據(jù)施工設(shè)計，對擬建墩位進行定位，確定定位船（或定位樁）、導(dǎo)向船位置。 （1）定位船：又稱錨船，為水上大型施工定位用，一端直接和錨繩相連系固定船位，另一端用纜繩和導(dǎo)向船、施工結(jié)構(gòu)連接。船上設(shè)有滑車組可以隨時收放纜索調(diào)整結(jié)構(gòu)位置。 定位船一般設(shè)在結(jié)構(gòu)上游，如果有潮水或逆流的江面，則在上下游均應(yīng)設(shè)置定位船。定位船應(yīng)有足夠的工作面，船上的系泊設(shè)備主要根據(jù)主錨和浮運船組連接到定位船上的拉攬數(shù)目而定。 定位船可以用鐵駁或兩艘木船組合而成，鐵駁作定位船時，其甲板上應(yīng)有馬口、帶纜柱、復(fù)式滑車組、固定座等設(shè)備；由兩條木船組成導(dǎo)向船時，若兩船露出水面高度不等時，應(yīng)先對木船進行壓艙使之等高，使兩船甲板面為一平面進行拼連，與托架相連接的角鋼應(yīng)靠船的龍骨或橫梁上。 （2）拼裝船：拼裝船是為了大型水上結(jié)構(gòu)施工之用，可由鐵駁或浮箱組拼而成，若用鐵駁組拼時，應(yīng)拆除船員宿舍，以利于后期拼裝船退出。 拼裝船上應(yīng)用槽鋼或鋼板樁反扣作為平臺，并進行找平，最大誤差不超過±5㎜。 大型水上施工結(jié)構(gòu)待拼裝船組拼檢查合格后，即可在船上組拼。 對于采用沉船入水施工的拼裝船，應(yīng)有對稱的密封的隔艙，以利于注水下沉及充氣上浮。 （3）導(dǎo)向船：導(dǎo)向船的主要作用在于保證水上大型施工結(jié)構(gòu)在橋墩墩位的準(zhǔn)確位置并在其穩(wěn)固于基底之前予以支護。同時，導(dǎo)向船又是深水橋墩施工的工作場地。在導(dǎo)向船上安裝有供水上大型結(jié)構(gòu)入水的起重設(shè)備，如龍門吊及其它生產(chǎn)、生活設(shè)施，并兼作橋墩施工時臨時?？康氖┕ぁ⒔煌ù暗能O船。 大型水上結(jié)構(gòu)系支承在起重塔架上，設(shè)在導(dǎo)向船中部內(nèi)側(cè)，故需要在導(dǎo)向船外側(cè)用片石、砂包進行壓艙，以平衡連接梁所受力矩。沒入水中的大型施工結(jié)構(gòu)連同導(dǎo)向船則以強大的錨錠設(shè)施定位于水上。 導(dǎo)向船的組成一般為兩艘800t鐵駁和下述幾項特制結(jié)構(gòu)和設(shè)備組成：鐵駁面連接結(jié)構(gòu)即連接梁、起重龍門吊、導(dǎo)向架等。 連接梁的作用：使兩條導(dǎo)向船連接成整體；作為天車的走行道；作為平衡重吊點和輔助吊點的掛梁。 天車及小車：天車一般由萬能桿件組成桁梁。整個起吊設(shè)備布置有2臺天車，每臺天車上有起重小車一臺及電動滑車一臺。天車運行部分安設(shè)在梁的兩端，電力傳動，每端有4個走行輪，其中兩個為主動輪，2個位從動輪。小車包括起吊設(shè)備、運行部分和構(gòu)架。 輔助吊點：在圍囹上下游各設(shè)一個輔助吊點，系承受在插管柱時管柱重量對圍囹的偏載。 導(dǎo)向塔架及支承結(jié)構(gòu)：導(dǎo)向塔架是大型施工結(jié)構(gòu)下沉?xí)r導(dǎo)向之用，塔架與托架間的支承梁由2根槽鋼及2根角鋼組成。 鐵駁面連接系：由于連接梁離導(dǎo)向船面較高，故在船面上下游各設(shè)置導(dǎo)向船間的連接系，他的結(jié)構(gòu)系在鐵駁上伸出一個三腳架，三腳架的頂點在兩導(dǎo)向船對稱中線處連接。所有水平力直接傳到船面上，垂直力傳至船舷及中隔艙上，并可利用它作為兩個導(dǎo)向船間的工作走到和腳手架。 （4）錨定布置 整個錨錠系統(tǒng)按順?biāo)鞣较虿贾茫洗笮褪┕そY(jié)構(gòu)、導(dǎo)向船與定位船連接。