加工精度不高，連接板的鉆孔、焊接等，直接拱架安裝不符合規(guī)范要求，如拱架各單元拼裝時(shí)，連接板孔位對位不對稱螺栓無法安裝，而采用焊接或采用鋼筋頭來搭接，這樣拱架本體不，承受圍巖壓力的能力差，存在隱患。采用工廠化加工，連接板采用定性模具，沖床鉆孔，螺栓孔的間距、都得以控制，拱架各單元拼裝孔位準(zhǔn)確。
在主推科技的當(dāng)前，低附加值工業(yè)生產(chǎn)的生存空間越來越小，技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)是機(jī)械制造業(yè)企業(yè)發(fā)展的前提，這一點(diǎn)，豫龍機(jī)械已然深知。借助高?？蒲辛α?，加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研、用合作，以科技創(chuàng)新促發(fā)展，耿力機(jī)械已經(jīng)成為集研制和生產(chǎn)制造為一體的高技企業(yè)。
我公司是專業(yè)生產(chǎn)、地鐵項(xiàng)目用自動(dòng)化設(shè)備的企業(yè)。設(shè)備主要有格柵花拱架八字筋成型機(jī)、數(shù)控支護(hù)網(wǎng)焊網(wǎng)機(jī)、數(shù)控聯(lián)合沖剪機(jī)、數(shù)控工字鋼冷彎機(jī)、鋼筋調(diào)直機(jī)、鋼筋彎箍機(jī)、鋼筋切斷機(jī)、鋼筋套絲機(jī)、鋼筋彎弧機(jī)等全套、地鐵拱架、支護(hù)施工用自動(dòng)化設(shè)備。
成型工藝：
1根據(jù)圖紙切斷機(jī)切割鋼筋；
2計(jì)算數(shù)據(jù)，彎箍機(jī)預(yù)制鋼筋框，焊接點(diǎn)；
3橫向平面8彎曲成型，焊接點(diǎn)；
4立面8彎曲成型
5內(nèi)部8字終焊接。
8字加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋布置在主筋外側(cè)，與主筋焊接一起形成整體，起加固及鋼架變形作用。加強(qiáng)筋一般選擇dia8mm HPB300鋼筋，間距1m環(huán)向布置。
![[標(biāo)題]](http://img.jdzj.com/UserDocument/2016a/yl0107/Picture/20161220155756.jpg "[標(biāo)題]")
[標(biāo)題]
![[標(biāo)題]生產(chǎn)車間](http://img.jdzj.com/UserDocument/2016a/yl0107/Picture/20161220155813.jpg "[標(biāo)題]生產(chǎn)車間")
[標(biāo)題]生產(chǎn)車間
格柵鋼架制作
|
產(chǎn)品型號 |
YL8A-20 |
|
總功率 |
5.5Kw |
|
電壓 |
380V |
|
大彎曲鋼筋規(guī)格型號 |
Φ20 |
|
模具 |
來圖定制 |
|
成型速度 |
10s一個(gè) |
|
重量 |
1100Kg |
|
外型尺寸（長×寬×高） |
2500*800*1300mm |
產(chǎn)品優(yōu)勢：
1、新改進(jìn)型緩?fù)剖剿兔?，了對鋼筋的損傷，產(chǎn)量增大。
2、操作控制采用直流調(diào)速與變頻調(diào)速控制，了電動(dòng)機(jī)的效率，了電動(dòng)機(jī)的噪聲，使您工作更環(huán)保，使用方便，度高。
3、機(jī)身結(jié)構(gòu)合理緊湊，各個(gè)細(xì)節(jié)部位都做了充分地改進(jìn)和加固。讓您使用更放心。整機(jī)面積小，挪動(dòng)方便。
4.每小時(shí)可生產(chǎn)在300~500個(gè)八字筋，并且可根據(jù)需要調(diào)節(jié)控制。
5、做出的鋼材大小一致，型號整齊。現(xiàn)在用人工成本很高，使用八字筋壓花機(jī)了用工成本告別了繁重的勞作，是社會(huì)發(fā)展趨勢。
拱部鋼拱架軸力大于其他部位。大軸力出現(xiàn)在拱頂位置，為－938.6kN，小軸力出現(xiàn)在左拱腰位置，為10.01kN；軸力的值大小由頂部沿著開挖邊界向底部逐漸減小，拱腳部位架軸力普遍較小。彎矩的變化趨勢較軸力復(fù)雜，但變化范圍較小，在－30kN·m~＋30kN·m之間，大部分監(jiān)測點(diǎn)彎矩正負(fù)交替。
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是確保我國產(chǎn)業(yè)乃至的應(yīng)有之義。一方面，美、德、法、日等制造強(qiáng)國為鞏固全球高端制造既有霸主地位，并進(jìn)一步形成智能時(shí)代新的壓倒性優(yōu)勢，都在依托強(qiáng)大的技術(shù)、市場能力，由龍頭企業(yè)為牽引，由產(chǎn)業(yè)合作為抓手，面向全球市場加緊工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)布局。我國制造業(yè)關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備對外依賴嚴(yán)重，自主產(chǎn)品生態(tài)不健全，如果國外企業(yè)率先構(gòu)建起互聯(lián)互通的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，形成“知名品牌＋高端產(chǎn)品＋先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)”的立體優(yōu)勢，那么國產(chǎn)品牌和生態(tài)很可能將不可逆的失掉打贏“翻身仗”的機(jī)會(huì)，同時(shí)作為戰(zhàn)略資產(chǎn)的海量工業(yè)數(shù)據(jù)也將難以掌控在我們自己手中。另一方面，制造業(yè)網(wǎng)絡(luò)化的大趨勢將網(wǎng)絡(luò)空間的邊界大大拓寬，網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)治理的外延進(jìn)一步擴(kuò)大。沒有網(wǎng)絡(luò)就沒有，積極發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是保障能力、構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)體系的重要一環(huán)。
八字節(jié)鋼筋現(xiàn)場制作
八字筋圖紙
豫龍橋隧
發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)已形成不同形式的產(chǎn)業(yè)集群。全球采購極大地?cái)U(kuò)大了汽車制造業(yè)的配套空間，但在相對較小的產(chǎn)業(yè)集群中仍有不少零部件生產(chǎn)。通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在產(chǎn)業(yè)集群范圍內(nèi)。通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)，范圍經(jīng)濟(jì)，技術(shù)溢出，集中采購，直接交流知識和，產(chǎn)業(yè)集群可以有效生產(chǎn)和交易成本，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。隨著產(chǎn)業(yè)集群的形成，汽車制造業(yè)也相對集中并集中在一定地區(qū)。由于體制和歷史原因，汽車制造業(yè)相當(dāng)分散。目前，仍有20多個(gè)省區(qū)仍在生產(chǎn)汽車，這是經(jīng)常提到的“無”的主要形式。近年來，汽車工業(yè)發(fā)展迅速。許多不同規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群正在形成。渤海灣，長江三角洲，珠江三角洲等幾個(gè)汽車生產(chǎn)集中地區(qū)開始出現(xiàn)。這種趨勢符合趨勢，是市場角色的結(jié)果。目前，這只是初期階段。在這樣的背景下，沒有形成產(chǎn)業(yè)集群的條件，汽車生產(chǎn)集中區(qū)以外的地區(qū)，新的汽車生產(chǎn)項(xiàng)目，尤其是車輛裝配項(xiàng)目，將不可避免地風(fēng)險(xiǎn)。特別是，以行政為導(dǎo)向并使用大量資源的項(xiàng)目將會(huì)有較高的失敗概率。
