無現(xiàn)金支付減少人工成本
青島市琴島通卡股份有限公司相關負責人表示，這種以“無現(xiàn)金”的綠色環(huán)保支付方式，避免了重復投資和重復建設給市民帶來的支付混擾。一方面，緩解了公共交通充值服務窗口壓力，提高工作效率，為公交運營企業(yè)減少了現(xiàn)金收入人工清點的工作量，降低人工清點票款收入的出錯率，以及人工投幣過程中假幣、殘幣的經(jīng)濟損失，為企業(yè)節(jié)約了人力成本和時間成本，提高了企業(yè)經(jīng)營效率。另一方面，有利于通過琴島通系統(tǒng)平臺，通過刷卡、掃碼等多種支付手段獲取更加全面、客觀的市民出行數(shù)據(jù)，分析公共交通出行者的需求，不斷提升城市公共交通服務品質(zhì)和服務水平，同時為打造青島“無現(xiàn)金”城市助力。
一個系統(tǒng)平臺：整合市域公交刷卡系統(tǒng)
2009年我市十四屆人大1號議案提出建設城市一卡通工程，并作為我市當年重點民生工程推進。按照青島市政府《關于全市一卡通琴島通卡推廣應用工作專題會議紀要》中“任何單位不得另建電子支付系統(tǒng)和擅自發(fā)卡，避免重復投資和重復建設”的要求，青島市琴島通卡公司自2010年開始，利用三年時間，將我市所有區(qū)市4個不同的公交刷卡系統(tǒng)統(tǒng)一整合到琴島通卡應用平臺，實現(xiàn)了我市市域范圍內(nèi)所有公交車及村村通城鄉(xiāng)公交車全覆蓋。借助我市出租車信息服務管理系統(tǒng)建設，實現(xiàn)了我市近萬臺出租車刷卡支付，同時還可在地鐵、膠州灣隧道等公共交通領域刷卡應用。發(fā)行的交通部標準琴島通卡是我市唯一實現(xiàn)全國交通一卡通互聯(lián)互通非現(xiàn)金支付卡。青島成為首批實現(xiàn)交通運輸部標準全國互聯(lián)互通城市，也是山東省首個發(fā)行交通運輸部標準全國互聯(lián)互通卡的城市。
至2017年7月底，我市累計發(fā)行琴島通卡658萬張，日交易量240多萬筆，公交刷卡率達78%，地鐵刷卡率占65%，基本實現(xiàn)了使用一張琴島通卡就能滿足日常交通出行的消費需求，成為島城市民日常出行主要的支付工具。
在廣州羊城通副總經(jīng)理蘇浩偉看來，移動支付接入公交不只是解決乘車問題，更是在「激活」公交行業(yè)。
《統(tǒng)計公報》顯示，截至 2017 年年底，我國共有公共汽電車 65 萬輛，增長 7%；公共汽電車運營線路 56786 條，增加 3997 條；運營里程 106 萬公里，增加 8.8 萬公里。
與此同時，城市公共汽電車 2017 年客運量較 2016 年下降了 3%。這已經(jīng)是常規(guī)公交客運量連續(xù)第三年下降——從 2014 年的 781.88 億人次降到了 2017 年的 722.87 億人次。
一邊是公共汽電車運營車輛、線路和里程不斷增長，另一邊卻是客運量連年萎縮，這一數(shù)據(jù)顯示出了公交發(fā)展的不平衡，基礎設施建設和服務保障發(fā)展不同步或是造成不平衡的主要原因。
《統(tǒng)計公報》顯示，2017 年常規(guī)公交客運量降低的趨勢下，具備路權、信號優(yōu)先的 BRT 客運量則同比增長了 24%，這充分說明了不是市民不愿意選擇公交，而是常規(guī)公交「來車不準點、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便」等問題影響了公交的吸引力。
2017 年，湖北省武漢市的常規(guī)公交客運量自 2013 年以來首次出現(xiàn)增長。武漢市交通委公交辦負責人介紹，這背后是公交線網(wǎng)調(diào)整、公交換乘優(yōu)惠政策、公交專用道使用、夜行公交運行等一系列硬件設施和軟件服務的配套調(diào)整優(yōu)化。目前，武漢市常規(guī)公交年客運量已接近 15 億人次。