錨錠的形式和重量不同，作用也不一樣，分為鐵錨和混凝土錨，鐵錨重量在數(shù)百公斤到2～3T不等?；炷铃^重量約15～45T不等。錨與船之間用錨繩、錨鏈連接?？拷堫^一端用錨鏈。錨繩一般用鋼絲繩，錨鏈有三種作用：一是自重大，一般為同直徑鋼絲繩的10倍左右，增加錨鏈與河床的摩擦力；二是錨鏈由單個鏈環(huán)組成，轉(zhuǎn)動靈活；三是穩(wěn)定與緩沖。 錨鏈宜采用有擋錨鏈，使用前均需試?yán)细瘢湄摵砂踩禂?shù)采用4。 錨鏈由末端鏈節(jié)、中間鏈節(jié)、錨端鏈節(jié)組成。各節(jié)段按使用部位由普通鏈環(huán)、加大鏈環(huán)末端鏈環(huán)、轉(zhuǎn)環(huán)、連接連環(huán)等配件組成。中間鏈節(jié)理論長度為25米，實際長度為25～27米。 （5）拋錨 將錨錠按設(shè)計位置放入河中，一般鐵錨（約8T以下）用“甩梢”的方法進行拋設(shè)，此法用15～20米的一段直徑16～22㎜鋼絲繩掛置。此處注意錨繩的預(yù)拉力一般拉到設(shè)計拉力的80%左右，對稱錨繩的拉力差控制在10%以內(nèi)。 4、浮運 浮運前必須完成下列工作： （1）錨錠系統(tǒng)施工完畢； （2）處于導(dǎo)向船中間的拼裝船上的拼裝大型施工結(jié)構(gòu)完畢，驗收合格； （3）導(dǎo)向船之間的連接、船上的起重設(shè)備、錨錠設(shè)備安裝完畢、驗收合格； （4）導(dǎo)向船上的安全設(shè)施、救生設(shè)施、救火設(shè)施、航標(biāo)、生產(chǎn)生活設(shè)施完備； （5）電源、動力安裝檢查合格； （6）封航手續(xù)、航運安全措施到位； （7）導(dǎo)向船與定位船連接可靠。拖輪的數(shù)量、馬力能夠滿足頂推、拖拽要求。 5、定位 定位步驟： （1）調(diào)整定位船邊錨，使定位船中心位于橋墩中線上； （2）調(diào)整定位船邊錨，使定位船中線位于橋墩中線重和； （3）在保證定位船定位位置的前提下，觀測同直徑錨繩的入水長度是否相等，據(jù)以調(diào)整主錨和定位船邊錨，使其受力均勻； （4）調(diào)整導(dǎo)向船邊錨，使水上大型施工結(jié)構(gòu)在上下游的方向定位于橋中線上游約1米處，并使拉攬受力均勻； （5）調(diào)整導(dǎo)向船邊錨，使水下大型施工結(jié)構(gòu)在左右岸方向定位，并使邊錨受力均勻； （6）起吊水下大型施工結(jié)構(gòu)，撤走拼裝船后放入水中，并使不能自浮的施工結(jié)構(gòu)落于導(dǎo)向船的支承結(jié)構(gòu)上，同時，收緊施工結(jié)構(gòu)與定位船的拉攬，使施工結(jié)構(gòu)的頂面保持水平； （7）調(diào)整導(dǎo)向船拉攬，使水下大型施工結(jié)構(gòu)的中心精確定位于橋墩中心； （8）調(diào)整導(dǎo)向船邊錨，使水上大型施工結(jié)構(gòu)的中線與橋墩中線重和，然后收緊尾部纜繩； （9）在保證水下大型施工結(jié)構(gòu)定位位置的前提下，調(diào)整各錨繩及拉攬，使其受力均勻； （10）制定定期觀測檢查制度和觀測檢查方法，隨時觀測水文變化情況及施工過程中加載沉浮情況及變化規(guī)律。
