玻纖土工格柵的物理化學穩(wěn)定性好：經(jīng)過特殊后處理劑進行涂覆處理后，玻纖土工格柵能夠抵抗各種物理磨損和化學侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受損失。
玻纖土工格柵具有高抗拉強度低延伸率：玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，而玻璃纖維的抗拉強度極高，超過了其它纖維與普通金屬。同時它的模量很高，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3%。
玻纖土工格柵可以保證無長期蠕變：作為增強材料，具備在長期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會發(fā)生蠕變，確保了產品能夠長期保持性能。
玻纖土工格柵可以很好的抗疲勞開裂：玻纖土工格柵在瀝青面層中，能夠將車輪壓過路面而產生的壓應力和拉應力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，應力逐步變化而不是突變，減少了應力突變對瀝青面層的破壞。同時玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發(fā)生過度變形。
玻纖土工格柵可以起到集料的嵌鎖和限制作用：由于玻纖土工格柵是網(wǎng)狀結構，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成了機械嵌鎖。這種限制阻礙了集料的運動，使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠達到更好的壓實狀態(tài)，更高的承重能力，更好的荷載傳遞性能及較小的變形。
工程中使用玻纖土工格柵可以起到抗低溫縮裂的作用：在低溫條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產生拉應力，當拉應力超過瀝青混凝土拉伸強度時，產生裂紋。玻纖土工格柵在瀝青面層中的應用，提高了 面層橫向拉伸強度，使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高，可以抵抗較大的拉應力而不致發(fā)生破壞。另外，即使因為局部區(qū)域產生裂紋，在裂紋發(fā)生的應力集中，經(jīng) 玻纖土工格柵的傳遞而消失，裂紋不會發(fā)展成裂縫。
玻纖格柵是玻璃纖維土工格柵的簡稱。是土工格柵中檔次高的一種。以玻璃纖維無堿無捻粗紗為主要原料，采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結構材料，為保護玻璃纖維、提高整體使用性能，經(jīng)過特殊的涂復處理工藝而形成新型優(yōu)良的土工基材。以科學的質保體系、高素質的員工隊伍為用戶提供優(yōu)良產品和全方位的服務。
公司主要產品包括：玻纖格柵、滌綸格柵、土工布、高強度土工網(wǎng)、工程纖維及多種新型復合材料.產品質量已達到國際標準.其產品廣泛應用于航空、航天、軍事、化工、石油;公路、鐵路、機械、水利、電力、水土保持及環(huán)境綠化與基礎設施建設領域,產品受到工程界專家及廣大用戶的一致好評,并受到國內外有關專家的認同和贊譽,這里介紹一下玻纖格柵的特性及應用:
玻纖格柵是一種用于路面增強、老路補強,加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料.在處理瀝青 路面反射裂紋應用上,已成為不可替代的材料.是以高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經(jīng)編工藝制成網(wǎng) 狀基材,經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品.
玻纖土工格柵具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率,并具有耐高 溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能,廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護 坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目.
為了探究復合材料在城市道路施工中的運用，在道路拓寬工程中，選用道路專用玻纖格柵?？梢杂迷谀车缆返倪B接段，主要是因為以下2個原因：局部使用玻纖格柵，可以取得一些最基礎的施工經(jīng)驗和數(shù)據(jù)以便今后更大面積的推廣利用；
新舊路結構段是施工技巧難點，所裸露的質量問題也較多，同時從設計角度而言也有其不公道的處所，用玻纖格柵施工將從基本上解決這些問題。
玻纖土工格柵的用途
玻纖土工格柵主要用于舊瀝青砼路面,加筋增強瀝青面層,防治病害，水泥砼路面改建復合式路面,抑制板塊收縮等引起反射裂縫，道路拓改工程,防治新老結合部及不均勻沉降而造成裂紋，軟土基加筋處理,利于軟土析水固結,有效抑制沉降,均勻應力分布,增強路基整體強度，新建道路半鋼性基層產生收縮裂縫,加筋增強防止基礎裂紋反射而引起的路面裂縫。
介紹一下玻纖格柵在路基中的應用:路基是公路系統(tǒng)中最重要的結構組織之一,在運輸工具變應力的作用下,基礎層局部地域承受較大的應力和應變,因長時間局部地域受應力變化,基礎層開始出現(xiàn)沉降、位移、開裂等現(xiàn)象.
由于基礎層的變化,導致路面發(fā)生不規(guī)則的曲率變化,使路面出現(xiàn)裂縫、起皺等現(xiàn)象.因此,基礎層增強十分重要.采用經(jīng)特殊處理的玻纖格柵,能使基礎層的整體強力大大提高,其作用就象鋼筋增強水泥混凝土一樣.
土與玻纖格柵相互作用的加筋機理,在室內進行的大量試驗表明:在土體中合理布置玻纖格柵,可使土體的垂直應力、水平應力明顯降低,土體剪應力(土顆粒之間的磨擦作用)明顯提高,土體的抗剪強度得到充分發(fā)揮,可以大大提高土體的承載能力,抗變形能力和抗裂能力.
玻纖格柵在加筋土體中的內聚力效應、隔離效應、波紋效應、拱效應、嵌鎖效應等各種加筋效應,有些是先后依次出現(xiàn)的,有些是重疊交叉作用,這些重疊的復合效應,最終將改變或阻止塑性區(qū)的形成和發(fā)展.
玻纖格柵的優(yōu)異特性使其在城市道路應用上發(fā)揮了巨大作用,主要包括:在路基加固及軟基處理中的應用、在防止反射裂縫方面的應用等方面內容，在城市道路中使用玻纖格柵,綜合造價低、養(yǎng)護維修費用低,社會效益明顯,施工工藝容易掌握,具有很廣的應用價值.
加入玻纖格柵的瀝青混凝土道路結構層,能有效的降低瀝青混凝土結構層設計厚度,從而降低工程成本;同時能延長道路使用時間,降低道路的維護費用、使用成本.
我們專業(yè)從事土工合成材料及新型復合材料生產、研發(fā)的高科技民營企業(yè),這里介紹一下玻纖格柵的制作工藝:玻纖格柵是以玻璃纖維為材質,采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結構材料,為保護玻璃纖維、提高整體使用性能,經(jīng)過特殊的涂復處理工藝而成的土工復合材料.
玻璃纖維的主要成份是:氧化硅、是無機材料,其理化性能極具穩(wěn)定,并具有強度大、模量高,很高的耐磨性和優(yōu)異的對寒性,無長期蠕變;熱穩(wěn)定性好;網(wǎng)狀結構使集料嵌鎖和限制;提高瀝青混合料的承重能力.
玻纖土工格柵因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復合性能,極大地提高了玻纖格柵的耐磨性及剪切能力.有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理,使格柵和瀝青路面緊密結合成一體.由于土石料在玻纖格柵網(wǎng)格內互鎖力增高,它們之間的摩擦系數(shù)顯著增大(可達08~10)。
玻纖格柵埋入土中的抗拔力,由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大,因此它是一種很好的加筋材料.同時玻纖格柵是一種質量輕,具有一定柔性的塑料平面網(wǎng)材,易于現(xiàn)場裁剪和連接,也可重疊搭接,施工簡便,不需要特殊的施工機械和專業(yè)技術人員.
