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從中國汽車技術(shù)研究中心學(xué)習(xí),7月1日"汽車側(cè)面碰撞乘員保護(hù)"和"轎車碰撞后,燃油系統(tǒng)的安全需求,兩個(gè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)將正式實(shí)施,不合格的新車將不允許投入生產(chǎn),這將使國內(nèi)汽車尤其是自主品牌汽車測(cè)試。新標(biāo)準(zhǔn),然而,在國內(nèi)銷售的模型給出了兩年多的過渡,如果在2009年1月18日,不合格將被勒令退市。據(jù)報(bào)道,今年1月18日國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)發(fā)布這兩個(gè)安全標(biāo)準(zhǔn)。在側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,所有M1類模型(下圖9超過4輪客運(yùn)機(jī)動(dòng)車)和N1類模型(最大設(shè)計(jì)全面質(zhì)量低于3.5噸的貨物超過4輪汽車),必須滿足側(cè)碰"強(qiáng)制",而在接觸標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,在每一個(gè)類M1模型必須滿足"強(qiáng)制"。開始于7月,國內(nèi)汽車制造商在新車必須符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),否則將不包括在國家發(fā)展和改革委員會(huì)(NDRC)汽車產(chǎn)品公告。2004年6月,由國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)客運(yùn)車輛正面碰撞乘員保護(hù)的效果,也直接導(dǎo)致了普遍的平坦的小貨車完全退出市場(chǎng),一邊接觸和觸摸強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)后,將顯著影響市場(chǎng)相同,技術(shù)力量薄弱的獨(dú)立品牌制造商,可能無法滿足新的標(biāo)準(zhǔn)和影響新車型的推出。對(duì)于一些難以標(biāo)準(zhǔn)汽車銷售,盡管有超過兩年的豐厚,但是在提升車輛安全標(biāo)準(zhǔn)并不容易,可能生存。然而,消費(fèi)者想知道汽車銷售不符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)并非易事。汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)人告訴記者,汽車制造商商業(yè)秘密的碰撞測(cè)試結(jié)果,不向公眾,因?yàn)榻佑|后,比積極影響更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),即使在國外,并不公布測(cè)試結(jié)果。市場(chǎng)人士猜測(cè),因?yàn)樾聵?biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將首當(dāng)其沖的奧拓車型,因?yàn)閺哪P吞攸c(diǎn),滾動(dòng)接觸后,安全標(biāo)準(zhǔn)是很困難的。北京長安汽車經(jīng)銷商表示,坦率地說,作為1980年代初的舊鈴木模型,奧托一直是北京汽車市場(chǎng),在其他城市也面臨摘牌,因?yàn)榄h(huán)境要求的提高。然而,長安鈴木模型介紹了因?yàn)樗锌梢詽M足的要求后,聯(lián)系,包括羚羊、迅速和日元目前正在開發(fā)。
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