有人潛水技術(shù)和裝備。從世界水下工程技術(shù)的發(fā)展歷程來看,?20世紀(jì)60~70年代水下工程技術(shù)的研究重點圍繞著解決海洋油氣勘探生產(chǎn)中的水下作業(yè)技術(shù)(即有人潛水技術(shù)和裝備),以及由此引發(fā)的一系列的生理醫(yī)學(xué)和安全問題。一些潛水技術(shù)較先進的國家開展了一系列生物醫(yī)學(xué)實驗,進行了以增加潛水深度和延伸有效作業(yè)時間為方向的研究,提高潛水員向大深度海洋進軍的能力。同時,在工程技術(shù)上解決了潛水設(shè)備系統(tǒng)、作業(yè)母船、深潛水裝具之后,終于使?jié)撍夹g(shù)出現(xiàn)了劃時代的飛躍。
常壓潛水系統(tǒng)。研究表明,潛水員從事有效的潛水作業(yè)深度很難超過400~600?m。為了適應(yīng)海洋開發(fā)水下施工對潛水技術(shù)的需求,常壓潛水系統(tǒng)的研究和使用應(yīng)運而生。在單人常壓潛水系統(tǒng)中,最典型的代表就是JAM型、WASP型和SPIDER型等帶纜單人常壓鎧裝潛水服(ADS)和Mantis型系纜單人常壓潛水器。21世紀(jì)初,美國Oceaneening公司利用WASP形單人常壓潛水系統(tǒng)與大功率作業(yè)型無人遙控潛水器(ROV)配合,在645?m水深切除受損的海底管段,安裝Smart接頭,成功地完成直徑8英尺海底管線的維修作業(yè)。目前,單人常壓潛水系統(tǒng)的最佳潛水深度一般在150~600?m。
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四、準(zhǔn)備工作：
1、技術(shù)準(zhǔn)備：
施工圖設(shè)計中地形、地質(zhì)構(gòu)造、河床構(gòu)造、覆蓋層構(gòu)造、厚度，基礎(chǔ)形式、基礎(chǔ)埋深、承臺尺寸，礅身（柱）截面尺寸，施工期間水位、流速、涌浪變化情況，通航河流船只運行情況、封航時間等情況調(diào)查。
設(shè)計說明中關(guān)于水中施工的要求，施工組織設(shè)計中水中施工方案，施工組織設(shè)計總說明、施工方法與相應(yīng)的技術(shù)組織措施、施工進度計劃、施工現(xiàn)場平面布置、各種資源需要量及其供應(yīng)情況。尤其對于水上運輸船只設(shè)備的檢查，雙壁鋼圍堰下水坡道地點的選擇（下游）、確定、加固、檢查。結(jié)合平面布置圖選擇、確定雙壁鋼圍堰制作場地，清理與加固。
2、施工準(zhǔn)備：
人員組織、材料、設(shè)備、工具、零件準(zhǔn)備：根據(jù)施工設(shè)計，計算所需各種規(guī)格材料數(shù)量、下料長度、焊接工藝，焊接設(shè)備是否滿足需要、起重設(shè)備、零配件是否滿足需要、工作是否正常。電力設(shè)施是否滿足要求，備用發(fā)電機能否正常運轉(zhuǎn)發(fā)電等。運輸?shù)缆芳庸?、運送臺架的可靠性，水上浮運船只噸位、數(shù)量應(yīng)滿足工作要求。水上起重設(shè)備搭設(shè)應(yīng)滿足要求。
3、水上定位
根據(jù)施工設(shè)計，對擬建墩位進行定位，確定定位船（或定位樁）、導(dǎo)向船位置。
（1）定位船：又稱錨船，為水上大型施工定位用，一端直接和錨繩相連系固定船位，另一端用纜繩和導(dǎo)向船、施工結(jié)構(gòu)連接。船上設(shè)有滑車組可以隨時收放纜索調(diào)整結(jié)構(gòu)位置。
定位船一般設(shè)在結(jié)構(gòu)上游，如果有潮水或逆流的江面，則在上下游均應(yīng)設(shè)置定位船。定位船應(yīng)有足夠的工作面，船上的系泊設(shè)備主要根據(jù)主錨和浮運船組連接到定位船上的拉攬數(shù)目而定。
定位船可以用鐵駁或兩艘木船組合而成，鐵駁作定位船時，其甲板上應(yīng)有馬口、帶纜柱、復(fù)式滑車組、固定座等設(shè)備；由兩條木船組成導(dǎo)向船時，若兩船露出水面高度不等時，應(yīng)先對木船進行壓艙使之等高，使兩船甲板面為一平面進行拼連，與托架相連接的角鋼應(yīng)靠船的龍骨或橫梁上。