玻纖格柵是選用優(yōu)質增強型無堿玻纖紗,利用國外先進經(jīng)編機織成基材,采用經(jīng)編定向結構,充分利用織物中紗線強力,改善其力學性能,使其具有良好的抗拉強度,抗撕裂強度和耐蠕變性能,并經(jīng)過優(yōu)質改性瀝青涂覆處理而成的平面網(wǎng)絡狀材料.
玻纖土工格柵遵循相似相容原理,重點突出其與瀝青混合料的復合性能,并充分保護玻纖基材,極大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力,從而得以用于路面增強,抵抗裂縫車轍等公路病害產生,結束了瀝青路面難以增強的難題.
玻纖格柵以玻璃纖維無堿無捻粗紗為主要原料,采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結構材料,為保護玻璃纖維、提高整體使用性能,經(jīng)過特殊的涂復處理工藝而形成新型優(yōu)良的土工基材.小編這里介紹一下玻纖格柵的產品特點:
產品有強度高、伸長率低、耐高溫、模量高、重量輕、韌性好、耐腐蝕、壽命長等特點,可廣泛應用于舊的水泥路面、機場跑道的維修、堤壩、河岸、邊坡防護、道橋路面增強處理等工程領域,可給路面增強、補強,防止路面車轍疲勞裂紋,熱冷伸縮裂紋和下面的反射裂紋,并能將路面承載應力分散,延長路面使用壽命,高抗拉強度低延伸率,無長期蠕變,物理化學穩(wěn)定性好,熱穩(wěn)定性好,抗疲勞開裂,耐高溫車轍,抗低溫縮裂,延緩減少反射裂縫.
玻纖格柵是一種性能優(yōu)良的新型土工基材，具有高抗拉強度、較好彈性模量、低延伸率、耐高低溫、耐老化等優(yōu)良特性，尤其是玻纖格柵表面經(jīng)改性涂覆處理后，提高了與瀝青或混凝土的復合性能，增強了該基材的耐磨性能和抗剪切能力。
玻纖格柵采用適當堿性的玻璃纖維材料進行涂覆處理，具有優(yōu)良的耐化學性能和耐微生物浸蝕性能。在公路建設中，尢其在提高高等級公路路面性能和軟基處理領域是其它產品難以替代的新型優(yōu)良土工基材。
玻纖格柵鋪設可由拖拉機或汽車改裝的專用設備進行鋪設,也可人工鋪設.玻纖格柵每卷產品的紙筒兩端各標有橙色和藍色標記,在開始鋪設之前,應選擇膠面向下,確定上述標記顏色各在某一端,以方便施工而不致將膠面鋪錯.格柵鋪設時,應保持其平整、拉緊,不得起皺,使格柵具備有效的張力,鋪完之后再用干凈的鋼輪壓路機碾壓一遍.
玻纖格柵的使用效果與鋪設路面的處理情況密切相關,在鋪設前必須將路面上可能影響格柵與底層結合強度的物質如油脂、油漆、封層料、水漬、污物等徹底清除干凈,使鋪設表面清潔干燥.玻纖格柵上感壓式背腹屬水溶性物質,如路面有水跡時,應待路面干燥后再進行鋪設.鋪設格柵之前需灑粘層油,粘層油如使用乳化瀝青,需在完全破乳干燥后鋪設格柵.
在實際施工中,有些施工單位采用灑布粘層油后直接攤鋪玻纖格柵,壓路機緊隨后碾壓,其效果較好,玻纖格柵也不易起波浪.施工質量的好壞對今后玻纖格柵的使用效果有著很大影響.因此,加強質量監(jiān)督、提高施工人員技術水平顯得尤為重要。
玻纖格柵是玻璃纖維土工格柵的簡稱.是土工格柵中檔次高的一種. 這里介紹一下玻纖格柵施工規(guī)范: 玻纖格柵鋪設方向一直與路基中線垂直.
鋪設準備工作要先對地基處理，首先對下層進行整平、碾壓,要求平整度不大于15㎜,壓實度達到設計要求,表面嚴禁有碎石、塊石等堅硬凸出物.要求鋪設環(huán)境:室外氣溫5℃以上,風力4級以下,無雨、雪.(環(huán)境或特殊要求除外)。
玻纖格柵的鋪設及搭接方法:在平整好的下承層上按設計寬度鋪設玻纖格柵,攤鋪時應拉直、平順,緊貼下承層,不得出現(xiàn)扭曲、褶皺、重疊,搭接處用U形釘或聯(lián)接件固定.
玻纖格柵在鋪設時,將筋材主強度高的方向垂直路堤軸線方向,每幅疊合長度(縱向)不小于15㎝,并用U形釘或聯(lián)接件固定,間距1.0m,橫向搭接長度30~90㎝,搭接位置用U形釘或尼龍繩固定.
玻纖格柵鋪設完成后首先進行自檢,要求每200米檢查4處下乘層平整度，標準范圍是15mm，抽查2%的縱向搭接寬度，標準是15cm，另外要抽查2%的橫向搭接寬度，要求大于等于30m，而且搭接縫錯開距離要大于等于50cm。
玻纖格柵材料攤鋪到位后應及時填筑填料,以免其受到陽光過長時間的直接曝曬,一般情況下,間隔時間不超過48H.填料要求:在距玻纖格柵層8㎝以內的路堤填石路堤料其最大料徑不得大于6㎝,玻纖格柵第一層填土攤鋪應采用輕型推土機或前置式裝載機,沿路堤的軸線方向行駛進行壓實,填筑壓實厚度大于60㎝.
我公司生產的玻纖格柵是選用優(yōu)質增強型無堿玻纖紗,利用國外先進經(jīng)編機織成基材,采用經(jīng)編定向結構充分利用織物中紗線強力,改善其力學性能,使其具有良好的抗拉強度,抗撕裂強度和耐蠕變性能,并經(jīng)過優(yōu)質改性瀝青涂覆處理而成的平面網(wǎng)絡狀材料.
玻纖格柵可以出色的預防公路路面裂縫等病害,如果不使用玻纖格柵,瀝青路面出現(xiàn)剝落、松散、離析、瀝青老化等病害時,如果不及時進行處理,這些病害就會發(fā)展成為坑洞、坑凹、開裂、碎裂等路面破壞.
瀝青老化隨著路面開放和路齡的增加,瀝青要逐漸老化,瀝青的老化是一個很復雜的過程,存在有害介質和車輛的機械重壓,有多種物理和化學反應同時發(fā)生,例如:氧化,滲出硬化、物理硬化、揮發(fā)物的損失。
瀝青逐漸老化會導致瀝青性能的改變:較低水平度、變得無彈性、較高成團性和脆性,瀝青層的抗溫度裂縫、抗疲勞破壞、抗松散能力、抗水破壞能力都會逐漸減弱,瀝青面層的破壞現(xiàn)象就會逐漸增多,路面的結構就會形成坑凹、松散、開裂、剝落、碎裂等種種現(xiàn)象.
