泰安路銘工程材料有限公司是專業(yè)土工材料（自粘式防裂卷材）生產(chǎn)廠家，新型復合材料生產(chǎn)研發(fā)的企業(yè)。公司成立以來，不斷開拓與創(chuàng)新，依據(jù)市場需求，積極為客戶提供新穎實用的產(chǎn)品。 主要生產(chǎn)防裂貼(抗裂貼)、灌縫膠、貼縫帶、自粘式聚酯玻纖布、抗裂防水粘結(jié)膜、雙面貼止水帶、雙面自粘封縫帶、土工布、土工格柵等。 24小時服務熱線：15153851717-王經(jīng)理
聚酯玻纖布是繼土工布、土工格柵、條帶聚合物之后發(fā)展起來的一種新型復合土工合成材料，與瀝青混合料有良好的相容性。工程實踐表明，玻纖格柵沒有防水功能，其網(wǎng)格能與瀝青混合料形成嵌擠作用，但使用中難以固定，易于膨脹而不服貼，影響瀝青混合料的正常攤鋪和其加筋作用;土工布能防止水下滲，但是土工布在熱瀝青混合料攤鋪溫度超過160℃時，其強度和抗蠕變性能較差而無法發(fā)揮加筋抗裂效果;而聚酯玻纖布克服了這兩者的缺點。它能有效處理路面裂縫以及橋面和路面水損壞。
折疊編輯本段特性優(yōu)點
● 延緩反射裂縫
不使用聚酯玻纖布的路面會在幾個月內(nèi)出現(xiàn)反射裂縫，聚酯玻纖布由于具有很低的延伸率及瞬時抗拉強度，可有效的消除路面結(jié)合處或裂縫的應力集中，降低裂縫在路面中的擴展和向上反射，可延緩反射裂縫的產(chǎn)生，延長道路使用壽命，從而極大的降低修復與養(yǎng)護的成本。
● 提供超級防水層
在熱拌瀝青混合料路面下安裝防水層，是保護和延長道路壽命的最佳方法之一。一般材料的防裂布在高溫時會變形、損壞，聚酯玻纖布是由非織造玻纖/聚酯制造?？梢越?jīng)受改性瀝青混凝土的高溫施工。聚酯玻纖布的這種高溫穩(wěn)定性將給路面提供一個連續(xù)、不變形的防水層，有效地防止水分滲透，避免因水分滲透而導致的路面層與基層的損壞。
● 可完全粉碎及用于道路再生
聚酯玻纖布本身具有的材料特性決定了它可以粉碎和再生使用。當銑刨時，聚酯玻纖布會被粉碎成非常小的纖維。這實際上可以增進再生料的性能。其他材料的防裂布有時會粘在銑刨機器上，從而導致代價昂貴的停工。
● 不皺縮
聚酯玻纖布在高溫施工環(huán)境下保持不變形、不皺縮。
● 不伸展
聚酯玻纖布在施工安裝時不會伸展變形。
● 耐高溫
聚酯玻纖布可以經(jīng)受高達258攝氏度的高溫，因此它不會在攤鋪瀝青混凝土時溶化或變脆。
折疊編輯本段性能指標
性質(zhì) 單位 典型值
單重 g/m2 ≥125
抗拉強度(縱向) KN/m 8
抗拉強度縱橫比 / 0.80-1.20
厚度(2KPa) mm ≤1.2
最大負荷延伸率(縱向) % <5
最大負荷延伸率(橫向) % <5
熔點 ℃ 230
瀝青吸附量 kg/m2 1.1
折疊編輯本段使用說明
按照下面的方法施工，鋪裝聚酯玻纖布是非常便利的。
◆ 在將要鋪裝聚酯玻纖布的路面上進行清潔工作:除去污物、碎石以及塵土，保證瀝青粘結(jié)效果。
◆ 當基礎路面有較大的裂縫(6mm以上)、坑或破損時，應該進行修補填平。
◆ 使用的粘結(jié)油層必須是熱瀝青，不可以使用乳化瀝青，否則聚酯玻纖布的粘結(jié)效果降低。
◆ 粘結(jié)瀝青的最佳溫度為163-204℃。
◆ 粘結(jié)瀝青撒布后必須在瀝青未失去流動性以前鋪裝聚酯玻纖布，否則布體難以浸透瀝青，降低聚酯玻纖布的防水性能。
◆ 鋪裝聚酯玻纖布施工的環(huán)境溫度必須在4℃以上。
為了取得最佳的效果，在鋪裝聚酯玻纖布時還要注意以下幾個方面:
◆ 聚酯玻纖布必須在熱瀝青上進行安裝施工.我們推薦以下的瀝青.AC-20;PG64-22;AR8000; 或者刺入等級為60-80的瀝青.對極端高溫的夏季施工,推薦采用粘度比較高的瀝青,以下瀝青比較適合夏季施工:AC-30;PG67-22;AR8000;或者刺如等級為40-60的瀝青.