（2）拼裝船：拼裝船是為了大型水上結(jié)構(gòu)施工之用，可由鐵駁或浮箱組拼而成，若用鐵駁組拼時，應(yīng)拆除船員宿舍，以利于后期拼裝船退出。
拼裝船上應(yīng)用槽鋼或鋼板樁反扣作為平臺，并進行找平，最大誤差不超過±5㎜。
大型水上施工結(jié)構(gòu)待拼裝船組拼檢查合格后，即可在船上組拼。
對于采用沉船入水施工的拼裝船，應(yīng)有對稱的密封的隔艙，以利于注水下沉及充氣上浮。
（3）導(dǎo)向船：導(dǎo)向船的主要作用在于保證水上大型施工結(jié)構(gòu)在橋墩墩位的準(zhǔn)確位置并在其穩(wěn)固于基底之前予以支護。同時，導(dǎo)向船又是深水橋墩施工的工作場地。在導(dǎo)向船上安裝有供水上大型結(jié)構(gòu)入水的起重設(shè)備，如龍門吊及其它生產(chǎn)、生活設(shè)施，并兼作橋墩施工時臨時?？康氖┕?、交通船舶的躉船。
大型水上結(jié)構(gòu)系支承在起重塔架上，設(shè)在導(dǎo)向船中部內(nèi)側(cè)，故需要在導(dǎo)向船外側(cè)用片石、砂包進行壓艙，以平衡連接梁所受力矩。沒入水中的大型施工結(jié)構(gòu)連同導(dǎo)向船則以強大的錨錠設(shè)施定位于水上。
導(dǎo)向船的組成一般為兩艘800t鐵駁和下述幾項特制結(jié)構(gòu)和設(shè)備組成：鐵駁面連接結(jié)構(gòu)即連接梁、起重龍門吊、導(dǎo)向架等。
連接梁的作用：使兩條導(dǎo)向船連接成整體；作為天車的走行道；作為平衡重吊點和輔助吊點的掛梁。
天車及小車：天車一般由萬能桿件組成桁梁。整個起吊設(shè)備布置有2臺天車，每臺天車上有起重小車一臺及電動滑車一臺。天車運行部分安設(shè)在梁的兩端，電力傳動，每端有4個走行輪，其中兩個為主動輪，2個位從動輪。小車包括起吊設(shè)備、運行部分和構(gòu)架。
輔助吊點：在圍囹上下游各設(shè)一個輔助吊點，系承受在插管柱時管柱重量對圍囹的偏載。
導(dǎo)向塔架及支承結(jié)構(gòu)：導(dǎo)向塔架是大型施工結(jié)構(gòu)下沉?xí)r導(dǎo)向之用，塔架與托架間的支承梁由2根槽鋼及2根角鋼組成。
鐵駁面連接系：由于連接梁離導(dǎo)向船面較高，故在船面上下游各設(shè)置導(dǎo)向船間的連接系，他的結(jié)構(gòu)系在鐵駁上伸出一個三腳架，三腳架的頂點在兩導(dǎo)向船對稱中線處連接。所有水平力直接傳到船面上，垂直力傳至船舷及中隔艙上，并可利用它作為兩個導(dǎo)向船間的工作走到和腳手架。
（4）錨定布置
整個錨錠系統(tǒng)按順?biāo)鞣较虿贾?，水上大型施工結(jié)構(gòu)、導(dǎo)向船與定位船連接。錨錠的形式和重量不同，作用也不一樣，分為鐵錨和混凝土錨，鐵錨重量在數(shù)百公斤到2～3T不等?；炷铃^重量約15～45T不等。錨與船之間用錨繩、錨鏈連接?？拷堫^一端用錨鏈。錨繩一般用鋼絲繩，錨鏈有三種作用：一是自重大，一般為同直徑鋼絲繩的10倍左右，增加錨鏈與河床的摩擦力；二是錨鏈由單個鏈環(huán)組成，轉(zhuǎn)動靈活；三是穩(wěn)定與緩沖。
錨鏈宜采用有擋錨鏈，使用前均需試?yán)细瘢湄摵砂踩禂?shù)采用4。
錨鏈由末端鏈節(jié)、中間鏈節(jié)、錨端鏈節(jié)組成。各節(jié)段按使用部位由普通鏈環(huán)、加大鏈環(huán)末端鏈環(huán)、轉(zhuǎn)環(huán)、連接連環(huán)等配件組成。中間鏈節(jié)理論長度為25米，實際長度為25～27米。