橫向裂縫是瀝青面層發(fā)生最多的一種裂縫,引起橫向裂縫的外因很多,但它絕大部分是溫度裂縫--即由于溫度變化的作用引起的裂縫,如:冬季突然降溫,大幅度降溫引起瀝青表面產生低溫收縮裂縫.瀝青路面上的微裂縫不及時處理,水會很快從微裂縫中滲入到路面層內,對瀝青路面造成破壞,對路基也有安全隱患.從某種意義上講,瀝青路面的養(yǎng)護就是解決滲水、防水和封堵縫處理,所以采用玻纖格柵勢在必行.
玻纖格柵施工之前如果路基不穩(wěn)定,導致路面網(wǎng)裂時,可采用石灰或水泥處理路基,或注漿加固處理,深度可根據(jù)具體情況確定,一般為20-40cm.消石灰用量5%-10%,或水泥用量4%-6%.待土路基處理穩(wěn)定后,再重做基層、面層K302+200-360段左、右側路面需作此處理.由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時,可根據(jù)情況,分別采取加厚、調換或綜合穩(wěn)定的措施進行加強.
玻纖格柵的使用效果與鋪設路面的處理情況密切相關,小編這里介紹一下玻纖格柵施工注意事項:嚴格控制運送混合料的車輛出入,在格柵層上禁止車輛急轉向、急剎車和傾瀉混合料腳料,以防止對玻纖格柵的損壞.
玻纖格柵背膠易溶于水,雨天或路面潮濕時不得施工，玻纖格柵為玻璃纖維制造,對人體皮膚易產生刺激作用,施工人員須戴防護手套.當使用的膠輪壓路機需注水增加重量時,其注水量不能太滿,以防溢流到玻纖格柵上,造成其背腹失去粘性.
玻纖格柵鋪設過程中,若發(fā)現(xiàn)原路面有較小的坑塘沒有予先填平,可在鋪好的格柵上將對應坑塘的部分剪去,以便在鋪上層瀝青混合料時能完全填平坑塘，格柵鋪設時,要求路面溫度在5°C~60°C之間.
玻纖格柵是一種用于路面增強、老路補強,加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料,玻纖格柵的主要成分有哪些呢? 玻璃纖維的主要成份是:氧化硅、是無機材料,其理化性能極具穩(wěn)定,并具有強度大、模量高,很高的耐磨性和優(yōu)異的對寒性,無長期蠕變;熱穩(wěn)定性好;網(wǎng)狀結構使集料嵌鎖和限制;提高瀝青混合料的承重能力.
玻纖土工格柵表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復合性能,極大地提高了玻纖土工格柵的耐磨性及剪切能力.有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理,使格柵和瀝青路面緊密結合成一體.由于土石料在玻纖土工格柵網(wǎng)格內互鎖力增高,它們之間的摩擦系數(shù)顯著增大。
玻纖土工格柵埋入土中的抗拔力,由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大,因此它是一種很好的加筋材料.同時玻纖土工格柵是一種質量輕,具有一定柔性的塑料平面網(wǎng)材,易于現(xiàn)場裁剪和連接,也可重疊搭接,施工簡便,不需要特殊的施工機械和專業(yè)技術人員.
玻纖格柵在瀝青面層中，能夠將車輪壓過路面而產生的壓應力和拉應力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，應力逐步變化而不是突變，減少了應力突變對瀝青面層的破壞。玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發(fā)生過度變形。
玻纖格柵是以高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經(jīng)編工藝制成網(wǎng)狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高 溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。
玻纖格柵能有效地控制、延緩及阻止由低溫引起的開裂及由基礎層裂縫引起的反射裂縫的發(fā)生。有效地用玻璃纖維鋼塑格柵增強材料增強瀝青混凝土的最小厚度是40mm。
我國在今后的十年中，將會有更多的基礎設施工程需要建設，這就意味著對玻纖土工材料的需求也會越來越多。玻纖土工材料建設存在巨大市場，中國也將成為玻纖土工材料營銷的最大市場。
我國玻纖土工材料的生產已經(jīng)積累了許多寶貴的經(jīng)驗。盡管目前玻纖土工材料品種還較少，應用較集中在一些特殊領域，但前景很為眾多工程專家看好，必將得到很好的普及和發(fā)展。
目前常用的玻纖土工格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種，帶自粘膠的可直接在已平整的基層鋪設，不帶自粘膠的，通常采用釘子固定法。釘子固定法鋪設玻纖土工格柵時，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，釘子可用錘擊或射釘槍射入，再將格柵縱向拉緊并分段固定，每段長度為2-5米，對于水泥混凝土路面，可按收縮縫間距分段。鋼釘位置設于接縫處，要求格柵拉緊時，其縱橫向均處于挺直張緊狀態(tài)。
玻纖土工格柵施工時格柵搭接距離為：縱向接頭搭接距離不小于20厘米，橫向搭接距離不小于15厘米，縱向搭接應根據(jù)瀝青攤鋪方向，將前一幅處于后一幅之上。不能將釘子釘于玻纖格柵上，也不能用錘子直接敲擊玻纖格柵，固定好后，如發(fā)現(xiàn)釘子斷裂或鐵皮松動，則需重新固定。
玻纖格柵鋪設固定完畢后，須用膠輥壓路機適度碾壓穩(wěn)定。使格柵與原路表面粘牢固，嚴格控制運送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止車輛急轉向、急剎車和傾瀉混合料腳料，以防止對玻纖格柵的施工損傷。
自粘式玻纖格柵的施工前要先完成所有的填縫，補坑，基礎加固和找平層的鋪設。路面必須保證：清潔無塵、干燥、溫度在5攝氏度-60攝氏度之間。自粘式玻纖土工格柵在工地不得保存在干燥的環(huán)境中以保持粘性。
玻纖格柵具有抗強拉度，低延伸率的特點，在一定程度上不會產生裂紋，能夠有效長期地使用。玻纖土工格柵利用機械鋪設時要將整卷土工格柵裝在拖拉機前的放卷架上，注意其粘性面向下。使拖拉機向前走，保證玻纖土工格柵平直地粘在路面上，用膠輪的輕型壓路機碾壓1-2遍。攤鋪瀝青混合料路面。
人工鋪設玻纖土工格柵要將整卷玻纖土工格柵放在卡車后或手推車的放卷架上，注意其粘性面向下。確保放卷軸已鎖定，布卷不致自由松動。當卡車(或手推車)慢慢向前走時，應踩住格柵一端。如格柵有松馳時，即時調整以防皺折。用膠輪的輕型壓路機碾壓1-2遍，激活格柵背膠即可攤鋪瀝青路面。
玻纖土工格柵具有高抗拉強度、低延伸率的特點，玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小。玻纖格柵沒有長期蠕變作為增強材料，具備在長期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會發(fā)生蠕變，這保證產品能夠長期保持性能。
玻璃纖維土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。在處理瀝青 路面反射裂紋應用上，已成為不可替代的材料。該產品是以高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經(jīng)編工藝制成網(wǎng) 狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有耐高 溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護 坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。
