當(dāng)今幾乎所有的車輛都使用化石燃料。但如果出行要在更大程度上實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放，傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng)將需要被全新驅(qū)動系統(tǒng)取代。電動交通將起到關(guān)鍵作用——無論是在水上、陸地，還是空中。
全球人口不斷增長，對交通的需求亦是如此。這使得全球汽車數(shù)量將從當(dāng)今的大約9億輛增加到2050年的24億輛。顯然，只有在零排放車輛大幅增加的情況下全球溫室氣體減排目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)——不僅僅是在路上，還包括空中和海上。
研究表明電動汽車是汽車和輕型卡車的理想替代：這是因?yàn)橛呻姵毓╇姷碾妱悠囀褂蔑L(fēng)能和太陽能，效率幾乎沒有損失。西門子也正在開發(fā)解決方案，提供額定功率高達(dá)350kW的高功率充電基礎(chǔ)設(shè)施。
然而，許多客戶對電動汽車還是退避三舍，主要是因?yàn)槔m(xù)航里程短以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善。
如果利用電動汽車來取代路上的傳統(tǒng)汽車，僅德國就需要大約36,000個充電站和7,000個快速充電點(diǎn)。然而，專家們相信德國將在未來十年內(nèi)在這一領(lǐng)域取得長足進(jìn)步。比如，從今年開始，德國聯(lián)邦政府計(jì)劃投資3億歐元發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施——足夠建造大約10,000個常規(guī)充電站和5,000個快速充電點(diǎn)。然而，私營領(lǐng)域也需要投身其中。西門子擁有股份的美國充電網(wǎng)絡(luò)專家ChargePoint就是這樣的例子。ChargePoint在全球安裝了35,500個充點(diǎn)電，現(xiàn)在計(jì)劃進(jìn)一步加強(qiáng)其在歐洲的業(yè)務(wù)。
2016年6月，裝有受電弓的卡車首次行駛在公共道路上。西門子在斯德哥爾摩北部建設(shè)了兩公里長的電氣化公路。
MF Ampere：全電動渡輪運(yùn)行在挪威卑爾根市北部Lavik和Oppedal之間6公里長的E39航線上。
西門子全新充電技術(shù)在漢堡可用同一充電站為來自不同制造商的電動巴士充電。
Extra 330LE電動飛機(jī)采用西門子電機(jī)，創(chuàng)造了全新世界紀(jì)錄。
通用“燃料”
西門子的眾多項(xiàng)目表明電動交通不僅限于汽車。MF Ampere就是這樣的例子，這是全球首艘全電動渡輪，在挪威松恩峽灣運(yùn)行了兩年時間。裝有西門子驅(qū)動技術(shù)的渡輪可容納120輛汽車和360名乘客，每天橫跨松恩峽灣34次。在其短暫?？科陂g，渡輪與岸上快速充電站相連，利用水力電能為其充電。挪威航運(yùn)業(yè)計(jì)劃未來在更多航線上采用電動渡輪。
大型公路車輛也能用電力有效運(yùn)行，譬如，裝有西門子技術(shù)的電動巴士在漢堡和維也納通行。在維也納，電動巴士在每條線路終點(diǎn)停車場?？繒r可連接有軌電車電網(wǎng)進(jìn)行充電。得益于高性能鋰鐵電池，15分鐘即可完成充電。一個通用充電站自2016年起在漢堡投入使用。憑借其可升降的受電弓，該充電站對電動巴士充電僅需6分鐘。該系統(tǒng)是全球首個能為來自不同制造商的電動巴士進(jìn)行充電的系統(tǒng)。
空中電動交通
由于公路運(yùn)輸?shù)呢浳镌絹碓蕉?，因此卡車也需要轉(zhuǎn)換為全新驅(qū)動系統(tǒng)。為此，西門子開發(fā)了一套功能類似電氣化列車架空線纜的系統(tǒng)。由于瑞典政府制定了到2030年交通運(yùn)輸業(yè)不再依賴化石燃料的目標(biāo)，西門子與瑞典汽車廠商斯堪尼亞（Scania）合作在斯德哥爾摩附近建設(shè)了一條兩公里長的電氣化公路，使用混合動力卡車在各種氣候條件下對該技術(shù)進(jìn)行測試直到2018年。2018年年底，德國法蘭克福機(jī)場附近的一段電氣化公路將計(jì)劃投入使用。 西門子還努力在最富挑戰(zhàn)性的交通領(lǐng)域——航空領(lǐng)域——引入電動交通技術(shù)。為此，西門子給Extra 330LE特技飛機(jī)提供電氣驅(qū)動系統(tǒng)。2016年11月，這種飛機(jī)刷新了爬升時間的世界紀(jì)錄，它在短短4分22秒內(nèi)達(dá)到3000米的高度，比之前的世界紀(jì)錄快了1分10秒。這個壯舉表明電動交通已經(jīng)走向藍(lán)天！未來，它將在陸地、水上和空中交通系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型中扮演關(guān)鍵角色。
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