（5）拋錨
將錨錠按設(shè)計位置放入河中，一般鐵錨（約8T以下）用“甩梢”的方法進行拋設(shè)，此法用15～20米的一段直徑16～22㎜鋼絲繩掛置。此處注意錨繩的預(yù)拉力一般拉到設(shè)計拉力的80%左右，對稱錨繩的拉力差控制在10%以內(nèi)。
4、浮運
浮運前必須完成下列工作：
（1）錨錠系統(tǒng)施工完畢；
（2）處于導(dǎo)向船中間的拼裝船上的拼裝大型施工結(jié)構(gòu)完畢，驗收合格；
（3）導(dǎo)向船之間的連接、船上的起重設(shè)備、錨錠設(shè)備安裝完畢、驗收合格；
（4）導(dǎo)向船上的安全設(shè)施、救生設(shè)施、救火設(shè)施、航標(biāo)、生產(chǎn)生活設(shè)施完備；
（5）電源、動力安裝檢查合格；
（6）封航手續(xù)、航運安全措施到位；
（7）導(dǎo)向船與定位船連接可靠。拖輪的數(shù)量、馬力能夠滿足頂推、拖拽要求。
5、定位
定位步驟：
（1）調(diào)整定位船邊錨，使定位船中心位于橋墩中線上；
（2）調(diào)整定位船邊錨，使定位船中線位于橋墩中線重和；
（3）在保證定位船定位位置的前提下，觀測同直徑錨繩的入水長度是否相等，據(jù)以調(diào)整主錨和定位船邊錨，使其受力均勻；
（4）調(diào)整導(dǎo)向船邊錨，使水上大型施工結(jié)構(gòu)在上下游的方向定位于橋中線上游約1米處，并使拉攬受力均勻；
（5）調(diào)整導(dǎo)向船邊錨，使水下大型施工結(jié)構(gòu)在左右岸方向定位，并使邊錨受力均勻；
（6）起吊水下大型施工結(jié)構(gòu)，撤走拼裝船后放入水中，并使不能自浮的施工結(jié)構(gòu)落于導(dǎo)向船的支承結(jié)構(gòu)上，同時，收緊施工結(jié)構(gòu)與定位船的拉攬，使施工結(jié)構(gòu)的頂面保持水平；
（7）調(diào)整導(dǎo)向船拉攬，使水下大型施工結(jié)構(gòu)的中心精確定位于橋墩中心；
（8）調(diào)整導(dǎo)向船邊錨，使水上大型施工結(jié)構(gòu)的中線與橋墩中線重和，然后收緊尾部纜繩；
（9）在保證水下大型施工結(jié)構(gòu)定位位置的前提下，調(diào)整各錨繩及拉攬，使其受力均勻；
（10）制定定期觀測檢查制度和觀測檢查方法，隨時觀測水文變化情況及施工過程中加載沉浮情況及變化規(guī)律。
?據(jù)不完全統(tǒng)計,?20世紀(jì)70年代末至80年代初,為了開展?jié)撍八伦鳂I(yè)技術(shù)裝備的研究和開發(fā),世界各國紛紛投入巨資,相繼建造了80多套實驗?zāi)M系統(tǒng)。最高壓力在3MPa以上的深海潛水模擬艙群就有30多座。其中,載人艙的最高壓力達到17MPa(加拿大國防與民用環(huán)境醫(yī)學(xué)研究所,DCIEM),動物艙的最高壓力30MPa(英國牛津大學(xué)),設(shè)備實驗艙的最高壓力156MPa(日本海洋技術(shù)中心,?Jamstec)。
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一、美翎涂料—PHA系列：