我們是專業(yè)的玻纖格柵企業(yè) ，多年的努力，取得了很大的成績。公司擁有先進的生產設備和資深的技術力量，以誠信求信譽，以信譽求發(fā)展，致力于土工材料生產事業(yè)。我公司以“服務第一，用戶至上”作為經(jīng)營生產的宗旨，以優(yōu)質的產品、優(yōu)良的服務、優(yōu)惠的價格和按時供貨、數(shù)量不缺、供應配件的“三優(yōu)”、“三?！睘榻?jīng)營方針，以科學的質保體系、高素質的員工隊伍為用戶提供優(yōu)良產品和全方位的服務。歡迎廣大顧客前來咨詢參觀！期待與您合作！
我公司生產的玻纖土工格柵質量優(yōu)異，國家標準，有強度高、伸長率低、耐高溫、模量高、重量輕、韌性好、耐腐蝕、壽命長等特點，可廣泛應用于舊的水泥路面、機場跑道的維修、堤壩、河岸、邊坡防護、道橋路面增強處理等工程領域。
路面增強、補強，防止路面車轍疲勞裂紋，離不開玻纖土工格柵，玻纖格柵能將路面承載應力分散，延長路面使用壽命，高抗拉強度低延伸率，無長期蠕變，物理化學穩(wěn)定性好，熱穩(wěn)定性好，抗疲勞開裂，耐高溫車轍，抗低溫縮裂，延緩減少反射裂縫。
釘子固定法鋪設玻纖土工格柵時，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，釘子可用錘擊或射釘槍射入，再將格柵縱向拉緊并分段固定，每段長度為2-5米，對于水泥混凝土路面，可按收縮縫間距分段。
玻纖格柵固定時，鋼釘位置設于接縫處，要求格柵拉緊時，其縱橫向均處于挺直張緊狀態(tài)。格柵搭接距離為：縱向接頭搭接距離不小于20厘米，橫向搭接距離不小于15厘米，縱向搭接應根據(jù)瀝青攤鋪方向，將前一幅處于后一幅之上。
施工時要注意不能將釘子釘于玻纖格柵上，也不能用錘子直接敲擊玻纖格柵，固定好后，如發(fā)現(xiàn)釘子斷裂或鐵皮松動，則需重新固定。玻纖格柵鋪設固定完畢后，須用膠輥壓路機適度碾壓穩(wěn)定。使格柵與原路表面粘牢固，嚴格控制運送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止車輛急轉向、急剎車和傾瀉混合料腳料，以防止對玻纖格柵的施工損傷。
玻纖土工格柵的價格便宜施工方便它的作用在于舊路改造，白改黑工程的應用。玻纖格柵在全國需求量特別大，可以根據(jù)客戶的施工要求進行定制產品，已解除顧客路面地基的不同。 以下是玻纖格柵的詳細介紹：玻纖土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。
玻纖土工格柵在處理瀝青路面反射裂紋應用上，已成為不可替代的材料。該產品是以高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經(jīng)編工藝制成網(wǎng) 狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高 溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護 坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。
玻纖土工格柵是以玻璃纖維為材質，采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結構材料，為保護玻璃纖維、提高整體使用性能，經(jīng)過特殊的涂復處理工藝而成的土工復合材料。玻璃纖維的主要成份是：氧化硅、是無機材料，其理化性能極具穩(wěn)定，并具有強度大、模量高，很高的耐磨性和優(yōu)異的對寒性，無長期蠕變；熱穩(wěn)定性好；
玻纖土工格柵的網(wǎng)狀結構使集料嵌鎖和限制；提高瀝青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復合性能，極大地提高了玻纖土工格柵的耐磨性及剪切能力。 玻纖土工格柵的生產基地在山東肥城諾聯(lián)工程材料有限公司，歡迎各地朋友致電咨詢。TEL:151-6389-6399
玻纖土工格柵具有與瀝青混合的相容性,玻纖土工格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對瀝青混合料設計的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青具有很高的相容性，從而確保了玻纖土工格柵在瀝青層中不會與瀝青混合料產生隔離，而是牢固的結合在一起。
玻纖格柵表面經(jīng)過特殊后處理劑進行涂覆處理，玻纖土工格柵能夠抵抗各類物理磨損和化學侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受影響。
玻纖土工格柵的價格便宜施工方便它的作用在于舊路改造，白改黑工程的應用。玻纖格柵在全國需求量特別大，可以根據(jù)客戶的施工要求進行定制產品，已解除顧客路面地基的不同。
玻纖格柵具有鮮艷的顏色，常見的顏色有綠色、黃色和灰色三種顏色。而這三種顏色普通都應用在不同的行業(yè)，同時也具有不用的意義，下面簡單引見一下這三種顏色的意義和應用行業(yè)。綠色：綠色是環(huán)保色，同時在上時間的工作時會減少工作中的視覺疲倦，提供工作效率。而且，作為現(xiàn)今生活中對環(huán)保的倡導綠色也成為了如今很多人選擇的主要顏色。普通應用在工廠的操作平臺、溝蓋板等。
黃色玻纖土工格柵的生產，黃色具有警句色的含有，表示留意平安的意義，為此，黃色的玻纖格柵經(jīng)常應用在比擬風險的工作場所。例如，配電間、高空走道等。灰色的玻纖格柵具有易保潔的特性，而且還容易與四周環(huán)境搭配。通常應用在建筑行業(yè)之中。
反射裂痕是瀝青路面普遍存在的一種病害現(xiàn)象。依據(jù)國內外道路工程的理論，在瀝青面層和中集瀝青混合料層或粗集瀝青混合料層之間鋪設一層土工織物，可用以消弭或減緩面層反射裂痕的產生，從而延長道路的運用壽命，降低維修本錢。
由于瀝青路面澆注時的溫度高達160℃-180℃，致使土工織物褶皺、變形、軟化，使其性能大大降低，不但難以消弭或減緩面層反射裂痕的產生，而且使得瀝青路面愈加凹凸不平，而玻纖土工格柵所特有的性能，完整滿足瀝青路面的請求，目前許多工程已運用玻纖土工格柵。
瀝青路面必需具有一定的承載才能，在規(guī)則的時間內不能出現(xiàn)疲倦毀壞。瀝青路面在直接與車輪接觸的下面層遭到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層遭到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因而在兩塊受力區(qū)域的接壤處即力的突變處發(fā)作毀壞，在長期荷載的作用下，發(fā)作疲倦開裂。
玻纖土工格柵在瀝青面層中，可以將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區(qū)域之間構成緩沖帶，減少了應力突變對瀝青面層的毀壞。同時玻璃纖維土工格柵的低延伸率減少了路面的彎沉量，保證了路面不會發(fā)作過度變形。
玻纖格柵有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理，使格柵和瀝青路面緊密結合成一體。由于土石料在土工格柵網(wǎng)格內互鎖力增高，它們之間的摩擦系數(shù)顯著增大（可達０８～１０），玻纖土工格柵埋入土中的抗拔力，由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大，因此它是一種很好的加筋材料。同時玻纖土工格柵是一種質量輕，具有一定柔性的塑料平面網(wǎng)材，易于現(xiàn)場裁剪和連接，也可重疊搭接，施工簡便，不需要特殊的施工機械和專業(yè)技術人員。
