承載力是盆式橡膠支座的重要指標(biāo)。在求得橋梁的恒載和活載支座反力之和后，便可確定所選用的盆式橡膠支座的容許承載力。確定支座容許承載力時(shí)，一般應(yīng)使支座的最大反力不要超過(guò)其容許承載力的5%。但需要注意的是，支座的容許承載力并不是選擇愈大愈好，這是因?yàn)榈谝?容許承載力大，支座尺寸也就較大，這樣會(huì)加大墩臺(tái)尺寸，不僅造成浪費(fèi)，也不美觀。第二:更重要的是支座中四氟活板的摩擦系數(shù)與支座正壓力成反比，如果支座反力比支座容許承載力小得多，則摩擦系數(shù)會(huì)大大增加，導(dǎo)致墩臺(tái)和基礎(chǔ)所受的水平力大幅度增加，這將極為不利。因此設(shè)計(jì)時(shí)不必?fù)?dān)心支座的安全儲(chǔ)備。
3. 位移量的計(jì)算
為了增加行車的平順，大型橋梁中的伸縮縫間距都很大，這就需要有大位移量的支座。每個(gè)級(jí)別的活動(dòng)支座都有大、小兩種位移量。因此，在設(shè)計(jì)盆式橡膠支座時(shí)，需要計(jì)算活動(dòng)
支座的最大縱橋向位移量。支座縱橋向的位移量應(yīng)包括溫度變化、混凝土徐變、混凝土干縮引起的位移和汽車制動(dòng)力引起的位移。支座橫橋向的位移一般均能滿足要求，不需驗(yàn)算。
首先有兩種方案:
1、橡膠支座下鋼板不動(dòng)，將梁體頂起后把盆式橡膠支座的上鋼板卸掉，并將梁體找平，然后將支座上鋼板安裝調(diào)平即可。
2、支座上鋼板不動(dòng)，將下鋼板支座卸除，通過(guò)畸形鋼板等措施將上部調(diào)平，再將下鋼板降低標(biāo)高安裝。
不過(guò)這兩種方案第一種實(shí)行起來(lái)比較簡(jiǎn)單，具體操作步驟如下:
(1)采用專用千斤頂將梁體頂升，同墩要做到同步，并且按照受力計(jì)算要求單墩最大起頂位移不得超過(guò)5 mm。
(2)為滿足其頂后梁體在千斤頂(亦為臨時(shí)支座)上能自由伸縮，千斤頂面上須設(shè)有可供滑動(dòng)的四氟板，但應(yīng)該監(jiān)測(cè)該墩橫向位移，如果發(fā)現(xiàn)位移量過(guò)大應(yīng)做橫向限位處理。
(3)視支座頂起情況，如果上鋼板能夠與下鋼板脫離取出，則將上鋼板取出并將上部梁底部混凝土鑿除，并將上鋼板矯正，用結(jié)構(gòu)膠將上鋼板與梁底部空隙填補(bǔ)。
(4)如果上鋼板不能與下鋼板脫離取出，則將支座墊石鑿除，將支座下鋼板降低取出，將上鋼板取出，鑿除梁底部}昆凝土以矯正上鋼板，用結(jié)構(gòu)膠將上鋼板與梁底部空隙填補(bǔ)。
(5)處理過(guò)程及完成后通過(guò)百分表觀察梁體位移的變化及反彈情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處理。