1.PHA103—地下室專用防水涂料。 2.PHA105—水池專用防水防腐涂料。 (1)適用于各種水塔、水池、水箱、水坑、水閘的防滲、防漏、防水、防腐，是國內(nèi)首創(chuàng)的既能防水又能防腐蝕的兩棲產(chǎn)品，自來水、飲用水池均可使用(具有無毒檢測報告),涂層后的PHA長期浸泡水里壽命達30年以上。 (2)各種污水池防水、防腐蝕、酸、堿、鹽等腐蝕均可用PHA105涂刷一布三涂或二布五涂，施工方便、美觀耐磨。 (3)適用各種冷卻塔、涼水塔的防水防腐蝕而且也可以起到防凍的作用，使用溫度可達-150°C。在室外工程還配套特強型抗紫外光線的PHA罩面漆。 3.PHA106—專用防腐涂料： (1)適用于地下管道的防腐蝕。 (2)適用化工廠、印染廠、化纖廠、電廠、鹽庫的地坪、車間、天棚、車間墻壁防腐蝕。 (3)酸池、堿池、化肥廠的造料塔、倉庫的防腐蝕。 (4)食品廠、酒廠、釀造廠的各種防腐蝕(無毒、有國家級衛(wèi)生無毒報告) 4.PHA107—地坪裝飾防腐專用村料： (1)適用機械、電子、輕工紡織、汽車、制藥、食品等行業(yè)大型工業(yè)廠房地坪、墻面裝飾防潮、防霉、防腐耐磨。 (2)適用于各種木制品的防潮、防霉、防腐、裝飾。 (3)適用于卷煙廠、糧食倉庫、金庫的防潮、防霉、防水、防腐。美翎涂料PHA系列，在水泥混凝土表面涂刷，每平方米用量為0.4公斤，鋼結(jié)構(gòu)表面每平方米約為0.3公斤，重要部位可以采用一布三涂，二布五涂(一布三涂每平方米用量為1公斤，二布五涂為1.5公斤左右)。
可以說,從20世紀(jì)60年代中期至90年代的近30年里,是世界潛水技術(shù)發(fā)展最快的一個時期。目前,常規(guī)潛水技術(shù)和裝備都已達到了一個相當(dāng)成熟的階段。常規(guī)空氣潛水的最大作業(yè)深度為60?m左右,氦氧常規(guī)潛水能夠完成深度為60~150?m(較多在120?m以淺)的各項水下作業(yè)任務(wù)。對于潛水深度更大、水下工作時間更長的深海潛水作業(yè)任務(wù),則通常采用飽和潛水技術(shù)。
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通過黑河導(dǎo)流洞封堵施工我們總結(jié)出導(dǎo)流洞混凝土封堵成敗的關(guān)鍵主要是封堵方案的制定、堵頭的設(shè)計、臨時封堵的組織與協(xié)調(diào)、堵頭混凝施工質(zhì)量的控制，特別是對于"龍?zhí)ь^"形式的導(dǎo)流（泄洪）洞。往往在封堵后至第二年汛期前還要進行"龍?zhí)ь^"與導(dǎo)流洞連接段的施工，因此對于堵頭施工進度的控制也是一個重要環(huán)節(jié)。
我公司導(dǎo)流洞封堵施工經(jīng)驗豐富，為多個水電站和水庫大壩成功提供過導(dǎo)流洞封堵施工，安全高效，報價合理，服務(wù)優(yōu)良，贏得了廣大客戶的一致好評，歡迎來電咨詢。
3．2．1 臨時道路布置
從導(dǎo)流洞封堵塔頂平臺至545施工道路之間修建一條斜坡路，路寬6.0 m，長約210 m，以滿足疊梁吊裝運輸及永久堵頭混凝土澆筑。
3．2．2水、電系統(tǒng)布設(shè)
(1) 施工用水
從左岸585高位水池布管自流引水至工作面。
(2) 施工供電
封堵工程主要施工設(shè)備為一臺混凝土泵（70 kW）、混凝土振搗設(shè)備及照明用電，用電負荷不大，故直接就近利用泄洪洞施工工作面引低壓線路至工作面。
3.3 施工安排導(dǎo)流洞封堵，導(dǎo)流洞堵漏，導(dǎo)流洞檢查，導(dǎo)流洞水下封堵 導(dǎo)流洞臨時封堵在2000年11月底進行，2000年12月中旬至2001年5月底進行永久堵頭混凝土施工，采用跳倉法澆筑，各工作面平行作業(yè)，各工序間適時穿插施工。
3．4施工方法
3．4．1下閘閉氣
(1) 疊梁預(yù)制
疊梁預(yù)制場設(shè)置在左壩肩壩頂交通洞進口處，預(yù)制前現(xiàn)澆10 cm厚混凝土底模，側(cè)模采用平面組合鋼模，局部異型部位采用5 cm厚木模，木模表面釘0.5 mm厚鐵皮，加縱橫型鋼圍囹，對拉螺桿固定。其施工工藝流程為：底?；炷翝仓摻钪瓢病顾阮A(yù)埋件埋設(shè)→混凝土拌制、運輸及澆筑→拆?！B(yǎng)護。