制作玻纖土工格柵采用的玻璃纖維屬于無機非金屬材料中的一種，具有耐高溫、抗腐蝕、強度高、比重、吸濕低、延伸小及絕緣好等一系列優(yōu)異特性。
目前玻纖不僅應用于傳統(tǒng)工業(yè)、農業(yè)及建筑業(yè)等傳統(tǒng)產業(yè)業(yè)，而且已廣泛應用于電子、通訊、核能、航空、航天、兵器、艦艇及海洋開發(fā)、遺傳工程等高新技術產業(yè)，其新的應用領域正不斷被開發(fā)出來。
上半年整個玻纖行業(yè)的情況，2009年一季度以來，國內玻纖產量開始有所回升；4月份全國玻璃纖維紗產量為16.9萬噸，同比增長1.3%；1至4月份，全國玻璃纖維紗產量為66.5萬噸，同比增長5.7%，保持低速增長態(tài)勢。從2009年1至4月份全國玻纖銷售數(shù)據(jù)看，產品銷售率逐月提高：2月份的產品銷售率為89.1%，3月份為94.3%，4月份已達101.1%。
玻纖格柵的銷售受出口減少的影響，部分原來用于出口的玻纖商品轉為國內銷售，造成國內市場供大于求的矛盾日趨激烈。產品價格自上年11月份開始持續(xù)下跌。2009年3月份玻纖紗的價格為5924元/噸，與上年同期低1194元。
銷量的減少與價格的變化，使中國玻纖2009年一季度主營業(yè)務收入同比下降36.22%。但隨著庫存的逐步減少，4月份部分大型玻纖生產企業(yè)提高了玻纖價格，出廠價達每噸6000元。而報告中還特別指出，銷售的好轉主要集中于國內市場，國外需求仍未明顯回升。一季度，玻璃纖維及制品出口18萬噸，比去年同期下降40%；目前國外經(jīng)濟回暖跡象并不明顯，可以認為二季度玻纖出口情況仍不樂觀。
從玻纖土工格柵的銷售價格上看，自4月份價格反彈以來，公司產品價格一直保持穩(wěn)定水平，已經(jīng)扭轉了2008年底以來的暴跌趨勢，進入盤整狀態(tài)。從銷量來看，2009年初公司產銷率僅為60%左右，庫存積壓嚴重，而近幾個月公司產品銷量一直保持著環(huán)比上升的趨勢，進入七月份已達到產銷平衡。
我們都知道玻纖土工格柵是以玻璃纖維為材質，采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結構材料，為保護玻璃纖維、提高整體使用性能，經(jīng)過特殊的涂復處理工藝而成的土工復合材料。玻纖格柵采用高強無堿玻璃纖維，原材料有好壞，所以會出現(xiàn)價格不穩(wěn)定，因此導致土工格柵價格也有浮動。
有的公司以次充好，我公司產品所以廣大用戶朋友在選擇時一定要進行多方考察，避免上當受騙。我公司玻纖土工格柵具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。
按照玻纖土工格柵新要求施工可以提高工程質量,首先，在平整壓實的場地上，安裝鋪設的玻纖格柵其主要受力方向（縱向）應垂直于路堤軸線方向，鋪設要平整，無皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設的格柵主要受力方向最好是通長無接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。
施工中如設置的格柵在兩層以上，層與層之間應錯縫。大面積鋪設后，要整體調整其平直度。當填蓋一層土后，未碾壓前，應再次用人工或機具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃直受力狀態(tài)。
玻纖格柵鋪設填料應按設計要求選取，實踐證明，除凍結土、沼澤土、生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學性能穩(wěn)定，受含水量影響很小，宜優(yōu)先選用。填料粒徑不得大于15cm，并注意控制填料級配，以保證壓實重量。
當格柵鋪設定位后，應及時填土覆蓋，裸露時間不得超時48小時，亦可采取邊鋪設邊回填的流水作業(yè)法。先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進。碾壓的順序是先兩側后中間。
碾壓鋪設了玻纖格柵的路基時壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實度必須達到設計要求，這也是加筋土工程的成敗關鍵。
通過鋪設玻纖格柵，提高港道圍巖的定整性，避免了巷道片邦，漏矸冒頂現(xiàn)象發(fā)生，改善了巷道安全條件、減少事故發(fā)生，減少巷道的通風阻力、節(jié)約能源，塑料網(wǎng)質輕、耐酸堿、價格低、便鋪設。
玻纖土工格柵整體性能好，當承受外來壓力時，無論網(wǎng)的那個部位受力，均會立即向周圍網(wǎng)絲傳遞，形成共同承載的技術優(yōu)勢、結構合理、承受力強。
玻纖土工格柵利用聚丙稀塑料(pp)和專用助劑，采用塑料定向拉伸、阻燃、抗靜電等技術，試制成功煤礦井下用阻燃抗靜電塑料帶。并經(jīng)國家質檢部門檢驗，產品完全符合規(guī)定要求并取得生產許可證書。本產品嚴格按國標GB/T-2408-1996檢驗規(guī)范要求進行生產和檢驗。
在道路結構層設計中,增加符合國家標準的公路專用玻纖土工格柵作為路面結構的補強材料。充分利用玻纖土工格柵的高抗拉強度、低延仲率、無蠕變,與瀝青混合料的相容性好、物理化學性能穩(wěn)定、耐高溫、嵌鎖與限制作用強等特點。
玻纖土工格柵可以長期提高瀝青路面的質量,延長了路面使用壽命,減少了道路養(yǎng)護費用,從而提高了道路運行的綜合效益。為今后路面加鋪改造積累了經(jīng)驗。
許多鋪筑了罩面后，被認為結構牢固的道路加鋪層過早地出現(xiàn)與底層相似的裂縫，這種舊路面斷裂處的原有裂縫擴展到或穿透新路面的現(xiàn)象稱之為反射裂縫。反射裂縫破壞道路表面的連續(xù)性，降低路面結構強度，使得水進人底層。裂縫產生的原因是路面無法承受因底層移動而產生的剪切應力和拉伸應力。
路基移動可由交通載荷（輪胎壓力）或熱載荷（膨脹和收縮)引起。由于玻璃纖維土工格柵的模量很大，作為剛度大的硬夾層應用在瀝青罩面層中，其作用是抑制應力，釋放應變。同時作為瀝青混凝土加筋材料，提高加鋪層結構的抗拉和抗剪能力，從而達到減少裂縫的目的。
玻纖土工格柵是以玻璃纖維為材質，采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結構材料，為保護玻璃纖維、提高整體使用性能，經(jīng)過特殊的涂復處理工藝而成的土工復合材料。
土工格柵廠家為大家詳細介紹格柵鋪設注意事項，希望可以幫助大家：在平整壓實的場地上，安裝鋪設的玻纖土工格柵其主要受力方向（縱向）應垂直于路堤軸線方向，鋪設要平整，無皺折，盡量張緊，用插釘及土石壓重固定。
鋪設的格柵主要受力方向最好是通長無接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。如設置的格柵在兩層以上，層與層之間應錯縫。大面積鋪設后，要整體調整其平直度。當填蓋一層土后，未碾壓前，應再次用人工或機具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃直受力狀態(tài)。
本公司愿以優(yōu)質的服務、實惠的價格、可靠的質量熱忱歡迎新老客戶的支持與合作。公司以市場為導向，客戶至上為宗旨，為用戶提供完善的售后服務。 堅持“專業(yè)”，“務實”、“誠實守信”、“永恒創(chuàng)新”樹立品牌形象，“以質量鑄造品牌、誠信贏取市場”為經(jīng)營理念，致力于建材行業(yè)持續(xù)發(fā)展，真誠期待社會各界朋友及有志之士合作，共同發(fā)展，共創(chuàng)輝煌。
