同心異徑管
同心異徑管是，它的連接形式就是直接將異徑管與鋼管對焊，同心異徑管的主要制造標準一般是GB/T12459、GB/T13401、ASME B16.9、SH3408、SH3409、HG/T21635、HG/T21631、SY/T0510。與同心異徑管對應的還有偏心異徑管，材料有碳鋼，合金鋼和不銹鋼。
中文名：同心異徑管，外文名 ：Reducer Concentric
制 作：鋼制熱壓成型或者鍛打成型
碳鋼: ASTM/ASME A234 WPB、WPC
合金: ASTM/ASME A234 WP 1-WP 12-WP 11-WP 22-WP 5-WP 91-WP911、15Mo3 15CrMoV、 35CrMoV
不銹鋼:ASTM/ASME A403 WP 304-304L-304H-304LN-304N
ASTM/ASME A403 WP 316-316L-316H-316LN-316N-316Ti
ASTM/ASME A403 WP 321-321H ASTM/ASME A403 WP 347-347H
低溫鋼:ASTM/ASME A402 WPL3-WPL 6
高性能鋼: ASTM/ASME A860 WPHY 42-46-52-60-65-70
鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，PVC，PPR、RFPP(增強聚丙烯)等。
分為國標、電標、船標、化標、水標、美標 、德標、日標、俄標等。
北京異徑管質量信得過企業(yè)
（一）總體要求。貫徹的和三中、四中、五中、六中全會精神，深入貫徹總系列重要講話精神，認真落實、決策部署，緊緊圍繞五位一體總體布局和四個戰(zhàn)略布局，牢固樹立創(chuàng)新、協調、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，落實節(jié)約資源和保護基本國策，以能源利用效率和生態(tài)為目標，以推進供給側結構性改革和實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略為動力，堅持主導、企業(yè)主體、市場?
《報告》特別對2030年京津唐地區(qū)電動汽車協同可再生能源棄電效果進行了分析（如圖1）。不難看出，在無序充電情況下，風電、光伏棄電率都非常高。而當引入有序充電及退役電池儲能以后，棄風棄光都有明顯下降?！秷蟾妗氛n題組成員、可再生能源中心博士劉堅表示。劉堅進一步指出，在近中期可再生能源發(fā)電常規(guī)發(fā)展規(guī)模下，僅憑車輛有序充電的就可以有效實現棄電的目標，而當中長期可再生能源發(fā)電占比進一步后，有必要采取V2G或退役電池儲能的以保持較低的可再生能源棄電水平。企業(yè)都在如何布局？令人高興的是，業(yè)內早有企業(yè)捷足先登，正在為實現電動汽車與新能源發(fā)電的協同發(fā)展積極布局。如何為越來越多的光伏、儲能、充電設施商及電動汽車用戶提供有效的能源服務與，已成為十分迫切的課題。國網電動汽車公司總經理江冰在會議上談到了國網公司搭建車聯網平臺的初衷。針對這一問題，我們以充電樁為能源入口，以車聯網為基礎服務平臺，構建包括樁、車、光、儲在內的能源生態(tài)體系，通過與智能電網的友好互動，推動能源互聯網的落地。江冰表示，車聯網平臺將可實現綠色證書的認證、轉移和交流等功能。我們正在立項階段，該項目預計今年10月份啟動。令人意外的是，光伏龍頭企業(yè)協鑫集團副總裁柳崇禧在會議上透露了該公司在打造新能源汽車產業(yè)鏈方面的雄心。協鑫現已新能源汽車領域，試圖打通從新能源發(fā)電到儲能，到電動汽車，再到電動汽車的全產業(yè)鏈。柳