(2) 疊梁吊裝
疊梁吊裝前先對原封堵塔閘槽進行一次全面的檢測，并制作與疊梁同尺寸的一個型鋼模型進行試吊裝，確保疊梁吊裝時萬無一失。
疊梁運輸及吊裝：疊梁按照先左孔后右孔的順序分別吊裝，在預(yù)制場與吊裝作業(yè)面分別布置1臺50 t汽車吊，40 t自卸汽車運輸。
(3) 疊梁止水
疊梁與門槽之間采用"P"形止水，每一孔上下層疊梁之間在下層疊梁的頂部沿縱向設(shè)置一道矩形槽，槽內(nèi)填充焦油塑料膠泥，在上層梁底預(yù)埋一道50 mm×50 mm角鋼，角鋼伸出混凝土面3 cm，安裝過程中利用疊梁自重壓入下層焦油塑料膠泥內(nèi)起到止水效果。
(4) 閉氣混凝土澆筑
混凝土入倉及倉內(nèi)排水是關(guān)鍵。
從封堵塔頂工作平臺至澆筑底面垂直高度約24 m，因此采用兩條串筒入倉，串筒底部接3 m長導(dǎo)管，導(dǎo)管出料口高于澆筑底面約5 cm。下部采用水下混凝土澆筑，水下混凝土要求具有較好的和易性及較大的流動性，澆筑水下混凝土?xí)r導(dǎo)管口始終埋入混凝土內(nèi)5 cm左右，混凝土連續(xù)澆筑，利用自重將滲水排出，當(dāng)澆至水面以上時，利用2口寸泵將滲水抽排出工作面。
(5) 封堵效果
水下閉氣混凝土澆筑完成后，經(jīng)現(xiàn)場檢查，封堵效果較好，臨時堵頭無明顯的滲漏現(xiàn)象。
無人潛水技術(shù)。從20世紀(jì)70~80年代初期,由于歐洲北海油氣資源的開發(fā),迫切需要解決水下勘探、采油生產(chǎn)及輸送等生產(chǎn)實際問題。而當(dāng)時人們對于人類在水下的承受能力尚認(rèn)識不足,在生產(chǎn)實踐中潛水疾病及事故頻頻發(fā)生,且又缺乏必要的研究手段。為了創(chuàng)造一個與水下環(huán)境相類似的實驗條件,先后成立的水下技術(shù)實驗研究機構(gòu)紛紛籌建高氣壓艙群,開展有關(guān)人體生理學(xué)研究及水下作業(yè)技術(shù)裝備的開發(fā)和實驗。鷹潭市蛙人作業(yè)&水下工作技術(shù)15805100866技術(shù)咨詢
浙江溫州溫瑞灌區(qū)有長達十幾公里的渠道，這些渠道經(jīng)長年運行，年久失修，再加上原有混凝土的質(zhì)量問題，幾乎所有接縫止水均已破壞，已發(fā)生多處嚴(yán)重漏水情況，因此必須進行處理。重建方案為：若原有的混凝土已嚴(yán)重破壞，則在原渠道表面再澆注一層１０ｃｍ厚的新混凝土，每１５米設(shè)一條伸縮縫；若原有混凝土質(zhì)量尚好，則只對伸縮縫進行止水處理。為保證伸縮縫止水的可靠性，同時考慮到渠道有一定的沖刷，因而采用了剛?cè)峤Y(jié)合的防水措施，具體方案如下：
（１）沿縫切割出規(guī)定尺寸的梯形槽（新混凝土則預(yù)留）；
（２）在槽底部嵌填厚度為４厘米的ＳＲ塑性止水材料，以此作為柔性防水的主體；（３）槽上部用９０３聚合物水泥砂漿填平，以此作為剛性防水的主體；（４）在縫面涂刷增厚環(huán)氧涂料，以此增加抗沖刷性能。止水結(jié)構(gòu)如圖５。
５．５棉花灘水電站大壩２號壩段３５＃裂縫水下施工處理