在處理瀝青路面反射裂紋問題上，玻纖土工格柵由于具有縱橫向很高的抗拉強度，低的延伸率，高的彈性模量，耐高低溫性能優(yōu)良等特性，經(jīng)表面涂覆處理后，具有優(yōu)良的抗堿性能及耐老化性能的特點，廣泛應用于瀝青路面，水泥混凝土路面及路基的增強；
無論硬性路面和柔性路面皆可適用，與傳統(tǒng)路面相比，玻纖格柵能降低造價，延長壽命，防止道路反射裂紋。目前來看，在土工合成材料里面，它已成為不可替代的材料。本公司實力雄厚，重信用、守合同，保證產品質量，以多品種經(jīng)營特色和薄利多銷的原則，贏得了廣大客戶的信任。
目前在市政改造、高速公路、鐵路等建設中普遍采用一種加固材料，即為玻纖土工格柵，它可以有效減少路面沉降與裂縫，對路面施工極為重要，如果施工中少了它可以明顯感覺到工程質量的好壞，在鋪設也要講究一定的方法，這樣才能確保工程的順利進行。
鋪設玻纖格柵時首先，在舊水泥混凝土路面上撒一層粘層瀝青；其次，在水泥混凝土路面縱橫縫處鋪設土工布，在路面寬度范圍內鋪設一層玻纖土工格柵；然后，在水泥混凝土路面上加鋪4cm中粒式瀝青混凝土上面層和5cm粗粒式瀝青混凝土下面層，通過這種方式鋪設可有效保證路面質量。
在鋪設施工中需注意以下要求：在玻纖土工格柵的起始端要用鐵釘固定，并灑一層粘層瀝青。禁止汽車在土工格柵及土工布上剎車、轉彎、調頭。當土工格柵及土工布被汽車拉起，應立即用攤桿推平。格柵可通過人工或機械鋪設，但格柵應拉得足夠緊，以防止褶皺。
這是在路面施工中最應該注意的事項，否則將影響工程的正常施工及質量，所以廣大施工單位一定要加以重視，把這些細節(jié)問題都能夠注意到。解決裂縫公路，首要的就是選擇的材料，其次就是材料的質量問題。在解決裂縫公路的問題上，為了增強瀝青混凝土同路基表面的粘結以及鋪路材料的使用壽命，在路基表面和鋪面材料之間使用玻纖土工格柵。
玻纖土工格柵是采用玻璃纖維無堿無捻粗紗為主要原料，采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結構材料，為保護玻璃纖維、提高整體使用性能，經(jīng)過特殊的涂復處理工藝而形成新型優(yōu)良的土工材料。玻璃纖維具有很高的耐熱性和優(yōu)異的耐寒性，強度大、模量高、化學穩(wěn)定性好、耐腐蝕、膨脹系數(shù)低、尺寸穩(wěn)定性好等特點。
經(jīng)表面改性并涂覆處理后，改變了玻璃纖維的表面性能，提高了其同瀝青的復合性能，極大提高了該基材的耐磨性能及抗剪切能力。玻纖土工材料能夠很好的解決公路裂縫，希望大家在選擇的時候一定要注意質量，否則費時費力，增加工程的成本。
玻纖格柵的施工場地要求壓實平整、呈水平狀、清除尖刺突起物。玻璃纖維土工格柵鋪設：在平整壓實的場地上，安裝鋪設的格柵其主要受力方向（縱向）應垂直于路堤軸線方向，鋪設要平整，無皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設的格柵主要受力方向最好是通長無接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。如設置的格柵在兩層以上，層與層之間應錯縫。
玻纖格柵大面積鋪設后，要整體調整其平直度。當填蓋一層土后，未碾壓前，應再次用人工或機具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃直受力狀態(tài)。填料的選擇：填料應按設計要求選取。實踐證明，除凍結土、沼澤土、生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學性能穩(wěn)定，受含水量影響很小，宜優(yōu)先選用。填料粒徑不得大于15cm，并注意控制填料級配，以保證壓實重量。
道路工作者在玻纖格柵施工時，填料的攤鋪和壓實：當玻纖土工格柵鋪設定位后，應及時填土覆蓋，裸露時間不得超48小時，亦可采取邊鋪設邊回填的流水作業(yè)法。先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進。碾壓的順序是先兩側后中間。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實度必須達到設計要求，這也是加筋土工程的成敗關鍵。
玻纖土工格柵的防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墻體內外的排水處理；要做好護腳，防沖刷；在土體內要設置濾、排水措施，必要時，應設置土工布、透水管（或盲溝）。采取疏導的方式排水，不能堵塞，否則產生隱患。
玻纖土工格柵具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。玻纖土工格柵所起到的作用，減緩反射裂縫。
反射裂縫是由于舊混凝土面層在接縫或裂縫附近的較大位移引起其上方瀝青加鋪層內出現(xiàn)應力集中所造成的，它包括因溫度和濕度變化而產生的水平位移，以及因交通荷載作用而產生的豎向剪切位移。前者導致接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內出現(xiàn)較集中的拉應力；后者則使接縫上方的瀝青加鋪層經(jīng)受較大的彎拉應力和剪切應力。
由于玻纖土工格柵的模量很大，達到67Gpa，作為剛度大的硬夾層應用在瀝青罩面層中，其作用是抑制應力，釋放應變，同時作為瀝青混凝土加筋材料，提高加鋪層結構的抗拉和抗剪能力，從而達到減少裂縫的目的。實踐表明，一條改變了方向的水平裂縫的對應裂縫能量可從其起點移動0.6米，1.5米以上寬度的加筋材料有助于確保能量在裂縫兩側完全消散。
在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對承載作用則貢獻不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關鍵的承載作用。而在舊瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面則不同，瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一起承載。
在瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面，除了會出現(xiàn)反射裂縫，同時還會因為荷載的長期作用而出現(xiàn)疲勞開裂。我們對舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：由于瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質的柔性面層，當受到荷載作用時，路表將發(fā)生彎沉。
在直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處容易發(fā)生破壞。在長期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開裂。
玻纖土工格柵在瀝青罩面層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，在這里應力逐步變化而不是突變，減少了應力突變對瀝青罩面層的破壞。同時玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發(fā)生過渡變形。
瀝青混凝土在高溫時具有流變性，具體表現(xiàn)在：夏季瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘；在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復至受荷前的狀況，即產生了塑性變形；在車輛的反復碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。