◆ 最佳的瀝青使用比例為1.1升/平方米,但是依據(jù)安裝路面的實際情況和預計的迭合量,該使用比例會有一個范圍:1.0-1.3升/平方米.我們不推薦將運輸車中的瀝青加熱到204℃以上,因為這樣操作會妨礙液體瀝青的預成熟
◆ 在裝卸聚酯玻纖布時一定要小心謹慎.如果布卷從運輸車輛上掉落下來,會損傷聚酯玻纖布,從而造成應用問題.
◆ 如果安裝中出現(xiàn)了條紋,任何在鋪裝方向上出現(xiàn)的大于2.5厘米的條紋都必須被割開并迭合起來,并且手工將迭合處浸漬在瀝青層中. 聚酯玻纖布必須使用輥壓或刷子刷,以保證它與路面的充分接觸并除去氣泡.熱瀝青的涂覆寬度必須在聚酯玻纖布的寬度上再加4英寸. 聚酯玻纖布在曲線面上不易彎曲或伸展.在曲面上安裝施工時可以將布截短,可以機械或手工進行安裝.
◆ 聚酯玻纖布安裝時可以使用拖拉機或卡車拖動的帶有金屬輥的機構(gòu)進行,該金屬輥的作用是保證將聚酯玻纖布平整地鋪展在路面上.在安裝輥后面必須安裝有一排刷子,保證將聚酯玻纖布壓緊在瀝青涂層中. 聚酯玻纖布的接頭中必須保證在長度方向有5.1厘米的迭合層,在寬度方向上有10.2厘米的迭合層.最上面的橫向接頭必須沿著鋪裝的方向,所有的接頭都必須搭接在一起.
◆ 鋪路機械或其它車輛在聚酯玻纖布安裝中在其上面轉(zhuǎn)向一定要逐漸展開，并且一定要保證盡可能地少轉(zhuǎn)向，以避免可能對布的損害。在鋪展施工中，設備輪胎必須附著于布面，布面上盡可能少撒沙子以免被粘附。不要為了減小粘附輪胎而減少瀝青的鋪覆量。最好的做法是在迭合部位進行撒布。
◆ 鋪設完成的道路在合同方或安裝工程師確定后可以開放交通。
折疊編輯本段應用領域
水泥混凝土路面改造，舊路改擴建工程，瀝青混凝土罩面，市政道路加罩工程，半剛性基層收縮裂縫處置，橋面防水層。
北京天津上海重慶
廣東廣州深圳潮州佛山江門湛江茂名肇慶惠州梅州汕尾河源陽江清遠東莞中山揭陽云浮珠海汕頭韶關
浙江杭州寧波湖州紹興金華衢州舟山臺州麗水溫州嘉興
山東青島泰安煙臺威海濟寧濰坊日照萊蕪臨沂德州聊城濱州菏澤淄博棗莊東營濟南
福建福州廈門寧德莆田三明泉州漳州南平龍巖
湖北武漢荊門鄂州孝感黃岡咸寧隨州恩施黃石襄樊十堰荊州宜昌
湖南長沙岳陽常德張家界益陽郴州永州懷化婁底湘西株洲湘潭衡陽邵陽
江西南昌景德鎮(zhèn)萍鄉(xiāng)九江新余鷹潭贛州吉安宜春撫州上饒
河南鄭州開封洛陽平頂山焦作鶴壁新鄉(xiāng)安陽濮陽許昌漯河三門峽南陽商丘信陽周口駐馬店
吉林長春吉林四平遼源通化白山松原白城延邊
遼寧大連鞍山撫順本溪丹東錦州營口阜新遼陽盤錦鐵嶺朝陽葫蘆島沈陽
四川成都自貢攀枝花瀘州德陽綿陽廣元遂寧內(nèi)江樂山南充宜賓廣安達州眉山雅安巴中資陽阿壩甘孜涼山
云南昆明曲靖玉溪保山昭通麗江普洱臨滄文山紅河西雙版納楚雄大理德宏怒江迪慶
河北秦皇島石家莊唐山承德邯鄲邢臺張家口滄州廊坊衡水保定
山西太原大同陽泉長治晉城朔州晉中運城忻州臨汾呂梁
江蘇南京連云港揚州徐州泰州宿遷淮安鹽城無錫常州蘇州南通鎮(zhèn)江
安徽安慶黃山滁州阜陽宿州巢湖六安亳州池州宣城合肥蕪湖蚌埠淮南馬鞍山淮北銅陵
廣西南寧北海防城港欽州貴港玉林百色賀州河池來賓崇左柳州桂林梧州
甘肅蘭州嘉峪關金昌白銀天水武威張掖平?jīng)鼍迫獞c陽定西隴南臨夏甘南
海南?？谌齺?br />
貴州貴陽六盤水遵義安順銅仁畢節(jié)黔西南黔東南黔南
新疆烏魯木齊克拉瑪依吐魯番哈密和田阿克蘇喀什巴音郭楞蒙古昌吉博爾塔拉蒙古伊犁哈薩克塔城阿勒泰
青海西寧海東海北黃南海南果洛玉樹海西
寧夏銀川石嘴山吳忠固原中衛(wèi)
陜西西安銅川寶雞咸陽渭南延安漢中榆林安康商洛
