廠家直銷WVE-180-G斯波蘭膨脹閥
可選擇的溫包充注為各種空調(diào)、熱泵和中溫及低溫制冷應(yīng)用系統(tǒng)提供佳的性能。,閥體采用經(jīng)久耐用且防漏的連接結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)允許將閥拆開，,可以選擇的溫包充注，對空調(diào)、熱泵和中低溫制冷等各種系統(tǒng)均能提供的性能。
斯波蘭膨脹閥的分類詳解；
斯波蘭膨脹閥的分類：從平衡方式來看，斯波蘭膨脹閥可以分為內(nèi)平衡式和外平衡式兩種。
內(nèi)平衡式的平衡壓力在蒸發(fā)器入口處取，斯波蘭外平衡式的則在蒸發(fā)器的出口處取平衡壓力。內(nèi)平衡式斯波蘭膨脹閥一般用在家用空調(diào)上，汽車空調(diào)的冷量一般比較大，制冷劑在蒸發(fā)器里的壓力損失也較大，因此只用外平衡式的。
從過熱度的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)來看，斯波蘭膨脹閥分為內(nèi)調(diào)式和外調(diào)式的。
內(nèi)調(diào)式只能在空調(diào)系統(tǒng)安裝之前調(diào)整，斯波蘭的優(yōu)點是尺寸較小，結(jié)構(gòu)緊湊，適合于批量的定型產(chǎn)品。外調(diào)式的可在空調(diào)系統(tǒng)上根據(jù)情況隨時調(diào)節(jié)，具有很大的靈活性，但零件的增加使得尺寸和重量都要大些。
斯波蘭制冷量是熱氣旁通閥的制冷量，不是使用該閥的系統(tǒng)制冷量。在選擇閥時，首先要確定在最低蒸發(fā)溫度下壓縮機的制冷量。其次，熱氣旁通閥應(yīng)能彌補壓縮機制冷量及系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時蒸發(fā)器最小負荷二者之差。閥的設(shè)定壓力值就是該閥開始打開時的壓力值。斯波蘭如果要在低負荷下運轉(zhuǎn)，但有可能導(dǎo)致盤管結(jié)冰或運轉(zhuǎn)周期過短，則可以采用這種旁通閥。
斯波蘭膨脹閥的分類：從平衡方式來看，斯波蘭膨脹閥可以分為內(nèi)平衡式和外平衡式兩種。
斯波蘭內(nèi)平衡式的平衡壓力在蒸發(fā)器入口處取，斯波蘭外平衡式的則在蒸發(fā)器的出口處取平衡壓力。內(nèi)平衡式膨脹閥一般用在家用空調(diào)上，汽車空調(diào)的冷量一般是比較大，制冷劑在蒸發(fā)器里的壓力損失也較大，因此只用外平衡式的。
它從過熱度的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)來看，斯波蘭膨脹閥分為內(nèi)調(diào)式和外調(diào)式的。
內(nèi)調(diào)式只能在空調(diào)系統(tǒng)安裝之前調(diào)整，斯波蘭的優(yōu)點是尺寸較小，結(jié)構(gòu)緊湊，適合于批量的定型產(chǎn)品。外調(diào)式的可在空調(diào)系統(tǒng)上根據(jù)情況隨時調(diào)節(jié)，具有很大的靈活性，但零件的增加使得尺寸和重量都要大些。
斯波蘭制冷量是熱氣旁通閥的制冷量，不是使用該閥的系統(tǒng)制冷量。在選擇閥時，首先要確定在最低蒸發(fā)溫度下壓縮機的制冷量。其次，斯波蘭熱氣旁通閥應(yīng)能彌補壓縮機制冷量及系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時蒸發(fā)器最小負荷二者之差。閥的設(shè)定壓力值就是該閥開始打開時的壓力值。
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恒溫元件設(shè)計采用經(jīng)久耐用，并經(jīng)實際使用考驗的不銹鋼膜片及焊接件結(jié)構(gòu)。,可更換的感溫元件所有標(biāo)準(zhǔn)閥均采用現(xiàn)場可更換元件。,對內(nèi)部零件進行清洗和檢修，結(jié)構(gòu)材料、閥針和閥口的材料可最大限度的防止修銹蝕和腐蝕。,溫包充注可根據(jù)制冷劑吸氣溫度的范圍和用途來選擇?！癙”型壓力限量充注用下標(biāo)“P”表示。充注形式?jīng)Q定感溫管的尺寸和毛細管的長度。,M型膨脹閥鑄造青銅閥體，過熱度可調(diào)，法蘭型式接口。進口端裝有12目濾網(wǎng)。該閥提供的制冷量大于H型閥，適用于空調(diào)和制冷系統(tǒng)。M型閥的法蘭與V型閥的法蘭可互換使用。
斯波蘭膨脹閥的簡介；
膨脹閥俗稱節(jié)流閥，它是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，是安裝在蒸發(fā)器入口處，如圖15所示，它是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是：是把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制是進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，是使之適應(yīng)制冷負荷的變化，同時也可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機之后被壓縮，是極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的感溫式膨脹閥，也叫熱力膨脹閥，它是利用裝在蒸發(fā)器出口處的感溫包來感知制冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高于蒸發(fā)溫度的數(shù)值），由此來調(diào)節(jié)膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量。感溫包和蒸發(fā)器出口管接觸，蒸發(fā)器出口溫度降低時，感溫包、毛細管和薄膜上腔內(nèi)的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，借以限制制冷劑進入蒸發(fā)器。相反.如果蒸發(fā)器出口溫度升高，膨脹閥量口將開啟。借以增加制冷劑流量。內(nèi)感溫式H型汽車空調(diào)熱力膨脹閥，其在內(nèi)感溫管的下端有隔熱柱和導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱與閥針之間有非金屬材料制成的內(nèi)錐形密封圈，依靠其上下受力時的變形，不但保證了閥在調(diào)節(jié)過程中的靈敏度，同時使閥的氣、液腔之間具有良好的密封性能，使閥的內(nèi)感溫管能感受到流過內(nèi)感溫管的氣態(tài)制冷劑的實際溫度，保證了制冷系統(tǒng)的正常工作和制冷效率的提高。美國SPORLAN斯波蘭熱氣旁通閥排氣旁通閥是控制壓縮機制冷量的一種經(jīng)濟的方法,可以把所需要的排出氣體自動旁通到低壓一側(cè),以維持低的蒸發(fā)壓力.無論哪制冷和空調(diào)系統(tǒng),如果要在低負荷下運轉(zhuǎn),但又可能導(dǎo)致盤管結(jié)冰或運轉(zhuǎn)周期過短,則可以旁通閥.這種閥對下游的壓力變化產(chǎn)生感應(yīng),且在蒸發(fā)壓力降到比閥的設(shè)定值底時開啟.正常情況下,該閥保持關(guān)閉,系統(tǒng)按常規(guī)方式工作。