我們對瀝青面層結構進行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運動的機制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車轍的主要原因。
在瀝青罩面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。
嚴寒地區(qū)的瀝青道路，冬季面層溫度接近于氣溫，在這樣的溫度條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產生拉應力。當拉應力超過瀝青混凝土拉伸強度時，產生裂紋，在裂紋集中的地方產生裂縫，形成病害。從裂紋的成因看，如何使瀝青混凝土強度抵抗住拉應力是解決問題的關鍵。
玻纖土工格柵在瀝青罩面層中的應用，使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高，可以抵抗住較大的拉應力而不致發(fā)生破壞。另外，即使因為局部區(qū)域產生裂紋，使裂紋發(fā)生處的應力過于集中，但經(jīng)玻纖土工格柵的傳遞而逐漸消失，裂紋不再會發(fā)展成裂縫。
在選用玻纖土工格柵時，除其性能指標應符合上表規(guī)定之外，還應特別注意保證其幅寬不小于1.5m，以滿足其作為控制反射裂縫夾層時有足夠的橫截面積來充分消散裂縫能量；同時，其網(wǎng)眼尺寸宜為其上瀝青面層材料最大粒徑的0.5~1.0倍，這樣有助于達到最佳剪切膠粘性，促進集料嵌鎖與限制。
玻纖格柵和玻纖網(wǎng)格布的主要用途范圍的不同，玻纖土工格柵是一種地基加筋材料，廣泛使用與道路新建維修工程，堤壩航道等地基的加固處理所用工程建材。而網(wǎng)格布普遍使用與墻體的增強保溫骨架材料。都起到力的承擔與分散作用，延長地基或者墻體的使用壽命。
玻纖土工格柵多為黑色孔徑為2公分，還有一種玻纖網(wǎng)格布顏色多為白色黃色藍色綠色等網(wǎng)孔較小，一般為0.5公分-1公分孔徑。
在容易凹陷的瀝青路面使用玻纖土工格柵，玻纖土工格柵在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對承載作用則貢獻不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關鍵的承載作用。而在舊瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面則不同，瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一起承載。
在瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面，除了會出現(xiàn)反射裂縫，同時還會因為荷載的長期作用而出現(xiàn)疲勞開裂。我們對舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：由于瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質的柔性面層，當受到荷載作用時，路表將發(fā)生彎沉。
在路面直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處容易發(fā)生破壞。在長期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開裂。
玻纖土工格柵在瀝青罩面層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，在這里應力逐步變化而不是突變，減少了應力突變對瀝青罩面層的破壞。同時玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發(fā)生過渡變形。
玻璃纖維土工格柵使用中，由于瀝青混凝土在高溫時具有流變性，具體表現(xiàn)在：夏季瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘；在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復至受荷前的狀況，即產生了塑性變形；在車輛的反復碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。
我們對瀝青面層結構進行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運動的機制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車轍的主要原因。
在瀝青罩面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。
為最大程度降低瀝青罩面施工對交通及市民生活影響,工程鋪設玻纖土工格柵、攤鋪瀝青等工作于夜間8點封閉交通作業(yè),并于早6點開放交通。市政處組織施工單位配備了50余名工人、及多臺機器進行全幅攤鋪施工,比計劃提前6天竣工通車。
本次文化路、杭州街大修改造,共計鋪筑瀝青路面4.9萬平方米,更換新型檢查井130個,完成公交港灣瀝青鋪裝改在文化東路人民廣場前,修路工開始忙碌著清掃、鋪路。路工們踩著170℃的高溫路面,連續(xù)作業(yè)12小時,于9日上午9時許,文化東路完工。
晚間10時許,被清理干凈的路面首先會噴灑一層瀝青,六人一個小組,負責把編織網(wǎng)鋪設在瀝青上。一位女士介紹,剛噴灑瀝青的路面很黏,要用繩子或者塑料袋把穿好的鞋子再綁一遍,以免被瀝青粘落鞋子。
路工的主要任務是鋪設一層加厚6厘米的路面,整個路面有兩臺大型鋪路機進行作業(yè),一臺鋪路機能鋪設9米寬的路面,路工主要在鋪路機后面負責平整路面。
工程量最大的地方在公交車站點處的停車區(qū)域,需要路工人工鋪設,170℃的瀝青石子散在路上后,需要路工用鋤頭、鐵锨等工具整理平整,穿著膠皮布鞋踩在滾燙的瀝青石子上面,熱浪滾滾,路工都是汗流浹背地在工作?！斑@個膠皮布鞋穿不了幾天就會開膠,路面太熱了,鞋子根本不頂用?！?9歲的劉老漢說。
晚間12許,路工陸續(xù)停下手中的工作開始吃晚餐,幾位路工都把鞋子脫了下來,一邊吃飯一邊聊天。晚飯過后又是連續(xù)幾個小時的工作,直到9日天明,路工還在公路上忙碌著,文化路已經(jīng)鋪設完畢,早晨不少晨練的市民踏著新鋪的路面過去。上午9時許,路面鋪設工作結束,此時的路工才卸下裝備回家休息。
目前常用的玻纖土工格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種，帶自粘膠的可直接在已平整的基層鋪設，不帶自粘膠的，通常采用釘子固定法。
對舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：由于瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質的柔性面層，當受到荷載作用時，路表將發(fā)生彎沉。在直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處容易發(fā)生破壞。在長期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開裂。
玻纖土工格柵在瀝青罩面層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，在這里應力逐步變化而不是突變，減少了應力突變對瀝青罩面層的破壞。同時玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發(fā)生過渡變形。