西藏拉薩昌都山南日喀則那曲阿里林芝
黑龍江哈爾濱齊齊哈爾雞西鶴崗雙鴨山大慶伊春佳木斯七臺河牡丹江黑河綏化大興安嶺
內(nèi)蒙古呼和浩特包頭烏海赤峰通遼鄂爾多斯呼倫貝爾巴彥淖爾烏蘭察布興安錫林郭勒阿拉善澳門香港臺灣
我公司防裂貼主要特點:
1、優(yōu)異的防裂效果
防裂貼其抗拉強度高，產(chǎn)品延伸率≥30%。當二塊水泥混凝土板塊水平位移1mm（基縫寬4mm），防裂貼能起到很好的緩解和分散作用。經(jīng)張開閉合10000次，“防裂貼”無破壞。
2、具有優(yōu)異的低溫柔韌性，抵抗上下剪切性能好
由于“防裂貼”基材柔軟、有彈性，在-20℃的低溫下，沿ф20mm的玻璃棒彎180°材料不斷裂。當粘貼在二塊水泥混凝土板塊的“防裂貼”上下位移0.5mm（基縫寬4mm），經(jīng)反復上下位移10000次，由于“防裂貼”具有良好的柔韌性和延伸率,“防裂貼”無破壞（常規(guī)設計時允許值上下位移值一般不大于0.06mm）。
3、粘接性能好
“防裂貼”與水泥混凝土基層和瀝青混凝土面層同時具有很好的粘接力，其粘接強度大于4N/mm，經(jīng)熱瀝青混凝土輾壓后，粘接性能大幅度提高，因此當水平受力時，不易產(chǎn)生滑移和破壞。在50℃高溫條件下，“防裂貼”的抗剪強度可達0.15Map以上。
4、抗穿孔性好
“防裂貼”經(jīng)500g重錘，從500mm高度下沖擊后，再以0.3MPa的水壓經(jīng)0.5h的恒壓，“防裂貼”不滲水。
5、防水密閉性好
由于“防裂貼”下表面的自粘覆蓋層大于1mm，經(jīng)熱瀝青混凝土蹍壓后，完全與水泥混凝土結(jié)合，大幅度提高了防水密閉性，防止地表水滲入到水泥混凝土板塊裂縫，提高了地基的穩(wěn)固。特別當受到行駛車輛的水平推力后，由于其覆蓋層具有良好的自粘性和柔軟性，保證了防水密閉性。
6、施工方便
“防裂貼”的施工方法為自粘冷施工。只要去除隔離紙（膜），即可直接粘貼在經(jīng)處理過的水泥混凝土基層上。施工方便，速度快。同時對環(huán)境不產(chǎn)生污染，是環(huán)保型產(chǎn)品。
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目前，農(nóng)村公路建設資金，主要來源于上級項目資金爭取和區(qū)級融資補助的35萬元/公里，尚差的15萬元/公里，由街、鎮(zhèn)自籌和向受益群眾集資。由于街鎮(zhèn)基本都是吃飯財政，加上向受益群眾集資微乎其微，為能爭取區(qū)級公路建設項目補助資金，解決轄區(qū)發(fā)展和群眾出行難問題，街鎮(zhèn)不得不將自籌資金不足部分作為公路建設招標的剛性條件，由業(yè)主墊資修建，致使全區(qū)農(nóng)村公路建設債務不斷增大。據(jù)統(tǒng)計，目前區(qū)級農(nóng)村公路建設負債13.1億元，加上街鎮(zhèn)隱形負債1.5億元，負債總額達14.6 億元。
在交通建設大會戰(zhàn)之初，鑒于當時的特殊背景，修建農(nóng)村公路，主要看鎮(zhèn)街和村民的積極性，誰熱情高，行動快就支持誰修建，而在農(nóng)村公路建設的總體規(guī)劃和布局上缺乏綜合科學統(tǒng)籌，致使有的公路實用性差，實效低下。
部分農(nóng)村公路線型較差，急彎、陡坡處理不合技術規(guī)范。建設上，質(zhì)量監(jiān)督管理不夠到位，造成部分路段混凝土標號不達標，寬度和厚度達不到設計要求，路肩質(zhì)量普遍較差等。在今年上半年抽檢的41條村級公路中，存在不同程度質(zhì)量問題的有9條。