圖：在塔式電站和槽式電站上配置PV電池示意圖對此，基于槽式和塔式不同技術路線，有無冷卻等多種結構，桑迪亞與美國其他實驗室共同合作，對兩組不同類型光伏組件的LCOE進行了深度評估。在塔式光熱電站中，利用光伏硅電池與三結電池的結合，可以較低的LCOE可觀的發(fā)電量增長。配備的光伏組件可額外10%的電廠裝機容量，在裝機100MW的塔式光熱電站中，以低于5美分/kWh的LCOE10MW以上的電力。然而，這一想法基于槽式光熱電站的研究則不盡如人意。在集熱管端部的保護套管上覆蓋三結電池確實可以大幅度發(fā)電量（生產電力約可光熱裝機的15%），但LCOE過高（約為15美分/kWh）。相比之下，若是采用成本相對較低的硅電池，雖LCOE僅5美分/kWh，但因此的發(fā)電量卻不可與前者相提并論。經研究，桑迪亞團隊發(fā)現了一套LCOE低的方案：在太陽輻射能量較低的位置（約10-50千瓦/平方米）使用成本較低的光伏硅電池；在太陽輻射能量較高的地區(qū)采用多結電池+冷卻裝置的。Cliff表示，輔以強制式冷卻后，在吸熱器上安裝光伏組件的成本可至1美分/kWh至2美分/kWh。變壓器
電工網訊：5月18日從科技部獲悉，近日，由第三代半導體產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟主辦，北承辦的碳化硅新型充電樁示范工程啟動暨技術與應用研討會在北京召開。會上，北正式啟動了我國碳化硅（SiC）新型充電樁示范工程，標志著我國碳化硅新型充電樁邁出了實際應用的步。原科技部副部長曹健林表示，的科技和經濟都在迅速走向前列。在這個中要努力解決兩個問題，一是走到前列不是一個點的突破，要從材料-器件--應用全產業(yè)鏈或者全創(chuàng)新鏈積極部署突破；二要真正形成一種適合新興產業(yè)發(fā)展的體制機制。怎樣真正把事情落在實處，克服諸多問題，需要大家共同努力。高技術中心相關人員表示新型碳化硅充電樁示范工程正式啟動，是戰(zhàn)略性先進電子材料重點專項中低壓SiC材料、器件及其在電動汽車充電設備中的應用示范項目實施中的重要里程碑。該項目從材料、器件和應用3個層次開展性研究，需要攻克基礎科學問題，突破關鍵技術瓶頸，建成SiC材料、器件和應用協同合作的全產業(yè)鏈研?
圖美國用戶側儲能應用收益結構根據CNESA研究部對于全球儲能市場的長期追蹤，目前Sunverge、Stem、Tesla、GreenChargeNetworks、Sonnen等全球主要的分布式儲能集成商都在積極虛擬電廠，并形成了許多代表性的應用案例。在美國加州，Stem公司于2017年6月，利用分布式儲能集成的虛擬電廠（VPPs）進一步發(fā)揮了其在需求響應方面的應用價值，在夏季熱時段為加州的CAISO和三大公用事業(yè)公司提供緊急需求響應服務，以此空調負荷激增對于電網的沖擊。此次需求響應之前，6月19日在加州日前批發(fā)市場就創(chuàng)造了一個較高的服務價格。Stem在日前市場首先承諾在6月20日下午五點幫助PGE和SCE負荷，并于6月20日的響應時段，為PGE和SCE的4個區(qū)域提供了需求響應服務。在6月20日響應開始之后，Stem還收到E的響應指令，在5分鐘內集成儲能容量提供了臨時性的需求響應服務。此次需求響應，Stem共調用了1.6MW的用戶側儲能容量，為加州電網中的7個負荷緊張地區(qū)提供服務、釋放電能。由于儲能具有快速響應的特點，Stem的儲能網絡在該周其他時段也為三大公用事業(yè)公司提供了十多次需求響應服務。在澳大利亞阿德萊德，Sunverge與能源服務商AGLEnergy合作，使用Sunverge的云互聯能量，構建虛擬電廠，實現用戶側儲能電池的直接接入。用戶可以在大多數時間內控制儲能并儲存利用光伏電力，VPP也會根據電力市場價格和指令狀況，統一調度儲能參與電網獲取收益。目前該項目已經實現了超過60套戶用儲能接入，達到了項目網絡化運行的關鍵指標，未來計劃總計接入1000套戶用儲能。在美國佛蒙特州，特斯拉與佛蒙特州公共事業(yè)公司（GreenMountainPower，GMP）合作，將數百個居民側和商業(yè)側的儲能集成，為電網提供多種服務，保障電網，此外，特斯拉還將與GMP合作調度這些集成后的資源，參與新英格蘭的批發(fā)電力市場，獲取額外收益。GMP是美國個向客戶提供Powerwall的公共事業(yè)公司，安裝了大約2000多套Powerwall和Powerpack。這個虛擬電廠計劃，預計可以多削減10MW的?