瀝青混凝土在高溫時具有流變性，具體表現(xiàn)在：夏季瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘；在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復至受荷前的狀況，即產生了塑性變形；在車輛的反復碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。我們對瀝青面層結構進行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運動的機制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車轍的主要原因。
在瀝青罩面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。
嚴寒地區(qū)的瀝青道路，冬季面層溫度接近于氣溫，在這樣的溫度條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產生拉應力。當拉應力超過瀝青混凝土拉伸強度時，產生裂紋，在裂紋集中的地方產生裂縫，形成病害。從裂紋的成因看，如何使瀝青混凝土強度抵抗住拉應力是解決問題的關鍵。
玻纖土工格柵在瀝青罩面層中的應用，使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高，可以抵抗住較大的拉應力而不致發(fā)生破壞。另外，即使因為局部區(qū)域產生裂紋，使裂紋發(fā)生處的應力過于集中，但經(jīng)玻纖土工格柵的傳遞而逐漸消失，裂紋不再會發(fā)展成裂縫。
在選用玻纖土工格柵時，除其性能指標應符合上表規(guī)定之外，還應特別注意保證其幅寬不小于1.5m，以滿足其作為控制反射裂縫夾層時有足夠的橫截面積來充分消散裂縫能量；同時，其網(wǎng)眼尺寸宜為其上瀝青面層材料最大粒徑的0.5~1.0倍，這樣有助于達到最佳剪切膠粘性，促進集料嵌鎖與限制。
隨著公路交通量和汽車載重量的增大，對路面結構的破壞日漸加重，越來越多的舊混凝土路面面臨著修復工作。與瀝青路面相比，水泥混凝土路面的修復比較困難，即使在舊混凝土路面上加鋪瀝青罩面層是一種改善其使用性能的有效措施，但在瀝青加鋪層中出現(xiàn)反射裂縫仍是需要解決的主要問題。
反射裂縫本身對罩面層的使用性能影響不大，但環(huán)境因素(雨雪、氧化、粉塵)的負效應，常常使得裂縫迅速向四周擴展，縮短罩面層壽命。為了能有效地減緩舊水泥混凝土路面上裂縫的反射速度，或減薄瀝青罩面層厚度，國內外研究人員進行了大量的試驗，既積累了成功經(jīng)驗，也吸取了許多失敗的教訓。
瀝青混凝土加筋能提高路面結構層對裂縫的抑制能力、對橫向剪切破壞的抵抗能力等，達到延長路面結構的疲勞壽命、節(jié)省材料、降低費用的目的。
在瀝青混凝土路面中采用加筋的方法來改善路面使用性能的設想由來已久，自三十年代開始摻加石棉纖維,到五、六十年代美國、加拿大和英國試用以金屬網(wǎng)作為瀝青混合料中的加筋材料使用，均因材料不過關未能推行。八十年代開始對PG(Polymer Geogrid聚合物網(wǎng)柵)進行應用研究，英國以NETLON有限公司為代表，研究了玻纖格柵的材料性能及路用性能，并逐步推廣應用。
這種格柵具有兩種功能：一是能提高瀝青結構層的強度，具有長期抵抗拉應力的能力;二是能使應力均勻分布在較大的面積范圍內,大大減輕瀝青結構層的徐變作用,最終達到防止瀝青路面開裂的目的。國內自八十年代末開始研究此技術。
1992年北京市公路局設計研究院結合八達嶺公路水泥混凝土路面大修，采用金屬網(wǎng)加筋瀝青混合料結構修筑了500m試驗段，使用效果較好。哈爾濱建筑工程學院道路研究所于1993年7月提出了《塑料網(wǎng)格在柔性路面結構工程中的應用》研究報告，對室內外試驗進行了詳細闡述,并提出了施工工藝。
長沙交通學院也對玻纖格柵進行了室內研究，提出了《土工格柵對瀝青路面抗車轍、抗開裂性能的試驗研究》初步報告。北京市政設計院研究所對加拿大貝密爾斯有限公司生產的自粘式瀝青路面加勁網(wǎng)格進行了室內試驗，得到了初步結果。
國內外對加筋格柵瀝青混凝土試驗研究的結果表明，加筋格柵具有減薄瀝青層厚度、防治反射裂縫、減少車轍作用等特點，能夠加強瀝青路面的結構性能，提高道路的使用壽命。
玻纖格柵施工首先精確放出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進行整平后用25T振動壓路機靜壓兩遍，再用50T震壓四遍，不平整的地方人工配合整平。鋪墊0.3m厚的中（粗）砂，人工配合機械整平后，25T的振動壓路機靜壓兩遍。
鋪設土工格柵，土工格柵鋪設時底面應平整、密實，一般應平鋪，拉直、不得重疊，不得卷曲、扭結，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，并沿路基橫向對土工格柵搭接部分每隔1米用8號鐵絲進行穿插連接，并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面。
土工格柵鋪好后，開始填設第二層0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽車運砂到工地卸于路基一側，而后用推土機向前趕推，先把路基兩側2米范圍內填筑0.1m后，把第一層土工格柵折翻上來再填上0.1米的中（粗）砂，禁止兩側向中間填筑和推進，禁止各種機械在沒有填筑中（粗）砂的土工格柵上通行作業(yè)，這樣能保證土工格柵平整，不起鼓，不起皺，待第二層中（粗）砂平整后，要進行水平測量，防止填筑厚度不均勻，待抄平無誤后用25T振動壓路機靜壓兩遍。
第二層土工格柵施工方法同第一層方法一樣，最后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同第一層一樣，用25T壓路機靜壓兩遍后，這樣路基基底加固就處理完畢。
在第三層中（粗）砂碾壓好后，沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工格柵兩幅，搭接0.16m，并用同樣方法連接好，然后開始土方施工作業(yè)，鋪設土工格柵進行邊坡防護，必須每層測量出鋪設的邊線，每側要保證邊坡整修后土工格柵埋于邊坡內0.10m。
邊坡土工格柵每填筑兩層土，即厚度0.8m時就需兩側同時鋪設一層土工格柵，然后以此類推，直至鋪到路肩表面土下。路基填筑好后，及時進行邊坡整修，并進行坡腳的干砌片石防護，對該段路基除每側加寬0.3m外，并預留1.5%的沉落量。
玻纖土工格柵合成材料的使用對減輕減壓井淤堵的作用。最主要的減淤措施是將過濾器 改成可拆換式的，該可拆換的過濾器采用泡沫塑料作為過濾體。它可分為固定部分和可拆換部分，其中固定部分，由外向內依次為反濾層、濾網(wǎng)和井管; 可拆換部分為泡沫塑料過濾體，外包尼龍網(wǎng)，內撐硬塑內井管。泡沫塑料過濾體可以進行定期清洗或更換，以保持過濾體的透水性能始終良好。
需要注意的是該過濾體中的粒狀反濾料，玻纖土工格柵應在滿足粒狀反濾準則的前提下，盡可能采用粒徑較大的材料。如荊江大堤觀音寺閘減壓井和美國密西西比河均采用了粒徑各為8mm和13mm的粒狀料作為濾層，多年運用，效果一直良好。
有的工程也采用土工織物www.sdfcdg.com作為濾層，如武漢陽新江干堤減壓井采用兩層350g/m2土工織物作反濾層，又如安徽江堤也采用在減壓井外包350g/m2的土工織物或尼龍網(wǎng)作為濾網(wǎng)，它們的效果還有待改進。