少數(shù)公路兩旁沒有修建邊溝、已修建的邊溝有的過窄過淺，過水涵洞普遍未按要求設計建設，排水能力不足。少數(shù)公路會車道設置過少。三是部分公路沒有按要求安裝安全防護欄，設置完善交通及安全警示標識等配套設施，行車安全得不到保障，隱患較大。
養(yǎng)護資金嚴重不足，絕大多數(shù)農(nóng)村公路僅靠區(qū)級對硬化鄉(xiāng)道補助的3000元/公里.年，硬化村道及通客車的泥結(jié)路村道補助的1500元/公里.年，進行勉強維護，對其“自然災害”公路損毀更是無力修復。養(yǎng)護“缺位”現(xiàn)象普遍存在，全區(qū)失養(yǎng)公路達1300多公里，路通難保障。缺乏固定的養(yǎng)護機構(gòu)和專業(yè)養(yǎng)護人員，養(yǎng)護水平較低。四是公路路政執(zhí)法體系不完善，超載超限，公路兩側(cè)紅線控制范圍內(nèi)的亂搭亂建等行為沒有及時有效制止，致使路面損壞加速，養(yǎng)護難度增大，農(nóng)村公路建設成果難以鞏固。
交通主管部門要進一步挖掘資源，精心策劃，搞好項目包裝，有效爭取更多國家和市級各類交通建設項目資金。政府要切實將國土、環(huán)境整治、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)、高山移民和貧困村整村脫貧等各類可用于道路建設的專項資金與農(nóng)村公路建設科學統(tǒng)籌，打捆使用，充分發(fā)揮其各類道路建設資金的最大效益。政府要采取突破性措施，把交通宏光公司做實、做大、做強，將其打造成具有強大融資能力和償債能力的，能夠抗御各類風險和獨立支撐全區(qū)交通及農(nóng)村公路建設的“自主實力交通建設銀行”。其公司資產(chǎn)、資本運作來源，著力采取兩種方式解決：一是政府從新區(qū)修編城規(guī)、土規(guī)的新增用地指標中，拿出2000——3000畝土地由該公司儲備，切實解決其公司的運作實力問題；二是采取與街鎮(zhèn)建路置換方式，解決公司運作問題。即：交通主管部門或宏光公司給街鎮(zhèn)每修建一公里硬化路，該公司在所在街、鎮(zhèn)儲備5至10畝土地，用于公司運作。
農(nóng)村公路建設要著力強化科學統(tǒng)籌，注重抓好與街鎮(zhèn)城市、城鎮(zhèn)及農(nóng)民新村建設和重點產(chǎn)業(yè)、重點旅游景區(qū)發(fā)展規(guī)劃的科學統(tǒng)籌，并在此基礎上，視其擬建公路所在區(qū)域人口、產(chǎn)業(yè)等運載通行的實際需要及發(fā)展?jié)摿?，分類制定公路等級建設標準，切實避免投資浪費，最大限度地發(fā)揮公路建設投資綜合拉動實效。其公路建設的資金補助標準，在堅持受益群眾按村規(guī)民約人均集資不低于200元的基礎上，本著杜絕街鎮(zhèn)負債修路的原則而定，因不管街鎮(zhèn)負債多少，最終撿底是區(qū)政府，處理不好還將引發(fā)局部地區(qū)的不穩(wěn)定，目前農(nóng)村公路建設名為區(qū)級補助（35萬元/公里），街鎮(zhèn)自籌，但“實為區(qū)級全額投資建設”，所以最好把現(xiàn)行以區(qū)級補助為主，不足部分由街鎮(zhèn)自籌的農(nóng)村硬化路投資建設方式，改為區(qū)級全額投資建設，或補助50萬元/公里。投資方式改變后，政府對農(nóng)村公路建設計劃的制定，要根據(jù)籌融資情況科學統(tǒng)籌，合理安排，突出重點，分步有序推進。
