焊接三通就是一段主管加上一個(gè)小的分支管，顯然，兩個(gè)大的尺寸是主管，中間接出來(lái)的小尺寸就是支管·
中文名：焊接三通
種 類：等徑、異徑
焊接三通一般分為等徑三通，異徑三通，材料有碳鋼，合金鋼和不銹鋼。
焊接三通就是一段主管加上一個(gè)小的分支管，顯然，兩個(gè)大的尺寸是主管，中間接出來(lái)的小尺寸就是支管. 在純氧管線中，一般是有壓力的，這時(shí)氧的活性更大；如使用焊接三通，只要管內(nèi)雜物在隨氧氣流移動(dòng)時(shí)，因管徑變化，流速產(chǎn)生變化可能引起雜物與管子的碰撞產(chǎn)用火源或者因流速變化產(chǎn)用的靜電放電，都可能引起純氧管的著火。
焊接三通被廣泛用石油、航天制藥、化工、冶金、電力、軍工、工程配套等工業(yè)管道上。
在生產(chǎn)工藝上分兩種：一種是無(wú)縫冷拔三通，另一種是有縫焊接三通。
焊接三通材質(zhì)：A105 、 20# 、Q235、碳鋼 、 不銹鋼、合金鋼；焊接三通口徑DN10--100；
執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：
GB/T12459-2005
GB/T13401-2005
GB/T10752-1995
GB/T14383-93
HGJ514-87
DL/T695-1999
D-GD0418
焊接三通產(chǎn)口壓力：SCH10 。
◆秉持高質(zhì)量、高質(zhì)量、高可靠性
◆結(jié)構(gòu)緊湊流線
◆現(xiàn)代化美學(xué)造型設(shè)計(jì)更增工業(yè)藝術(shù)的美感
◆高性能動(dòng)作、準(zhǔn)確度高
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中國(guó)電工網(wǎng)訊：2017年一季度山東伊萊特持續(xù)為國(guó)內(nèi)海上風(fēng)電項(xiàng)目提供鍛件解決方案，涉及產(chǎn)品有塔筒法蘭、基礎(chǔ)環(huán)法蘭、塔筒門框、葉片法蘭及回轉(zhuǎn)支承用齒圈等風(fēng)電鍛件，主要有魯能江蘇東臺(tái)200兆瓦，華能江蘇如東30萬(wàn)千瓦，龍?jiān)唇K蔣家沙300兆瓦，龍?jiān)唇K大豐（H12）200兆瓦等多個(gè)大型海上風(fēng)電項(xiàng)目，總計(jì)200余套法蘭產(chǎn)品。
之爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)。風(fēng)電大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用起源于歐洲，長(zhǎng)期以來(lái)，通用的風(fēng)電大多是基于丹麥、德國(guó)等歐美發(fā)達(dá)的風(fēng)資源條件和建立起來(lái)，我國(guó)由于足夠的基礎(chǔ)研究和實(shí)踐，起步階段往往通過(guò)借鑒或轉(zhuǎn)化國(guó)外而來(lái)，這直接某些并不適合的風(fēng)資源及地理?xiàng)l件。
飛利浦（荷蘭）、ABB（瑞士）、施耐德（法國(guó)）、通用電氣（GE）、世榮（韓國(guó)）、西門子（德國(guó)）、曼瑞德自控（德國(guó)）、德力西（中國(guó)）、杭州鴻雁（中國(guó)）、深思電工（中國(guó)）、福田電器（中國(guó)）、豪意電器（中國(guó)）羅格朗（法國(guó)）、KNX（比利時(shí)）、邦奇電子（澳大利亞）、松日（中國(guó)）、博堅(jiān)（中國(guó)）、朗杰（中國(guó)）、永林電子（中國(guó)臺(tái)灣）、河?xùn)|電子（中國(guó)）、德和盛（德國(guó)）、威瑯電氣（德國(guó)）、萬(wàn)可電子（德國(guó)）、倍福（德國(guó)）、博孚（中國(guó)）、EnOcean（德國(guó)）、合廣（中國(guó)）、聚暉（中國(guó)）、埃施朗（美國(guó)）、思默康自動(dòng)化（德國(guó)）、泰邦（德國(guó)）、臺(tái)科電（中國(guó)臺(tái)灣）、威爾亞洲（法國(guó)）、、、
電工網(wǎng)訊：有關(guān)房主和商家紛紛脫離電網(wǎng)轉(zhuǎn)而自己發(fā)電、儲(chǔ)電的報(bào)道比比皆是。在電費(fèi)極高或服務(wù)不均衡的地區(qū)，放棄使用電網(wǎng)可以理解，但是對(duì)于其他地區(qū)，反其道而行之反而更為明智：將區(qū)域電網(wǎng)互連，形成覆蓋全球的超級(jí)電網(wǎng)?！窕谀壳半娋W(wǎng)遭受的若干壓力，這個(gè)想法頗具吸引力：在快速發(fā)展的大城市，能源需求猛增;無(wú)碳間歇性風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電逐步普及和發(fā)展;確保電網(wǎng)免受電子和物理攻擊的需求大大。電網(wǎng)規(guī)模越小、越孤立，維持電力供需之間的瞬時(shí)平衡就越困難。
電工網(wǎng)訊：與炙手可熱的純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池能量密度更高（單位體積下約為電池的7倍）、加注更快（平均3~5分鐘）、發(fā)電效率更高（可達(dá)50%以上，是內(nèi)燃機(jī)的2~3倍）、續(xù)航里程上限更高（如ClarityFuelCell續(xù)航里程達(dá)750公里）。近乎的性能，讓燃料電池沒有理由不成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。6月26日，全球矚目的夏季達(dá)沃斯公布了2017年度全球十大新興技術(shù)，燃料電池赫然入圍。而對(duì)于國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展，電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)則顯得更為自信。他認(rèn)為，2017年將會(huì)是我國(guó)燃料電池商用化的元年，當(dāng)然規(guī)模不會(huì)像車用鋰電池那么大、那么快，而是一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)步的發(fā)展。補(bǔ)貼不退坡，雙積分政策傾斜明顯新能源汽車是七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，純電動(dòng)汽車（EV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）、燃料電池汽車（FCV）都屬于新能源汽車。從2016年年底發(fā)布的《關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》可以看出：除燃料電池車外，各類車型2017－2018年及地方補(bǔ)貼和上限，在現(xiàn)行基礎(chǔ)上退坡20%。