棉花灘水電站位于福建省永定縣境內(nèi)。電站樞紐由攔河壩、湖洋里副壩、下游二道壩、地下廠房系統(tǒng)、開關(guān)站、右岸航運設(shè)施等建筑物構(gòu)成。電站裝機４臺，總裝機容量６００ＭＷ。攔河主壩為全斷面碾壓混凝土重力壩，壩頂高程１７９ｍ，最大壩高１１１．０ｍ，壩頂全長３０８ｍ頂寬７ｍ，最大底寬８４．５ｍ，壩體設(shè)置３個表孔溢洪道和１個泄洪兼放空水庫用底孔。大壩建成蓄水后，壩體廊道和壩后混凝土出現(xiàn)了不同程度的滲漏水，壩體混凝土裂縫以２號壩段３５＃貫穿性裂縫最為嚴(yán)重，裂縫位于壩右０＋０７３．５～０＋０８３．０，從ＥＬ１５１ｍ層面向下貫穿整個壩段至基巖ＥＬ１１２，最大縫寬１．５ｍｍ。該裂縫在施工時已作了相應(yīng)的處理，但水庫蓄水后，在廊道對應(yīng)部位發(fā)現(xiàn)較大的滲水，對大壩的安全運行造成不利的影響，造成大壩的安全隱患。受棉花灘水電開發(fā)有限公司的委托，我公司于２００２年初對其進行水下處理。處理工藝如下：（１）施工前準(zhǔn)備、布置工場、設(shè)備調(diào)試；（２）水下錄像檢查；
（３）打磨清洗結(jié)構(gòu)縫兩側(cè)混凝土面、切縫開槽；
（４）打上下端止?jié){孔、埋灌漿管、用ＳＸＭ水下密封劑將縫面封閉；縫面止縫、在岸上制作ＳＸ防滲模塊；
（５）壓水檢查密封及補充止縫，用ＬＷ化學(xué)灌漿材料由底部開始進行灌漿處理；由潛水員對水下伸縮縫進行清理，除去松動物等，并沿縫涂刷ＳＸ粘合劑；（６）水下剪除灌漿管，分段涂刷水下涂料、分段粘貼ＳＲ防滲蓋片、鉆孔壓扁鐵固定蓋片、ＳＲ蓋片的周邊封堵；
（７）水下錄像、清理退場。
該工程已于２００３年１月２０日進場，３月２３日完工，處理裂縫長度４９．７米，經(jīng)處理后已基本無漏水，完全達到業(yè)主對工程處理的要求。
與此同時,也開始開發(fā)無人遙控潛水器(ROV),但由于受技術(shù)條件的限制,無人遙控潛水器的應(yīng)用非常有限。從潛水及生理學(xué)的角度看,?20世紀(jì)70年代為解決潛水員高壓神經(jīng)綜合癥(HPNS),開展了深入的生理學(xué)研究,并提出了一些預(yù)防措施。但對于深度大于457?m的潛水,仍然無法控制高壓神經(jīng)綜合癥對潛水員的影響。
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五、起吊下水
水上大型施工結(jié)構(gòu)，一般用導(dǎo)向船上的兩個主吊點塔架頂部所設(shè)滑車組起吊入水。當(dāng)主吊點起重重量不夠時，則在導(dǎo)向船的連接梁上設(shè)四個平衡重托架，安裝四個平衡重吊點分擔(dān)部分起重量。平衡重吊點的鋼絲繩由重物通過滑車組后連到卷揚機上，以便隨時收放鋼絲繩，使重物處于懸空狀態(tài)。
每個主吊點的滑車組鋼絲繩，兩端均連接在卷揚機上。起吊時，兩個主吊點加四個平衡重吊點，共計8臺卷揚機同時操作，施工結(jié)構(gòu)入水后，尚需調(diào)整拉攬來平衡水流沖擊力，防止施工結(jié)構(gòu)傾斜。由于工作面比較窄，施工人員多，地點分散、施工難度較大，必須統(tǒng)一指揮，明確信號及其傳遞方法，加強巡查、協(xié)同動作，保持水上施工結(jié)構(gòu)的平穩(wěn)升降。
能夠自浮的水上大型施工結(jié)構(gòu)也可采用沉船入水方案，但此方案應(yīng)注意傾斜防范，采取有效措施降低重心。注水速度和注水順序應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計進行，經(jīng)常測量沉船四角的吃水深度，發(fā)現(xiàn)傾斜及時調(diào)整，尤其注意船面入水前后的變化。
非對稱結(jié)構(gòu)入水時，應(yīng)采取有效措施進行平衡處理，宜在其本身進行處理，沉船任然可以按照施工設(shè)計進行入水。
沉船本身應(yīng)進行水密性試驗，確保注水、充氣升降滿足設(shè)計要求。沉船升降時，相應(yīng)的管路、氣路應(yīng)及時隨著船的升降進行收放，以免損壞，高度重視水管路、氣管路的重要性，專人管理，消除事故隱患。