注重規(guī)范建設。要嚴格按照建設施工準入條件和招投標規(guī)定確定業(yè)主。嚴格按照公路建設項目的設計要求進行施工，改革路面路肩分開建設的施工方式，實行路面路肩一并同時施工建成，排水溝、會車道、警示標識、防護欄等安保工程同步設計，同步建設，同步驗收。強化質(zhì)量監(jiān)管。區(qū)公路質(zhì)監(jiān)站要切實履行代行監(jiān)理職責，堅持設置現(xiàn)場監(jiān)管人員，嚴把施工材料關，嚴格施工環(huán)節(jié)管理，尚若人員、精力不足，必須聘請社會專業(yè)人員或中介監(jiān)理公司及義務監(jiān)督人員旁站跟蹤監(jiān)管，確保代行監(jiān)理職責到位。同時，所在街鎮(zhèn)、村，要安排責任心強的干部和推選群眾代表參與現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督，質(zhì)監(jiān)站要對其搞好監(jiān)督培訓，并制定嚴格施工技術規(guī)范進行監(jiān)督管理。區(qū)交管部門要加強對監(jiān)理、監(jiān)督人員的履職情況考核，確保監(jiān)管到位，把好建設質(zhì)量關。
調(diào)整管護范圍，明確管養(yǎng)責任。要從有利于鞏固農(nóng)村公路建設成果的實際出發(fā)，切實打破現(xiàn)行分級管養(yǎng)范圍，采取建區(qū)前的做法，將區(qū)鎮(zhèn)級農(nóng)村硬化公路收歸區(qū)公路局直接養(yǎng)護管理或代行養(yǎng)護管理；街鎮(zhèn)負責村級硬化路和農(nóng)村非硬化公路的養(yǎng)護管理，真正把農(nóng)村公路的養(yǎng)護管理落到實處。增加財政預算，設置公路管養(yǎng)基金。針對目前亟待加強農(nóng)村公路管養(yǎng)的實際，區(qū)財政應足額預算農(nóng)村公路管養(yǎng)資金。適當提高管養(yǎng)補助標準。同時，每年從財政預算中安排500萬元，設置自然災害公路毀損及安保工程維護專項基金，安排1000萬元，設置區(qū)、鎮(zhèn)（街）、村道大、中修專項基金，為其鞏固建設成果提供管養(yǎng)經(jīng)費保障。嚴格路政管理，消除執(zhí)法盲區(qū)。交通主管部門要進一步加大農(nóng)村公路綜合執(zhí)法力度，強化路政巡查，采取積極有效措施治理農(nóng)村公路超載超限、非法客運和在公路兩側(cè)紅線控制范圍內(nèi)的亂搭亂建等行為，切實消除“執(zhí)法盲區(qū)”，確保農(nóng)村公路安全暢通。四是健全管理機構(gòu)，落實人員編制。區(qū)政府應按市政府相關要求，結(jié)合本區(qū)農(nóng)村公路建設管護實際，盡快設置街鎮(zhèn)農(nóng)村公路建管所，并視其街鎮(zhèn)建管業(yè)務量大小，配備2至3人的事業(yè)編制，專職從事農(nóng)村公路建設管護工作。該所統(tǒng)一掛牌在街鎮(zhèn)經(jīng)發(fā)辦，街鎮(zhèn)按同類站所管理模式實施管理。
制定農(nóng)村公路建設和養(yǎng)護目標責任制。各街鎮(zhèn)明確一名分管領導負責此項工作，將建設、質(zhì)量、養(yǎng)護、路政管理等主要指標進行考核，區(qū)交通主管部門不定期對全區(qū)農(nóng)村公路進行抽檢，并對公路建設養(yǎng)護工作進行全面檢查評定，年終進行綜合評分，將考核結(jié)果納入各街鎮(zhèn)年度綜合考核的主要內(nèi)容，考核結(jié)果作為單位和個人評先評優(yōu)的主要依據(jù)。
