通化DK單開道岔DC對稱道岔DX渡線道岔規(guī)格型號齊全
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道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。
由于道岔具有數(shù)量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車性低、養(yǎng)護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。
公司生產的主要產品有：輕重軌道岔及各種工具。按種類區(qū)分有：單開道岔、對稱道岔、三開道岔、渡交組合道岔等。特殊要求的道岔：如非標準軌距道岔、地鐵、城鐵、工礦、輪渡專用道岔、高錳鋼轍叉等、行業(yè)、焦化配件、礦車、起道機、彎道機、液壓彎道機、軌距尺、搗鎬、開口撬棍、道釘錘、鋼叉、手搬鉆、手動、立式、彈簧搬道器、線路緊固搬手及單鏈環(huán)、環(huán)、三鏈環(huán)、五鏈環(huán)等系列產品。
對稱道岔（equilateral turnout）由主線向兩側分為兩條線路，道岔各部件均按轍叉角平分線對稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無直向或側向之分，因此兩側線運行條件相同。這種道岔具有增大導曲線半徑和縮短站場長度的優(yōu)點。因此，對稱道岔一般可在調車場頭部或尾部鋪設。也可在到達場、機務段和貨場等處的線路上鋪設。必要時可將對稱道岔與單開道岔混合使用。
單開道岔以它的鋼軌每米質量及道岔號數(shù)區(qū)分類型。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等類型，標準道岔號數(shù)（用轍叉號數(shù)來表示）有6、7、9、12、18、24號等，其中6、7兩號僅用于廠礦企業(yè)內部鐵路或駝峰下，其它各號則適用于鐵路正線和站線，并以9號及12號為常用。在側線通過高速列車的地段，則需鋪設18號、24號等大號碼單開道岔。
礦用對稱道岔故障及處理方法
1.了解道岔故障情況
首先詢問車站值班員故障現(xiàn)象，然后在控制臺上操縱道岔試驗。
2.登記道岔停用設備
3.判斷是道岔室內還是室外的原因
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中長期來看，隨著鋼材價格上漲，唐山鋼廠每噸螺紋鋼盈利幾十元，復產動力略有增強。同時，節(jié)后海外礦山發(fā)貨量水平逐步提高，而鋼廠對高礦價采購謹慎，進口礦價不具備趨勢性上漲條件。此外，國內貨幣政策仍以穩(wěn)健為主，一季度“天量”信貸不可持續(xù)，二季度經濟下行壓力仍大。在終端用戶集中補庫之后，3月份鋼市供需或重回弱平衡態(tài)勢，鋼價呈現(xiàn)漲跌互現(xiàn)，窄幅波動運行。今年基建投資仍然給力，筆者預期交通投資計劃近3萬億元，對鋼價有托底作用，或難以出現(xiàn)趨勢性下跌。
